Мост через залив Ханчжоу: Инженерное чудо и транспортная артерия
Hangzhou Bay Bridge
Мост залива Ханчжоу: крупнейший мост в Китае, соединяющий Нинбо и Цзясин. Сократил время в пути между Нинбо и Шанхаем до 2 часов. Строительство завершено в 2007.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост в заливе Ханчжоу – это длинный шоссейный мост с двумя раздельными вантовыми пролетами, построенный через устье залива Ханчжоу в восточном прибрежном регионе Китая. Он соединяет города Цзясин и Нинбо в провинции Чжэцзян. Строительство моста было завершено 14 июня 2007 года, а церемония открытия состоялась 26 июня 2007 года. Мост был открыт для движения 1 мая 2008 года после значительного периода испытаний и оценки. Мост сократил расстояние автомобильного пути между Нинбо и Шанхаем и уменьшил время в пути с 4 до 2 часов. Имея длину , мост в заливе Ханчжоу входил в число десяти самых длинных транс-океанических мостов в мире. Его не следует путать с «Внешним мостом в заливе Ханчжоу» – проектом, находящимся на стадии изучения, который должен будет опоясывать острова залива между Шанхаем и Нинбо. Официального названия пока нет, что и вызывает путаницу в терминологии.
Hangzhou Bay Bridge is a long highway bridge with two separate cable stayed portions, built across the mouth of Hangzhou Bay in the eastern coastal region of China. It connects the municipalities of Jiaxing and Ningbo in Zhejiang province. Construction of the bridge was completed on June 14, 2007, and an opening ceremony was held on June 26, 2007. The bridge was opened to public May 1, 2008, after a considerable period of testing and evaluation. The bridge shortened the highway travel distance between Ningbo and Shanghai from to and reduced travel time from 4 to 2 hours. At in length, Hangzhou Bay Bridge was among the ten longest trans oceanic bridges. It is not to be confused with "Outer Hangzhou Bay Bridge", a project under study which would ring the bay islands between Shanghai and Ningbo. An official name does not yet exist, hence the terminology clash.
История
Мост через залив Ханчжоу на протяжении более десяти лет был объектом различных исследований технико-экономической обоснованности, прежде чем окончательные планы были утверждены в 2003 году. Ранее предлагалось разместить мост дальше на восток, ближе к устью залива, что позволило бы еще больше сократить расстояние между Нинбо и Шанхаем. Согласно этому проекту, мост должен был начинаться с севера от Джиншаня, пригорода Шанхая. Правительство Шанхая отклонило этот проект и сосредоточилось на строительстве длинного моста Дунхай от Шанхая к его удаленному порту Яншань в устье залива. Правительство Шанхая стремилось позиционировать Яншань как главный порт на восточном побережье Китая и отказалось разрешить строительство моста через залив на своей территории, что улучшило бы доступ к порту Нинбо в Бейлуне. Правительству провинции Чжэцзян пришлось построить мост дальше на запад, полностью на территории Чжэцзян. Мост через залив Ханчжоу соединяет город Циси, входящий в состав городского округа Нинбо, с Хайяном, уездом городского округа Цзясин. Мост через залив Ханчжоу значительно сократил расстояние для автомобильного транспорта между Нинбо и регионом дельты реки Янцзы и повысил конкурентоспособность порта Бейлун.
The bridge across the Hangzhou Bay was the subject of various feasibility studies for over a decade before the final plans were approved in 2003. An earlier plan placed the bridge further east, closer to the mouth of the bay, which provided an even shorter travel distance between Ningbo and Shanghai. Under this plan, the bridge would begin in the north from Jinshan, a suburb of Shanghai. The government of Shanghai rejected the plan and focused on building the long Donghai Bridge from Shanghai to its off shore port at Yangshan in the mouth of the bay. The Shanghai government sought to feature Yangshan as the chief port on China's east coast and refused to allow a cross bay bridge to be built on its territory, which would improve access to the Port of Ningbo at Beilun. The Zhejiang Provincial Government was forced to build the bridge further to the west on entirely Zhejiang territory. The Hangzhou Bay Bridge connects Cixi, a local level city that is part of Ningbo Municipality, with Haiyan, a county in Jiaxing Municipality. The Hangzhou Bay Bridge has significantly shortened driving distance between Ningbo and the Yangtze River Delta region and improved the competitiveness of the Beilun Port.
Описание конструкции
Мост в заливе Ханчжоу имеет вантовую конструкцию. Эта конструкция была выбрана для этого проекта из-за высокой прочности вантовых мостов в сложных условиях. Мост был построен в дельтах рек Цянтан и Янцзы и в заливе Ханчжоу, где наблюдаются одни из самых мощных приливных волн на планете. Район расположения моста также сейсмически активен и подвержен воздействию экстремально сильных ветров во время сезона тайфунов. Конструкция моста и выбор строительных материалов определялись необходимостью противостоять всем воздействующим силам. Многие мосты используют бетонные сваи для поддержки пролетного строения, однако для моста в заливе Ханчжоу было принято решение использовать стальные сваи. Этот выбор был обусловлен тем, что стальные сваи обладают значительно большей устойчивостью к коррозии под воздействием экстремальных приливных сил в заливе. Использование стальных свай вместо бетонных также значительно упростило строительство, особенно в крайне сложных рабочих условиях. В заливе нередко встречаются волны высотой до 25 футов. В таких условиях строительство моста было бы практически невозможным без применения новых строительных технологий и специализированной техники. В ходе строительства использовались два огромных крана, грузоподъемностью 2200 и 3000 тонн соответственно. Еще одной сложной задачей стала неблагоприятная погода в регионе. Ван Юн, главный руководитель Командования по строительству транс-океанского моста в заливе Ханчжоу, охарактеризовал строительство моста как происходящее "в самой сложной морской среде в мире, с одним из трех крупнейших приливов на Земле, воздействием тайфунов и сложным составом донных грунтов".
The Hangzhou Bay Bridge is of the cable stayed bridge form. This form was chosen for this project because of the strength of the cable stayed bridge in adverse conditions. The bridge was constructed in the Qiantang River and Yangtze River Deltas and Hangzhou Bay, which all experience some of the highest tidal bore forces on the planet. The location of the bridge is also prone to earthquakes, as well as extremely high winds during typhoon season. The bridge form and construction material selections were based on strength against all the different forces the bridge would face. Many bridges use concrete piles to support the deck but the Hangzhou Bay Bridge took a different approach and used steel piles. This choice was made based on the fact that the steel piles would be much stronger against corrosion from the extremely high tidal forces in the bay. Using the steel piles instead of the concrete piles also made the bridge far more constructible especially in the extremely difficult working conditions that they would be facing. It is not strange to see waves in the bay reaching 25 feet tall. In these conditions it would be almost impossible to construct the bridge without the use of some new construction technology and vehicles. During the construction of the bridge two massive cranes were used, one being 2,200 tons and the other being 3,000 tons. Another construction challenge involved the weather in the region. Wang Yong, chief director of the Hangzhou Bay Trans Oceanic Bridge Construction Command Post, described the bridge as being built "in the world's most complicated sea environment, with one of the three biggest tides on Earth, the effect of typhoons and the difficult content of the sea soil."
Центр обслуживания
В середине моста построен сервисный центр под названием «Земля между морем и небом» (китайский: 海天一洲, пиньинь: hǎi tiān yī zhōu). Этот центр включает в себя торговые, выставочные, парковочные и ресторанные помещения, отель и смотровую башню, которая является туристической достопримечательностью, откуда открывается панорамный вид на мост и океан. Сервисный центр построен на острове – платформе, установленной на опорах, чтобы не препятствовать морским течениям в заливе. 23 марта 2010 года сервисный центр незначительно пострадал при пожаре, но 19 декабря 2010 года вновь открылся для туристов.
A service centre called Land between the Sea and the Sky (Chinese: 海天一洲, Pinyin: hǎi tiān yī zhōu) is built in the middle of the bridge. This centre consists of shopping/exhibition/parking/restaurant facilities, a hotel and a lookout tower which serves as a tourist attraction from where to enjoy a bird's eye view of the bridge and the ocean. The service centre is built on an island, which is a platform resting on piers to avoid obstructing the sea current in the bay. The service centre was slightly damaged in a fire on March 23, 2010, but opened to tourists on December 19, 2010.