Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жаңа Зеландиядағы мұралық темір жол
Heritage railway in New Zealand
Ферримид темір жолы – Жаңа Зеландияның алғашқы қоғамдық темір жолының жол төсегінде салынған мұралық темір жолы. Ол 1 желтоқсан 1863 жылы Ферримидтен Кентербериге ашылды. 9 желтоқсан 1867 жылы Литтелтонға жол ашылғаннан кейін Ферримид темір жолы Ферримид тармағына айналып, көп ұзамай жабылды. 1964 жылы теміржолға құмар жандар тарихи төсекте және жаңа 3 фут 6 дюймдік тар жолда рельстерді қайта төсеуге кірісті. Ферримид темір жолы 1977 жылы ресми түрде қайта ашылды. Қазір ол үнемі бу, дизель және электр пойыздарын пайдаланады және Жаңа Зеландиядағы ең маңызды теміржол сақтау орындарының бірі деп танылады.
The Ferrymead Railway is a New Zealand heritage railway built upon the track formation of New Zealand's first public railway, from Ferrymead to Christchurch, which opened on 1 December 1863. On the opening of the line to Lyttelton on 9 December 1867, the Ferrymead Railway became the Ferrymead Branch and was closed shortly thereafter. In 1964, rail enthusiasts began relaying track on the historic formation and the new 3ft6in narrow gauge. Ferrymead Railway officially reopened in 1977. It now operates steam, diesel and electric trains regularly and is recognised as one of the most significant rail preservation sites in New Zealand.
Ерте тарих
Бастапқы желі Австралияның Виктория штатындағы Мельбурн және Эссендон теміржол компаниясынан импортталған вагондарға сәйкес, Кентербери провинциялық теміржолдарының 5 фут 3 дюймдік рельс енімен салынған. Ол Ферримед портына келген кемелерге қызмет көрсетті. Литтлтон портына тоннель салу жұмыстары жүргізіліп жатты: 1867 жылы тоннель аяқталғаннан кейін Ферримидке дейінгі желі тармаққа айналып, аз жүк тасымалдады. 1868 жылдың 27 шілдесінен бастап желі, пойыз тұрағы ретінде пайдаланылды, осы кезде станса ғимараттары Крайстчерч және Хиткотт стансаларына көшірілді. Бұл Жаңа Зеландиядағы ашылып, жабылып, алғашқы темір жол болды. Ғылым және өнеркәсіп мұражайы (сол кездегі атауы осылай болған) 1960 жылдардың басында Крайстчерчте, бір мақсаттағы адамдардың Горнбидегі Гарвинс-роудта пилоттық жобаны іске қосу үшін бірігуімен басталды. Сол кезде NZRLS Кентербери бөлімшесі Жаңа Зеландия теміржол басқармасына Пребблтон ауданындағы ескі Саутбридж тармағының бөлігін жалға алуға өтініш жасады. Өтініш қабылданбағаннан кейін Ферримид мүмкіндікке айналды. Ғылым және өнеркәсіп мұражайы мен Кентербери бөлімшесі Ферримид орнының қолайлы екеніне келісті. Бастапқы желінің 100 жылдығы 1963 жылы тойланды, ал қазіргі Ферримид теміржолының құрылысы 1964 жылдың қараша айында басталды.
The original line was built with the same 5ft3in gauge as the Canterbury Provincial Railways to suit rolling stock imported from the Melbourne and Essendon Railway Company in the Australian state of Victoria. It serviced ships which docked at the Ferrymead wharf. Construction of the tunnel to the port of Lyttelton was in progress: when this was finished in 1867, the line to Ferrymead became a branch and thereafter carried little traffic. After 27 July 1868, the line was used as a siding, by which time the station buildings had been relocated to Christchurch and Heathcote station. It was the first railway in New Zealand to be both opened and closed. The Museum of Science and Industry, as it was then called, began in Christchurch in the early 1960s when a group of like minded individuals banded together to set up a pilot project at Garvins Road in Hornby. At that time the Canterbury Branch of the NZRLS applied to the New Zealand Railways Department to lease part of the old Southbridge Branch at Prebbleton. When this was turned down, Ferrymead became a serious possibility. The Museum of Science and Industry and the Canterbury Branch decided that the Ferrymead site was ideal. The centenary of the original line was commemorated in 1963 and the beginnings of the present Ferrymead Railway date to November 1964.
Ферримед мұралық саябағы
Шешілді, кейін Ферримид мұражай паркі деп аталған аумаққа теміржол және трамвай жолдары кіргізілсін, соңғысы Трамвай тарихи қоғамы арқылы кіреберіс пен тарихи ауылды дамытуды байланыстырсын. Кентербери бөлімшесі Ферримид теміржолын салуға кірісті, оның құрамына шеберхана, локомотив депосы, станциялар, сигналдау жүйелері және басқа да құрылыстар кірді. Теміржол 1972 жылы пойыз қатынасын бастады және 1977 жылы ресми түрде ашылды. Осы уақытқа дейін локомотивтер мен вагондар жүк көлігімен тасымалданды. 1978 жылы жол Хиткотқа жақын Жаңа Зеландия теміржолының басты желісімен уақытша байланысқа дейін созылды, бұл ең ірі локомотивтерге, Вулкан вагондарына және басқа да вагондарға аумаққа кіруге мүмкіндік берді. Вулкан – дизельдік қозғалтқышпен жұмыс ілетін экономикалық көліктің алғашқы мысалы болды. Осының арқасында демалыс күндері қызмет көрсету және бу локомотивтерін дизельдік локомотивтермен алмастыру мүмкін болды. 1970-ші жылдардың соңында теміржолдың электрленген бөлігінің құрылысы басталды, Крайстчерч пен Литтелтон, Артур Пас және Отира арасындағы бұрынғы электр желілерінен алынған материалдар мен жабдықтар қолданылды. 1983 жылы NZR компаниясы DG класты дизельді-электрлік локомотивтерді пайдаланудан шығарғаннан кейін, Ферримидте оларды сақтау үшін Diesel Traction Group деген жеке қоғам құрылды және кейін DE және DI класты локомотивтер сатып алынды. 1988 жылы Ферримид теміржолы Ферримидтің 125 жылдығына арналған салтанатты шаралардың маңызды бөлігі болды, онда Крайстчерч пен Ферримид арасында жолаушылар пойыздары басты желі арқылы қатынайтын болды, ал кері жол Литтелтон арқылы жүрді. Локомотивтер мен вагондар теміржол фестивалінің басқа шараларына қатысу үшін Ферримидтен пойызбен кетті, соның ішінде бірнеше басты желілік экскурсиялар ұйымдастырылды. 1988 жылы DM класты электрлік пойыз (English Electric EMU), моторлық вагоны DM 320 және D 2695 тіркемесімен бірге, Ферримид 125 мерекесіне дейін Ферримидке келді, бірақ мерекелік шараларға қатыспады. 1990 жылы Жаңа Зеландияның 150 жылдығына орай тағы бір бу фестивалі өтті, сондай-ақ RM 51 және RM 56 вагондарын пайдалана отырып, Оңтүстік аралға Vulcan Railcar турнесі ұйымдастырылды. Сол жылы NZRLS Кентербери бөлімшесі Кентербери теміржол қоғамы ретінде қайта құрылды. 1980-ші жылдардың басында басталған Жаңа Зеландия теміржолдарының реструктуризациясы жергілікті теміржол нысандарының жабылуына әкелді және CRS-ге қосымша жабдықтар сатып алуға жаңа мүмкіндіктер туды. 1990 жылдан кейін еңбек заңнамасындағы өзгерістер және оның Жаңа Зеландия қоғамына тигізген әсері ерікті еңбек күшінің жетіспеушілігіне байланысты Жаңа Зеландиядағы барлық теміржол сақтау ұйымдарына елеулі әсер етті. 1991 жылғы экономикалық дағдарыс та CRS-ге әсер етті. Ферримид мұражай паркі де экономикалық төмендеу және келушілер азаюы салдарынан қаржылық қиындықтарға тап болды. Бұл кезең теміржолды сақтау топтары үшін бірқатар өзгерістерді әкелді, соның ішінде Құрлықтық көлік қауіпсіздігі басқармасының жаңа қауіпсіздік жүйелерін енгізу.
It was decided that the site, later named Ferrymead Heritage Park, should include both railway and tram tracks, the latter operated by the Tramway Historical Society linking the entrance with a historical village development. The Canterbury Branch started construction of the Ferrymead Railway with infrastructure and facilities including the workshop, engine shed, stations, signalling systems and other facilities. The railway began to operate trains during 1972 and was officially opened in 1977. Up to that time, locomotives and rolling stock were transported to the site by truck. In 1978, the track was extended to a temporary connection with the New Zealand Railways main line near Heathcote, and this permitted the largest locomotives, the Vulcan railcars and other rolling stock to enter the site. The arrival of the Vulcans, the first real example of economical diesel motive power, allowed Saturday services and steam substitution to become a reality. During the late 1970s, construction began on the electrified section of the railway, using materials and equipment obtained from the former electric lines between Christchurch and Lyttelton, and Arthur's Pass and Otira. Following the withdrawal of the DG class diesel electric locomotives by NZR in 1983, a separate society, the Diesel Traction Group, was formed to preserve one of the class at Ferrymead and subsequently purchased DE class and DI class locomotives. In 1988, the Ferrymead Railway was an integral and key part of the Ferrymead 125 anniversary celebrations, which saw passenger train shuttles between Christchurch and Ferrymead via a main line connection, returning via Lyttelton. Locomotives and rolling stock left Ferrymead by rail to participate in other parts of the rail festival, including several main line excursions. In 1988, a DM class electric multiple unit (English Electric EMU) set comprising motor coach DM 320 and trailer D 2695 arrived at Ferrymead before the Ferrymead 125 celebrations, but did not attend the actual celebrations. In 1990, there was another steam festival in conjunction with the New Zealand sesquicentennial, and a Vulcan Railcar tour of the South Island using RM 51 and RM 56. Also in that year, the NZRLS Canterbury Branch was reconstituted as the Canterbury Railway Society. Restructuring of New Zealand Railways, which had begun in the early 1980s, resulted in the closure of local railway facilities and produced further opportunities for CRS to acquire additional equipment. Changes in employment law and its consequent effect on New Zealand society after 1990 had major impacts on nearly every railway preservation organisation in New Zealand in terms of voluntary labour supply. The economic recession of 1991 also had its effect upon CRS. Ferrymead Heritage Park was also in financial trouble as a result of the economic downturn and a drop off in Park visitors. This era ushered in a number of changes for rail preservation groups including the introduction of new safety systems under the Land Transport Safety Authority.
Қазіргі күн
1995 жылы Ферримед тарихи саябағын Кристчерч қалалық кеңесі қаржылық шығындар өтеусіз болғандықтан өз басқаруына алды. Осы уақыттан бері саябақты басқару тәсілдерінде бірнеше өзгерістер болды, олар ерікті еңбекке көбірек жүктеледі. Ferrymead Railway енді қыс айларында келушілер санының азаюын ескере отырып, және қажет болған жағдайда жолдар мен вагондарды күтіп жөндеу үшін қысқартылған жұмыс маусымын жүргізеді. Соңғы жылдардағы ерекшелік – 1995 жылдан бастап екі жылда бір рет өткізілетін Вайпара винтаждық фестивалі. Ferrymead Railway және Diesel Traction Group локомотивтері мен вагондары Weka Pass Railway-де өткізілген барлық буға негізделген фестивальдерге қатысты, 2003 жылғы фестивальден басқа. 2005 жылы Ұлттық теміржол мұражайының құрылысы жоспарланды. Бірінші кезеңнің құрылысына шамамен 3,5 миллион доллар жұмсалады. Басқа жоспарларға 2009 жылы аяқталған Мурхаус және Ферримед станциялары арасындағы электрлендіру, сондай-ақ Мурхаустан жаңа Аңғар станциясына дейін желіні кеңейту кіреді. 2010 жылдың қыркүйегінде және 2011 жылдың ақпанында болған жер сілкінісі мұражай маңындағы инфрақұрылымға, оның ішінде теміржолға елеулі зақым келтірді. Билік рұқсат бергеннен кейін теміржолды қалпына келтіру жұмыстары жүргізілді. 2012 жылғы Пасхаға дейін теміржол толық қуатымен жұмыс істеді. Бұл Крайстчерч қаласы үшін үлкен жетістік және бір жылдық қиындықтардан кейін көтеріңкі сезім сыйлаған оқиға деп есептелді.
In 1995, Ferrymead Historic Park was taken over by the Christchurch City Council when its financial losses became unsustainable. Since that time, there have been a number of changes in the way that the Park is run, with a greater reliance on voluntary labour. The Ferrymead Railway now operates a more limited running season to take into account the reduction in visitor numbers during the winter months and to allow for track and rolling stock maintenance as required. A feature of recent years has been the Waipara Vintage Festivals held every second year from 1995. Ferrymead Railway and Diesel Traction Group locomotives and carriages have participated in each of these steam based festivals, held on the Weka Pass Railway, except for the 2003 event. In 2005, plans for a National Rail Museum were revealed. Construction of the first stage will cost approximately $3.5 million. Other plans include the electrification between Moorhouse and Ferrymead stations which was completed in 2009, and extending the line from Moorhouse to a new Valley Station. The earthquakes of September 2010 and February 2011 caused significant damage to infrastructure around the museum including the railway. Repairs were undertaken to get the railway up and running after authorities gave it the all clear to operate again. The railway was operating at capacity by Easter 2012. This was seen as an achievement for the city of Christchurch and a morale boosting event after a year of devastation.