Dodge Coronet автомобильдерінің тарихы

Кіріспе

1949–1959 жж. және 1965–1976 жж. сатылған американдық автомобиль моделі. Dodge Coronet – Dodge компаниясының жеті буынды машинасы. 1949 жылы толық көлемді автомобиль ретінде ұсынылған, бұл бөлімшедегі ең жоғары деңгейдегі жиынтық болды және 1955 жылдан 1959 жылға дейін ең төменгі деңгейге түсті. Атауы 1965 жылдан 1976 жылға дейінгі модельдерде орташа өлшемді модельдерге қайта енгізілді. 1965 жылдан бастап 383 және 426 кубикалық дюймдік (7.0 л) Chrysler RB қозғалтқыштарымен жабдықталған «бұлшықет машинасы» нұсқалары қол жетімді болды, ал 1966 жылы қуатты 426 кубикалық дюймдік (7.0 л) Chrysler Hemi қозғалтқышы ұсынылды. Басқа да жоғары өнімді модельдерге «Superbee» кірді, сондай-ақ 383 кубикалық дюймдік (6.3 л) Magnum және басқа да қозғалтқыш опциялары бар болды. «Coronet» атауы – монархтар киетін тәждің бір түрі. 1980 жылдары Coronet атауы Колумбияда сатылатын Dodge модельдерінде қолданылды. ТОК

Төртінші буын (19571959)

1957 жылғы модель D 501-ді ұсынды, ол алдыңғы жылғы D 500-дің орнын басып, Coronet желісіндегі ең жоғары деңгейдегі модель болды. D 501 Chrysler-дің сынақтан өткен Hemi V8 қозғалтқыштарын алды, бұл шындығында 1956 жылғы Chrysler 300B өндірісінен қалған қозғалтқыштар еді. 1957 жылғы Chrysler қозғалтқыштарынан алынған айналма біліктер V8 қозғалтқыштарына орнатылды. Картердің төрт камералы карбюраторлары 10.0:1 сығылу қатынасын қамтамасыз етті, бұл көрсеткіш DeSoto Adventurer және Chrysler 300C модельдерімен ортақ болды. Басқа өзгерістердің ішінде Torsion Aire Ride (бұрылу жолақты) алдыңғы серпімділік жүйесінің қосылуы болды.

1957 жылғы қыркүйек айындағы Popular Mechanics журналында Coronet алты және сегіз цилиндрлі қозғалтқыштарға ие болғандардың арасында сауалнама жүргізілді. Көптеген иелер (I6 қозғалтқышы барлардың 37,6%-ы және V8 қозғалтқышы барлардың 34,8%-ы) судың көп ағуына шағымданып айтты. PM V8 Coronet-тің суға төзімділігін сынағанда, су қозғалтқышқа еніп, "екі тұтандыру шамдарының ұяларына" жиналды, оларды барлық цилиндрлер жұмыс істеуі үшін қайтадан сорғылап алу қажет болды. Жалпы ұзындығы 217,4 дюймге дейін ұзартылды.

1959 жылғы Dodge Silver Challenger

Challenger атауын алған алғашқы автомобиль 1959 жылы Dodge Coronet толық көлемді модельдер қатарына шектеулі шығарылымдағы Dodge Silver Challenger Club Sedan ретінде қосылды және Dodge Matador моделімен байланысты болды. Silver Challenger тек күміс түсте және Chrysler-дің ұзын екі есікті кузовында, сонымен қатар ұзын дөңгелек базасында ғана қол жетімді болды. Ол 2297 долларға (АҚШ долларымен) "Getaway" L бас тік алты цилиндрлі қозғалтқышымен немесе 2408 долларға (АҚШ долларымен) "Red Ram" V8 қозғалтқышымен сатылды. Бұл автомобиль "ең аз бағаға ең көп нәрсені алуды күткен жаңа көлік сатып алушыларға" көктемгі сату маусымында ұсынылды. Стандартты жабдыққа үш жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасы кірді, ал автоматты беріліс қоробкасы қосымша опция ретінде ұсынылды. 1959 жылғы Silver Challenger модельі қосымша мүмкіндіктермен, қосымша төлемсіз сатылды. Оларға премиум ақ қабырғалы шиналар, толық дөңгелек қаптары, электрлі жел әйнегі сүргіштері, күміс металл винил және қара "Манчу" матасынан жасалған жақсартылған интерьер, екі қол тіреуіш және күннен қорғағыш, сондай-ақ қабырғадан қабырғаға жайылған қалың кілемше кірді.

1965-1967 жылдар

Coronet 1965 жылғы модель жылында орта өлшемді B корпусы ретінде 117 дюймдік дөңгелек аралығымен қайта пайда болды, бұл Dodge Polara-ның жалғасы болды, ол тағы да толық өлшемді болды. 1965 жылы Dodge 209 000-нан астам дананы сатты, бұл Coronet-ті Dodge-тің сол жылы сатылған ең танымал моделіне айналдырды. Бастапқыда Coronet-тің базалық деңгейлері Deluxe нұсқасы, Coronet 440 және Coronet 500 болды. Базалық Coronet және Deluxe екі есікті седан, төрт есікті седан және универсал түрінде қол жетімді болды. Тек 1965 жылы Dodge сонымен қатар негізгі Coronet екі есікті седанның модификацияланған дөңгелек аралығы нұсқасының 101 данасын және NHRA жүгіру жарыстарына арналған 440 қатты үстіңгі жағын сатты. A990 деп аталатын модельге Hemi қозғалтқышының жарыстық нұсқасы берілді. A990 көлігі барлық ерекшеліктерінен айырылды және Dodge A100 жүк машинасы / фургон желісінен жеңіл базалық бөгет орындықтарымен жабдықталды. Көбіне стандартты дөңгелек аралығымен жасалды, бірақ 2 Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2dr седан және 13 заводтық 10+% AWB қышқылмен өңделген денелері және шыны талшықтан жасалған мұрындықтары мен есіктері болды. Олар 1965 Dodge & Ply H/T A990 трансмиссиялық жиынтықтарымен жабдықталды. Бұл өзгертілген дөңгелек аралығы бар көліктер ақырында өзінің ерекше дөңгелек аралығынан "күлкілі көліктер" деп аталды. Алдыңғы және артқы біліктер негізгі орналасудан едәуір алға жылжытылды, ал алдыңғы доңғалақтар тікелей алдыңғы крылоның артына, ал артқы доңғалақтар қалыпты жағдайда артқы орындықтың астына орналастырылды; бұл өзгеріс салмақты артқы дөңгелектерге ауыстырып, ұшып шыққанда сүйреуді арттырды. Алдыңғы белдіктер мен төсенішпен жабылған панель стандартты жиынтыққа кірді. Coronet желісінің ортасында 440 моделі болды, ол екі есікті қатты шатыр, кабриолет немесе универсал түрінде қол жетімді болды. 440 белгісі көбінесе қате пікірге түскендей, қозғалтқыш көлемін көрсетпеді (ол кезде де, қазір де, бұл сатуға белгілі бір дәрежеде көмектесті). Номенклатура 1963–64 жылдардағы Polara сериясынан алынған. Coronet желісінің ең жоғарғы деңгейі Coronet 500 болды, ол 1965 жылы екі есікті қатты шатыр немесе кабриолет түрінде қол жетімді болды. 1965 жылы 33 300-ден астам дана сатылды және стандартты жиынтыққа V8 қозғалтқышы (273 куб дюйм), сыртқы безендіру және таңбалар, бөшкелік орындықтар, төсенішпен жабылған панель және хромды еден консолі кірді. Coronet-тер Chrysler-дің Лос-Анджелестегі құрастыру зауытында, Детройттегі Линч-роуд құрастыру зауытында және Миссуридегі Сент-Луис зауытында өндірілді. 1965 жылға ұсынылған қозғалтқыштарға 225 Slant Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (бұл үлкен блокты қозғалтқыштың соңғы жылы 1966 жыл болды), 383 және 426 бірнеше ат күші таңдаулары кірді (383 330 ат күшімен бағаланған арнайы нұсқада келді). Сату буклеттерінде 413 (соңғы жыл ұсынылған) тізімделген, бірақ бұл қозғалтқыштың, әдетте Империалдарда қолданылатын, 1965 жылы Coronet-ке орнатылғандығы туралы ешқандай жазба жоқ. Тахометр қосымша опция болды. 1966 жылы төрт есікті Coronet 500 қосылды, ол Coronet 500 SE (Special Edition) деп аталды. Оның C бағаналары мен орындықтың артқы жағында арнайы "SE" логотиптері болды. 1968 жылға дейін Coronet 500 вагоны шығарылмады. Coronet 1966 жылы қайта жобаланып, 1967 жылы жаңартылды. Бастапқыда негізгі деңгейлері Coronet, Coronet 440 және Coronet 500 болды. 1966 жылы Coronet Deluxe таныстырылды, ол Coronet базалық және Coronet 440 арасында орналасты. Coronet R/T 1967 жылы шығарылды. Coronet R/T екі есікті қатты шатыр немесе кабриолет түрінде қол жетімді болды. Стандартты қозғалтқыш Chrysler-дің ең үлкен V8 қозғалтқышы болды, ол 375 ат күші өндірді және Магнум деп аталды. Бірден-бір қозғалтқыш опциясы 426 куб дюймдік Hemi болды, қазір "Көше" түрінде екінші жылы және тағы да 425 ат күшімен бағаланды. Бұл 908 долларлық опция болды. Трансмиссияны таңдау Mopar-дың керемет ауыр жүк көліктері үш жылдамдықты TorqueFlite автоматты немесе төрт жылдамдықты қолмен басқару болды. 426ci Hemi жалпы жұртшылыққа 1966 жылғы модель үшін қол жетімді болған кезде, оны кез келген Coronet моделіне немесе орнату деңгейіне тапсырыс беруге болады. Хемимен жұмыс істейтін Coronet вагондары расталған жоқ, бірақ бірнеше Coronet Deluxe төрт есікті седан бар екені белгілі. 1966 жылы барлығы 136 Coronet 500 Street Hemis құралды. 1967 жылдан бастап Chrysler Hemi тек олардың мықты көліктерінде ғана болуы керек деп шешті: Dodge Charger, Coronet R/T және Plymouth Belvedere GTX. Coronet желісінің қалған бөлігі үшін ең жоғары қозғалтқыш опциясы 383 куб дюймдік, 4 баррельді V8 болуы керек еді. Осыған қарамастан, 1967 жылы Hemi Coronet Deluxe екі есікті седан өндірілді. Сондай-ақ, 1967 жылы Hemi Coronet 440 екі есікті қатты шатырымен және 1967 жылы One Hemi Coronet 500 екі есікті қатты шатырымен танымал, ол Dodge drag racers үшін шығарылған 55 WO23 Super Stock машиналарының қатарында жоқ.

The Coronet reappeared for the 1965 model year as the intermediate sized B body using a 117 inch wheelbase, continuing what had been the Dodge Polara, which was once again full size. For 1965, Dodge sold slightly over 209,000 units, making the Coronet the most popular model sold by Dodge that year. Trim levels initially were base Coronet including a Deluxe version, Coronet 440, and Coronet 500. The base Coronet and Deluxe were available as two door sedans, four door sedans, and station wagons. For 1965 only, Dodge also sold 101 units of a modified wheelbase version of the base Coronet two door sedans and 440 hardtops specifically for NHRA drag racing. The model known as A990 came with a racing version of the Hemi engine. The car A990 was stripped of all features and included lightweight base bucket seats from Dodge's A100 truck/van line of vehicles. Most were built as standard wheelbase, however there were 2 Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2dr sedans and 13 Factory 10+% AWB acid dipped bodies and fiberglass noses & doors. These were supplied with 1965 Dodge & Ply H/T A990 drivelines. These altered wheelbase vehicles eventually became popularly known as "funny cars" due to their unique wheel spacing. The front and rear axles were moved forward significantly from the stock location, putting the front wheels directly behind the front fender, and the rear wheels almost under where the rear seat would normally go; this alteration transferred weight to the rear tires, increasing traction on launch. Front seat belts and padded dash were standard. The middle of the Coronet line up was the 440 which was available as a two door hardtop, convertible, or station wagon. The 440 designation did not indicate engine displacement as commonly assumed (both then and now, which helped sales to an extent). The nomenclature was a carryover theme from the 1963–64 Polara series. The top of the Coronet line up was the Coronet 500 which was available as a two door hardtop or convertible in 1965. Slightly over 33,300 units were sold in 1965 and included as standard, a V8 engine (273 cubic inches), exterior trim and badging, bucket seats, padded dash, and chrome floor console. Coronets were manufactured at Chrysler's Los Angeles assembly plant and at the Lynch Road assembly plant in Detroit and ST. Louis plant in Missouri. Engines offered for 1965 included the base 225 Slant Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (the last year for this big block engine was 1966), 383, and 426 in multiple HP choices ( the 383 came in a special version rated at 330 HP). Sales brochures list the 413 (its last year offered) as available, but no records exist of this engine, commonly used in Imperials, being installed in Coronets for 1965. A tachometer was optional. In 1966 a four door Coronet 500 was added, called the Coronet 500 SE (Special Edition). It had special "SE" logos on the C pillars and on the seatback. There would be no Coronet 500 wagon until 1968. Coronet received a redesign in 1966, and a facelift in 1967. Trim levels initially were base Coronet, Coronet 440, and Coronet 500. In 1966, the Coronet Deluxe was introduced, fitting between the base Coronet and the Coronet 440. The Coronet R/T was introduced in 1967. The Coronet R/T was available as a two door hardtop or convertible. The standard engine was Chrysler's largest, the V8 producing 375 bhp and dubbed the Magnum. The only engine option was the 426 cid Hemi, now in its second year in "Street" trim and again rated at 425 bhp. It was a $908 option. Transmission choices were Mopar's excellent heavy duty three speed TorqueFlite automatic or a four speed manual. When the 426ci Hemi was made available to the general public for the 1966 model year, it could be ordered in any Coronet model or trim level. No Hemi powered Coronet wagons have been verified, but a few Coronet Deluxe four door sedans are known to exist. A total of 136 Coronet 500 Street Hemis were built for 1966. Beginning in 1967, Chrysler decided that the Hemi should be available only in their badged muscle cars: the Dodge Charger, Coronet R/T, and the Plymouth Belvedere GTX. The top engine option for the rest of the Coronet line was supposed to be the 383 ci, 4 barrel V8. Despite this, some Hemi powered 1967 Coronet Deluxe two door sedans were produced. There is also one Hemi powered 1967 Coronet 440 two door hardtop known, and One Hemi powered 1967 Coronet 500 two door hardtop known, which is not among the 55 WO23 Super Stock cars produced for Dodge drag racers.

1968-1970 жылдар

Coronet және ұқсас Plymouth Belvedere 1968 жылы толыққанды жаңа дизайнға ие болды, сондай-ақ B кузов платформасын бөліскен Dodge Charger да. 1970 жылы шағын жаңарту жүргізілді. Алғашқыда жабдықтарға негізгі Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 және Coronet R/T кірді. Coronet Super Bee 1968 жылдың басында Plymouth Road Runner-дің серігі ретінде ұсынылды. Dodge Plymouth-тан жоғары тұрғандықтан, Super Bee Charger-дің Rallye приборлар панелі мен Coronet 440-тың артқы панелін бөлісті. 1967 жылы 440 куб. дюймдік RB V8 тек Coronet R/T үшін ғана қол жетімді болды. 426 куб. дюймдік Hemi V8 R/T және Super Bee үшін ғана шектелген, бірақ 1968 жылы осы қозғалтқышпен екі Coronet 440 құрастырылғаны белгілі. 1969 жылдың ортасында Super Bee үшін A12 жиынтығы ұсынылды. Оған алюминий коллекторындағы үш 2bbl Holley карбюраторы, металл бекіткіштері бар қара шыны талшықтан жасалған капот, күшейтілген шасси және 15 дюймдік болат дискілер кірді (декоративтік қақпақтарсыз). Капоттың алдыңғы бөлігіндегі лоток ауа фильтрімен біріктірілген және әр жағында қызыл әріптермен "SIX PACK" деген жазуы бар, ал "Six Pack" Dodge машиналарында қолданылатын 6 карбюраторлық жүйе атауы болды (Plymouth A12 Road Runners-де "440 6bbl" деп белгіленді). A12 Super Bee-ге кондиционер және дөңгелек жиынтығынан басқа көптеген Super Bee опцияларын қосуға болады. A12 опциясы тек 1969 жылы ғана ұсынылды, бірақ 440 6bbl 1970 жылы Super Bee үшін қосымша қозғалтқыш ретінде қайтадан қолжетімді болды. Бұл қозғалтқыш опциясы тек Super Bee үшін арналған және басқа Coronet модельдерінде болған жоқ. Негізгі Coronet және Deluxe 2 есікті купе, 4 есікті седан немесе универсал ретінде қол жетімді болды. Негізгі Coronet 1969 жылы өндірістен алынды, ал Deluxe 1970 жылға дейін ең төменгі жабдықталған модель болып қалды. Coronet 440 кабриолеті 1968 жылы өндірістен алынды, бірақ 2 есікті купе, 2 есікті қатты шатыр, 4 есікті седан және универсал қосылды. Бұл модельдік қатары 1970 жылға дейін сақталды. Coronet 500 1970 жылға дейін 2 есікті қатты шатырлы, кабриолетті және 4 есікті седанды ұсынды. Coronet 500 универсалы 1968 жылы дебют жасады және 1970 жылға дейін өндірілді. Универсальде стандартты түрде ағаштан жасалған әрлеу элементтері болды. Coronet R/T 2 есікті қатты шатырлы және кабриолетті 1970 жылға дейін сақтады. Super Bee 2 есікті купе немесе 2 есікті қатты шатыр түрінде қол жетімді болды. Chrysler 1968 жылы автошоуда Super Bee жолақтары бар кабриолетті көрсетті, бірақ оны серийлік модель ретінде ұсынбады. Dodge Super Bee 1968 жылдан 1971 жылға дейін шектеулі санда шығарылған спорт машинасы болды. Алғашқы Super Bee Dodge Coronet негізінде жасалған, 2 есікті модель және 1968 жылдан 1970 жылға дейін өндірілді. Бұл Dodge-тың Plymouth Road Runner-ге баламасы болған, төмен бағадағы спорт машинасы және құны 3027 долларға бағаланды. Hemi қозғалтқышымен жабдықталған нұсқасы бағаны 33%-ға арттырды, сондықтан осы опциямен 125 дана сатылды. Super Bee күшейтілген шасси, опционалды Mopar A 833 4 жылдамдықты механикалық қоробка, жоғары өнімділікті шиналар және құйрық бөлігіне оралған жолақ (ары логотипімен) жиынтығын қамтыды. "Super Bee" атауы Chrysler-дің Coronet-ті қоса алған, орта кластағы машиналарын білдіретін "B" кузов белгісінен шыққан. 440 қозғалтқышының үш екі баррельді карбюраторлы ("алты пакет") нұсқасы жыл ортасында тізімге қосылды. Бұл қозғалтқыш стандартты қозғалтқыш пен Hemi арасында 463 долларлық опция ретінде ұсынылды. 1969 жылғы модельге базалық 383 л.с. (жоғары өнімділік), сондай-ақ 440 алты пакет және 426 Hemi опциялары кірді. 440 Magnum (4 карбюраторлы) Coronet R/T үшін қол жетімді болған жоқ. 1970 жылы Super Bee жаңа алдыңғы бөлік дизайнын алды, ол екі овал пішіндес решеткадан тұрды, олар "бұлдырыққан қанаттар" деп аталды. Қозғалтқыштар, сондай-ақ 1969 жылғы модельден мұраға алған "рамчарджер" капоты да сақталды. 1970 жылғы модельдің сатылымы төмендеді. 1970 жылы төрт Super Bee кабриолеті құрастырылды.

The Coronet and similar Plymouth Belvedere received complete redesigns in 1968, as did the Dodge Charger, which shared the B body platform. There was a mild facelift in 1970. Trim levels initially included the base Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, and Coronet R/T. The Coronet Super Bee was introduced in early 1968 as a companion to the Plymouth Road Runner. In keeping with Dodge's position as a step above Plymouth, the Super Bee shared the Charger's Rallye instrument cluster and the Coronet 440's rear finish panel. As in 1967, the 440ci RB V8 was only available in the Coronet R/T in 1968. The 426ci Hemi V8 was supposed to be limited to the R/T and Super Bee, but two 1968 Coronet 440s are known to have been built with this engine. In mid 1969, the A12 package was introduced on the Super Bee. It included a version of the 440 with three 2bbl Holley carburetors on an aluminum intake manifold, a black fiberglass lift off hood secured with metal pins, heavy duty suspension, and 15 inch steel wheels with no hubcaps or wheel covers. The hood had an integrated forward facing scoop which sealed to the air cleaner assembly and bore a decal on each side with the words "SIX PACK" in red letters, "Six Pack" being the name used for the 6 bbl induction setup when installed on a Dodge (Plymouth went with "440 6bbl" on the A12 Road Runners). The A12 Super Bee could be had with most Super Bee options, with the exception of air conditioning and tire wheel packages. The A12 option was a 1969 only package, but the 440 6bbl returned in 1970 as an optional engine on the Super Bee. This engine option was exclusive to the Super Bee and not available on any other Coronet. The base Coronet and Deluxe were available as 2 door coupes, 4 door sedans, or station wagons. The base Coronet was dropped in 1969, leaving the Deluxe as the lowest trim level through 1970. The Coronet 440 convertible was dropped for 1968, but a 2 door coupe was added along with the 2 door hardtop, 4 door sedan, and station wagon. This would remain the lineup through 1970. Coronet 500 retained its 2 door hardtop, convertible, and 4 door sedan through 1970. A Coronet 500 station wagon made its debut in 1968, continuing through 1970. Simulated woodgrain trim was standard on the Coronet 500 wagon. The Coronet R/T 2 door hardtop and convertible continued through 1970. The Super Bee was available as a 2 door coupe or 2 door hardtop. Chrysler displayed a convertible with Super Bee stripes at car shows in 1968, but never offered it as a production model. The Dodge Super Bee was a limited production muscle car from 1968 through 1971. The original Super Bee was based on the Dodge Coronet, a 2 door model, and was produced from 1968 until 1970. It was Dodge's low priced muscle car, the equivalent to Plymouth Road Runner, and was priced at $3,027. Available with the Hemi engine, this option increased the price by 33% thus 125 models were sold with this engine option. The Super Bee included a heavy duty suspension, an optional Mopar A 833 four speed manual transmission, high performance tires, and a stripe (with the bee logo) wrapped around the tail. The name "Super Bee" was derived from the "B" Body designation given Chrysler's mid size cars which included the Coronet. A “six pack” (three two barrel carburetors) version of the 440 engine was added to the list mid year. This engine was between the standard engine and the Hemi as a $463 option. The 1969 model year included the base 383 hp (high performance) with the 440 six pack and 426 Hemi optional. The 440 Magnum (4 bbl) was not available in the Coronet R/T. In 1970, the Super Bee was given a different front end look that consisted of a dual oval shaped grill that was referred to as “bumble bee wings”. Engines, as well as the "ramcharger" hood (that carried over from the 1969 model). Sales fell for the 1970 model. In 1970, four Super Bee convertibles were built.

Алтыншы буын (1971-1974)

Жаңа Coronet төрт есікті Plymouth Satellite машинасының тіксіз көшірмесі болды және оның сыртқы пішіні әлдеқайда ағындырақ болды. Ол седан және универсал ретінде ұсынылды, ал туыс және жаңа дизайнға ие Dodge Charger купе нарығын қамтыды. 1972 жылы алдыңғы тор, фаралар және артқы шамдарға шағын өзгерістер енгізілді. Осы сәттен бастап Coronet сатылымы төмендеді, 1973 жылға дейін әр жылы шамамен 80-90 000 дана өндірілді (1968 жылы 196 242 данамен салыстырғанда), бұл отын дағдарысымен және Dodge мен Plymouth модельдерінің көбеюімен, сондай-ақ басқа Chrysler Corporation брендтерімен үлестік жағдайдың күшеюімен байланысты. Грильге, шамдарға және интерьерге жасалатын әдеттегі өзгерістерден басқа, 1973 жылы Dodge орта өлшемді модельдерге қосымша дыбыс өткізбейтін құрылғылар мен резеңке серпімділік изоляторларынан тұратын "TorsionQuiet" жүйесін енгізді, бұл тегіс жүруді және жайлы интерьерді қамтамасыз етті. Алдыңғы және артқы панельдер жаңа дизайнмен жасалды, ең бастысы артқы бампер 1974 жылғы DOT талаптарына сай келді. Седанның корпусы кейінгі Coronet-тің (және оның тіксіз көшірмесі Plymouth Fury-нің) 1978 жылғы модельге дейін негізі болды.

1975 жыл

1975 жылы Coronet жаңартылған, көбірек тікбұрышты сыртқы пішінді алды, сондай-ақ Plymouth Fury моделімен ортақ екі дөңгелектелген қос сәулелі фаралары бар жаңа алдыңғы панельге ие болды. Төрт жылдық үзілістен кейін, 1975 жылы Dodge Coronet екі есікті нұсқасы қайтадан қолжетімді болды.

1976 жыл

1976 жыл Dodge Coronet үшін соңғы модель жылы болды және оның кузов стилі таңдаулары төрт есікті универсал мен төрт есікті седанға дейін азайтты. Бұрынғы Dodge Coronet екі есікті моделі 1976 жылғы модель үшін Dodge Charger Sport машинасымен алмастырылды. 1977 жылғы модель үшін орта өлшемді Dodge Coronet Монако деп қайта аталды, ал үлкен Dodge Monaco Royal Monaco деп аталды.

Коронет Колумбияда

Коронет 1980-ші жылдары Колумбия нарығында Dodge Diplomat машинасының атауы ретінде пайдаланылды.