Dodge Coronet: История модели (1949–1976)

Введение

Американская модель автомобиля, продававшаяся в 1949–1959 и 1965–1976 годах.

Dodge Coronet – автомобиль, который компания Dodge выпускала в семи поколениях, используя общие шильдики с одним и тем же кузовом, но с различным уровнем оснащения. Впервые представленный в 1949 году как полноразмерный автомобиль, он являлся самой дорогой комплектацией в линейке Dodge, а с 1955 по 1959 год опустился до самой базовой. Название было возвращено моделям среднего размера в 1965 году и использовалось до 1976 года. Спортивные версии были доступны начиная с 1965 года с двигателями Chrysler RB объёмом 383 и 426 кубических дюймов (7,0 л), а в 1966 году к ним присоединился мощный двигатель Chrysler Hemi объёмом 426 кубических дюймов (7,0 л). Другие высокопроизводительные модели включали "Superbee" и оснащались двигателем Magnum объёмом 383 кубических дюймов (6,3 л) и другими вариантами двигателей. Название "coronet" (коронет) – это разновидность короны, которую носили представители королевской семьи. В 1980-х годах название Coronet использовалось на моделях Dodge, продаваемых в Колумбии.

Четвертое поколение (19571959)

В 1957 году дебютировал новый D 501, который заменил D 500 предыдущего года в качестве топочной модели Coronet. D 501 получил проверенные двигатели Hemi V8 от Chrysler, которые фактически были оставшимися от производства Chrysler 300B 1956 года. В V8 были установлены распределительные валы от двигателей Chrysler 1957 года. Пара карбюраторов Carter с четырьмя стволами обеспечивала компрессию 10,0:1, аналогичную DeSoto Adventurer и Chrysler 300C. Среди других изменений – добавление передней подвески Torsion Aire Ride (торсионной). В сентябрьском выпуске журнала Popular Mechanics за 1957 год был проведен опрос владельцев Coronet как с шестицилиндровыми, так и с восьмицилиндровыми двигателями. Многие (37,6% владельцев I6 и 34,8% владельцев V8) жаловались на многочисленные протечки воды. При тестировании водонепроницаемости V8 Coronet вода попала в двигатель и скопилась в "двух колодцах свечей зажигания", откуда ее пришлось откачать, прежде чем двигатель смог заработать на всех цилиндрах. Общая длина автомобиля была увеличена до 217,4 дюймов.

1959 Dodge Silver Challenger (Сребряный Челленджер)

Первый автомобиль, получивший имя Challenger, был представлен ограниченным тиражом как Dodge Silver Challenger Club Sedan – дополнение к модельному ряду полноразмерных Dodge Coronet 1959 года и являлся близким родственником Dodge Matador. Silver Challenger выпускался только в серебристой окраске и исключительно в кузове двухдверного Chrysler с удлиненной колесной базой. Он предлагался с двигателем "Getaway" L-образный рядный шестицилиндровый за 2297 долларов США или с V8 "Red Ram" за 2408 долларов США. Этот автомобиль рекламировался в весенний сезон продаж для "покупателей новых автомобилей, которые ждали возможности получить максимум за минимальную цену". Стандартной была трехступенчатая механическая коробка передач с колонным переключением, а автоматическая коробка передач предлагалась в качестве опции. Silver Challenger 1959 года продавался с дополнительными функциями, не требующими дополнительной оплаты. В их число входили шины премиум-класса с белой боковиной, декоративные колпаки на колеса, электрические стеклоочистители, а также улучшенная отделка салона серебристым металлическим винилом и черной тканевой обивкой "Маньчжу", двойные подлокотники и солнцезащитные козырьки, а также ковровое покрытие во всю ширину и длину салона.

1965 - 1967 годы

Coronet вновь появился в 1965 модельном году как среднеразмерный автомобиль класса B с колесной базой 117 дюймов, продолжая линию Dodge Polara, который снова стал полноразмерным. В 1965 году Dodge продал чуть более 209 000 экземпляров, что сделало Coronet самой популярной моделью Dodge в том году. Первоначально предлагались комплектации: базовая Coronet, включая версию Deluxe, Coronet 440 и Coronet 500. Базовая Coronet и Deluxe были доступны как двухдверные седаны, четырехдверные седаны и универсалы. Только в 1965 году Dodge также продал 101 экземпляр модифицированной версии базового двухдверного седана Coronet и 440 hardtop, специально для драг-рейсинга NHRA. Модель, известная как A990, оснащалась гоночной версией двигателя Hemi. Автомобиль A990 был лишен всех излишеств и включал облегченные базовые сиденья-ковши из линейки грузовиков и фургонов Dodge A100. Большинство были построены со стандартной колесной базой, однако существовало 2 двухдверных седана Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 и 13 заводских кузовов с кислотной обработкой 10+% AWB, а также носы и двери из стекловолокна. Они поставлялись с силовыми установками Dodge & Ply H/T A990 1965 года. Эти автомобили с измененной колесной базой со временем стали широко известны как "funny cars" из-за их уникальной колеи. Передняя и задняя оси были значительно сдвинуты вперед от стандартного положения, разместив передние колеса непосредственно за передними крыльями, а задние колеса почти под местом, где обычно располагается заднее сиденье; эта модификация перенесла вес на задние шины, увеличив тягу при старте. Стандартными были передние ремни безопасности и мягкая отделка панели приборов. В середине линейки Coronet находился 440, который был доступен как двухдверный hardtop, кабриолет или универсал. Обозначение 440 не указывало на рабочий объем двигателя, как часто предполагалось (как тогда, так и сейчас, что в некоторой степени способствовало продажам). Номенклатура была перенята из серии Polara 1963–64 годов. Вершиной линейки Coronet был Coronet 500, который в 1965 году был доступен как двухдверный hardtop или кабриолет. В 1965 году было продано чуть более 33 300 экземпляров, в стандартную комплектацию которых входили двигатель V8 (273 кубических дюйма), внешняя отделка и шильдики, сиденья-ковши, мягкая отделка панели приборов и хромированная напольная консоль. Coronets производились на сборочном заводе Chrysler в Лос-Анджелесе, на сборочном заводе Lynch Road в Детройте и на заводе в Сент-Луисе, штат Миссури. Двигатели, предлагаемые в 1965 году, включали базовый 225 Slant Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (последний год выпуска этого двигателя большого объема был 1966), 383 и 426 с различными вариантами мощности (383 был в специальной версии мощностью 330 л.с.). В рекламных брошюрах указано, что доступен 413 (в последний год выпуска), но нет записей о том, чтобы этот двигатель, обычно используемый в Imperials, устанавливался в Coronets в 1965 году. Тахометр предлагался в качестве опции. В 1966 году была добавлена четырехдверная версия Coronet 500, получившая название Coronet 500 SE (Special Edition). На стойках C и спинках сидений были специальные логотипы "SE". До 1968 года не было версии Coronet 500 в кузове универсал. Coronet претерпел редизайн в 1966 году и рестайлинг в 1967 году. Первоначально предлагались комплектации: базовая Coronet, Coronet 440 и Coronet 500. В 1966 году была представлена Coronet Deluxe, занимавшая промежуточное положение между базовой Coronet и Coronet 440. Coronet R/T был представлен в 1967 году. Coronet R/T был доступен как двухдверный hardtop или кабриолет. Стандартным двигателем был самый большой двигатель Chrysler, V8 мощностью 375 л.с., получивший название Magnum. Единственным вариантом двигателя был 426 cid Hemi, уже второй год выпускавшийся в "уличной" комплектации и снова оценивавшийся в 425 л.с. Он стоил 908 долларов в качестве опции. Выбор трансмиссии включал отличную трехступенчатую автоматическую коробку передач TorqueFlite повышенной прочности или четырехступенчатую механическую коробку передач. Когда 426ci Hemi стал доступен широкой публике в 1966 модельном году, его можно было заказать в любой модели или комплектации Coronet. Никаких вагонов Coronet с двигателем Hemi не было подтверждено, но известно о существовании нескольких четырехдверных седанов Coronet Deluxe. Всего в 1966 году было построено 136 Coronet 500 Street Hemis. Начиная с 1967 года, Chrysler решил, что Hemi должен быть доступен только в их muscle cars: Dodge Charger, Coronet R/T и Plymouth Belvedere GTX. Верхним вариантом двигателя для остальной линейки Coronet должен был стать 383 ci, 4-ствольный V8. Однако было выпущено несколько двухдверных седанов Coronet Deluxe 1967 года с двигателем Hemi. Также известен один двухдверный hardtop Coronet 440 1967 года с двигателем Hemi и один двухдверный hardtop Coronet 500 1967 года с двигателем Hemi, который не входил в число 55 автомобилей Super Stock WO23, построенных для драг-рейсеров Dodge.

The Coronet reappeared for the 1965 model year as the intermediate sized B body using a 117 inch wheelbase, continuing what had been the Dodge Polara, which was once again full size. For 1965, Dodge sold slightly over 209,000 units, making the Coronet the most popular model sold by Dodge that year. Trim levels initially were base Coronet including a Deluxe version, Coronet 440, and Coronet 500. The base Coronet and Deluxe were available as two door sedans, four door sedans, and station wagons. For 1965 only, Dodge also sold 101 units of a modified wheelbase version of the base Coronet two door sedans and 440 hardtops specifically for NHRA drag racing. The model known as A990 came with a racing version of the Hemi engine. The car A990 was stripped of all features and included lightweight base bucket seats from Dodge's A100 truck/van line of vehicles. Most were built as standard wheelbase, however there were 2 Dodge & Ply 2% AWB 1965 A990 2dr sedans and 13 Factory 10+% AWB acid dipped bodies and fiberglass noses & doors. These were supplied with 1965 Dodge & Ply H/T A990 drivelines. These altered wheelbase vehicles eventually became popularly known as "funny cars" due to their unique wheel spacing. The front and rear axles were moved forward significantly from the stock location, putting the front wheels directly behind the front fender, and the rear wheels almost under where the rear seat would normally go; this alteration transferred weight to the rear tires, increasing traction on launch. Front seat belts and padded dash were standard. The middle of the Coronet line up was the 440 which was available as a two door hardtop, convertible, or station wagon. The 440 designation did not indicate engine displacement as commonly assumed (both then and now, which helped sales to an extent). The nomenclature was a carryover theme from the 1963–64 Polara series. The top of the Coronet line up was the Coronet 500 which was available as a two door hardtop or convertible in 1965. Slightly over 33,300 units were sold in 1965 and included as standard, a V8 engine (273 cubic inches), exterior trim and badging, bucket seats, padded dash, and chrome floor console. Coronets were manufactured at Chrysler's Los Angeles assembly plant and at the Lynch Road assembly plant in Detroit and ST. Louis plant in Missouri. Engines offered for 1965 included the base 225 Slant Six, 273, 318 (Polyhead), 361 (the last year for this big block engine was 1966), 383, and 426 in multiple HP choices ( the 383 came in a special version rated at 330 HP). Sales brochures list the 413 (its last year offered) as available, but no records exist of this engine, commonly used in Imperials, being installed in Coronets for 1965. A tachometer was optional. In 1966 a four door Coronet 500 was added, called the Coronet 500 SE (Special Edition). It had special "SE" logos on the C pillars and on the seatback. There would be no Coronet 500 wagon until 1968. Coronet received a redesign in 1966, and a facelift in 1967. Trim levels initially were base Coronet, Coronet 440, and Coronet 500. In 1966, the Coronet Deluxe was introduced, fitting between the base Coronet and the Coronet 440. The Coronet R/T was introduced in 1967. The Coronet R/T was available as a two door hardtop or convertible. The standard engine was Chrysler's largest, the V8 producing 375 bhp and dubbed the Magnum. The only engine option was the 426 cid Hemi, now in its second year in "Street" trim and again rated at 425 bhp. It was a $908 option. Transmission choices were Mopar's excellent heavy duty three speed TorqueFlite automatic or a four speed manual. When the 426ci Hemi was made available to the general public for the 1966 model year, it could be ordered in any Coronet model or trim level. No Hemi powered Coronet wagons have been verified, but a few Coronet Deluxe four door sedans are known to exist. A total of 136 Coronet 500 Street Hemis were built for 1966. Beginning in 1967, Chrysler decided that the Hemi should be available only in their badged muscle cars: the Dodge Charger, Coronet R/T, and the Plymouth Belvedere GTX. The top engine option for the rest of the Coronet line was supposed to be the 383 ci, 4 barrel V8. Despite this, some Hemi powered 1967 Coronet Deluxe two door sedans were produced. There is also one Hemi powered 1967 Coronet 440 two door hardtop known, and One Hemi powered 1967 Coronet 500 two door hardtop known, which is not among the 55 WO23 Super Stock cars produced for Dodge drag racers.

1968 - 1970 годы

Coronet и аналогичный Plymouth Belvedere получили полный редизайн в 1968 году, как и Dodge Charger, который использовал платформу кузова B. В 1970 году произошел незначительный рестайлинг. Первоначально комплектации включали базовые Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500 и Coronet R/T. Coronet Super Bee был представлен в начале 1968 года как дополнение к Plymouth Road Runner. В соответствии с позиционированием Dodge как более высокого уровня по сравнению с Plymouth, Super Bee разделял приборную панель Rallye от Charger и заднюю панель от Coronet 440. Как и в 1967 году, 440-кубический двигатель RB V8 был доступен только в Coronet R/T в 1968 году. 426-кубический двигатель Hemi V8 предполагалось ограничить моделями R/T и Super Bee, но известно, что два Coronet 440 1968 года были построены с этим двигателем. В середине 1969 года на Super Bee был представлен пакет A12. Он включал версию 440 с тремя карбюраторами Holley 2bbl на алюминиевом впускном коллекторе, черный стеклопластиковый капот с возможностью быстрого снятия, закрепленный металлическими штифтами, усиленную подвеску и 15-дюймовые стальные колеса без колпаков или декоративных дисков. Капот имел интегрированный воздухозаборник, направленный вперед, который герметично прилегал к воздушному фильтру и нес на каждой стороне наклейку с надписью "SIX PACK" красными буквами. "Six Pack" – это название, использовавшееся для системы питания с шестью карбюраторами при установке на Dodge (Plymouth использовал обозначение "440 6bbl" на A12 Road Runners). A12 Super Bee можно было приобрести с большинством опций Super Bee, за исключением кондиционера и комплектов шин и колес. Опция A12 была доступна только в 1969 году, но 440 6bbl вернулся в 1970 году как опциональный двигатель для Super Bee. Этот вариант двигателя был эксклюзивным для Super Bee и не предлагался ни на одной другой модели Coronet. Базовые Coronet и Deluxe были доступны в кузовах 2-дверного купе, 4-дверного седана или универсала. Базовая модель Coronet была снята с производства в 1969 году, оставив Deluxe самой доступной комплектацией до 1970 года. Кабриолет Coronet 440 был исключен из линейки в 1968 году, но было добавлено 2-дверное купе, а также сохранились 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. Эта линейка оставалась неизменной до 1970 года. Coronet 500 сохранил кузова 2-дверного хардтопа, кабриолета и 4-дверного седана до 1970 года. Универсал Coronet 500 дебютировал в 1968 году и оставался в производстве до 1970 года. Стандартной отделкой для универсала Coronet 500 была имитация древесины. Coronet R/T в кузовах 2-дверного хардтопа и кабриолета производился до 1970 года. Super Bee был доступен в кузовах 2-дверного купе или 2-дверного хардтопа. Chrysler демонстрировал кабриолет с полосами Super Bee на автомобильных выставках в 1968 году, но никогда не предлагал его в качестве серийной модели. Dodge Super Bee был ограниченной серией мускул-каров с 1968 по 1971 год. Оригинальный Super Bee был основан на Dodge Coronet, 2-дверной модели, и производился с 1968 по 1970 год. Это был доступный мускул-кар Dodge, эквивалент Plymouth Road Runner, и его цена составляла 3027 долларов. При оснащении двигателем Hemi цена увеличивалась на 33%, поэтому с этим двигателем было продано всего 125 экземпляров. Super Bee включал усиленную подвеску, опциональную 4-ступенчатую механическую коробку передач Mopar A 833, высокопроизводительные шины и полосу (с логотипом пчелы) по задней части кузова. Название "Super Bee" произошло от обозначения "B" для кузова, присвоенного среднеразмерным автомобилям Chrysler, включая Coronet. В середине года в список опций был добавлен двигатель 440 с системой "six pack" (тремя двухствольными карбюраторами). Этот двигатель был между стандартным двигателем и Hemi и стоил 463 доллара. Модель 1969 года включала базовый 383 л.с. (высокой производительности) с опциональными 440 "six pack" и 426 Hemi. 440 Magnum (4 bbl) не был доступен для Coronet R/T. В 1970 году Super Bee получил новый дизайн передней части, состоящий из двойной овальной решетки радиатора, которую называли "крыльями шмеля", а также двигатели и капот "ramcharger" (который был перенесен с модели 1969 года). Продажи модели 1970 года снизились. В 1970 году было построено четыре кабриолета Super Bee.

The Coronet and similar Plymouth Belvedere received complete redesigns in 1968, as did the Dodge Charger, which shared the B body platform. There was a mild facelift in 1970. Trim levels initially included the base Coronet, Coronet Deluxe, Coronet 440, Coronet 500, and Coronet R/T. The Coronet Super Bee was introduced in early 1968 as a companion to the Plymouth Road Runner. In keeping with Dodge's position as a step above Plymouth, the Super Bee shared the Charger's Rallye instrument cluster and the Coronet 440's rear finish panel. As in 1967, the 440ci RB V8 was only available in the Coronet R/T in 1968. The 426ci Hemi V8 was supposed to be limited to the R/T and Super Bee, but two 1968 Coronet 440s are known to have been built with this engine. In mid 1969, the A12 package was introduced on the Super Bee. It included a version of the 440 with three 2bbl Holley carburetors on an aluminum intake manifold, a black fiberglass lift off hood secured with metal pins, heavy duty suspension, and 15 inch steel wheels with no hubcaps or wheel covers. The hood had an integrated forward facing scoop which sealed to the air cleaner assembly and bore a decal on each side with the words "SIX PACK" in red letters, "Six Pack" being the name used for the 6 bbl induction setup when installed on a Dodge (Plymouth went with "440 6bbl" on the A12 Road Runners). The A12 Super Bee could be had with most Super Bee options, with the exception of air conditioning and tire wheel packages. The A12 option was a 1969 only package, but the 440 6bbl returned in 1970 as an optional engine on the Super Bee. This engine option was exclusive to the Super Bee and not available on any other Coronet. The base Coronet and Deluxe were available as 2 door coupes, 4 door sedans, or station wagons. The base Coronet was dropped in 1969, leaving the Deluxe as the lowest trim level through 1970. The Coronet 440 convertible was dropped for 1968, but a 2 door coupe was added along with the 2 door hardtop, 4 door sedan, and station wagon. This would remain the lineup through 1970. Coronet 500 retained its 2 door hardtop, convertible, and 4 door sedan through 1970. A Coronet 500 station wagon made its debut in 1968, continuing through 1970. Simulated woodgrain trim was standard on the Coronet 500 wagon. The Coronet R/T 2 door hardtop and convertible continued through 1970. The Super Bee was available as a 2 door coupe or 2 door hardtop. Chrysler displayed a convertible with Super Bee stripes at car shows in 1968, but never offered it as a production model. The Dodge Super Bee was a limited production muscle car from 1968 through 1971. The original Super Bee was based on the Dodge Coronet, a 2 door model, and was produced from 1968 until 1970. It was Dodge's low priced muscle car, the equivalent to Plymouth Road Runner, and was priced at $3,027. Available with the Hemi engine, this option increased the price by 33% thus 125 models were sold with this engine option. The Super Bee included a heavy duty suspension, an optional Mopar A 833 four speed manual transmission, high performance tires, and a stripe (with the bee logo) wrapped around the tail. The name "Super Bee" was derived from the "B" Body designation given Chrysler's mid size cars which included the Coronet. A “six pack” (three two barrel carburetors) version of the 440 engine was added to the list mid year. This engine was between the standard engine and the Hemi as a $463 option. The 1969 model year included the base 383 hp (high performance) with the 440 six pack and 426 Hemi optional. The 440 Magnum (4 bbl) was not available in the Coronet R/T. In 1970, the Super Bee was given a different front end look that consisted of a dual oval shaped grill that was referred to as “bumble bee wings”. Engines, as well as the "ramcharger" hood (that carried over from the 1969 model). Sales fell for the 1970 model. In 1970, four Super Bee convertibles were built.

Шестое поколение (1971-1974)

Новый Coronet был точной копией четырехдверного Plymouth Satellite и отличался более обтекаемым дизайном. Он предлагался в кузовах седан и универсал, а родственный и также рестайлингованный Dodge Charger охватывал рынок купе. В 1972 году были внесены незначительные изменения в переднюю решетку, фары и задние фонари. Продажи Coronet с этого момента пошли на спад, составляя около 80–90 тысяч экземпляров в год вплоть до 1973 года (по сравнению с 196 242 в 1968 году), что было обусловлено как топливным кризисом, так и расширением модельного ряда Dodge и Plymouth, а также растущей конкуренцией с другими марками Chrysler Corporation. Помимо обычных изменений в решетке, освещении и салоне, в 1973 году Dodge внедрил в среднеразмерные модели систему "TorsionQuiet" – дополнительный комплекс глушителей и резиновых виброизоляторов, обеспечивающий более плавный ход и тихий салон. Передняя и задняя части кузова были переработаны, особенно задний бампер, который соответствовал требованиям безопасности DOT 1974 года. Кузов седана стал основой для последующих Coronet (и его аналога, Plymouth Fury) вплоть до 1978 модельного года.

1975 год

В 1975 году Coronet получил обновлённый, более угловатый кузов, а также новую переднюю часть с двумя круглыми фарами двойного типа, общими с его моделью Plymouth Fury. После четырехлетнего перерыва Dodge Coronet в двухдверном исполнении вернулся в 1975 году.

1976 год

1976 год стал последним годом выпуска Dodge Coronet, а варианты кузова были ограничены четырехдверным универсалом и четырехдверным седаном. Двухдверная модель Dodge Coronet была заменена Dodge Charger Sport в 1976 году. В 1977 году среднеразмерный Dodge Coronet был переименован в Monaco, а полноразмерный Dodge Monaco – в Royal Monaco.

Короне в Колумбии

В 1980-х годах Coronet использовалось как название модели Dodge Diplomat, предназначенной для колумбийского рынка.