Британдық дизельдік пойыз – Siemens Desiro 185 класы

Кіріспе

Британдық дизельдік жолаушылар пойызы

British Rail Class 185 Desiro – Siemens Transportation Systems компаниясы Германияда First TransPennine Express пойыздар операторы үшін салған дизельдік-гидравликалық пойыз (DHMU) класы. Қазіргі уақытта оларды TransPennine Express компаниясы басқарады. 2003 жылы 3 вагондық 51 пойызға және оған байланысты техникалық қызмет көрсету деполарына 260 миллион фунт стерлингтік тапсырыс берілді, ал жеткізілімдер 2006-2007 жылдар аралығында жүзеге асырылды.

Негізгі деректер

2003 жылы First TransPennine Express (FTPE) – FirstGroup және Keolis консорциумы TransPennine Express (TPE) франшизасын жеңіп алды. Франшизалық келісім бойынша міндеттердің бірі – дизельдік көп бірліктердің жаңа паркін енгізу, олар сағатына дейін жылдамдықпен жүре алатын болуы керек еді. Сондай-ақ, кондиционерлер, әрбір вагонда кемінде екі дәретхана (оның бірі мүмкіндігі шектеулі жолаушыларға арналған), жеке вагондар арасындағы өткелдер, багаж және велосипедтерге арналған орын, жолаушылар салонындағы бейнебақылау, мүгедектер арбасындағы жолаушыларға ыңғайлы жағдай жасау және бірінші сынып орындары қарастырылды. Бұрынғы пойыздармен салыстырғанда, жаңа пойыздың үдеуі жақсарылып, жылдамдығы да салыстыруға болатын деңгейде болуы тиіс еді. Келісімде 168 вагоннан тұратын парктің болуы және бастапқыда 18 вагонға тапсырысты қысқарту мүмкіндігі көзделді. Франшизалық келісім сонымен қатар жаңа құрамды сақтау үшін екі депо салуды талап етті: негізгі депо Манчестерде, ал Йоркте вагондарды тоқтату және техникалық қызмет көрсету депосы салынуы керек еді. Сонымен қатар, Клитхорпстағы депо жанармай құю және шығарындыстарды бақылаудағы дәретханаларды жөндеу, сондай-ақ пойызға электрмен қосымша қуат беру жүйесімен жаңартылуы жоспарланған. Франшизалық келісімде әрбір апатқа қарай белгілі бір өнімділік деңгейіне қол жеткізу мақсаты қойылды, ал қызметке енгізу 2006 жылдың наурызынан (алғашқы бірлік) 2006 жылдың қарашасына дейін (барлық парк) жоспарланған. 2003 жылдың тамызында Siemens пойыздарға арналған басымды ұсынушы деп танылды. 2003 жылдың қыркүйегінде 56 пойызды жеткізу және техникалық қызмет көрсету бойынша келісімге қол қойылды. 2004 жылы Стратегиялық Теміржол Орталығы (SRA) жаңа пойыздарға қажеттілікті 56-дан 51-ге дейін төмендетті. Пойыздар Siemens компаниясының Уердингендегі (Крефельд) зауытында құрастырылды, ал алғашқы бірлік 2005 жылдың шілдесінде Вильденраттағы сынақ трассасында сынақтан өтті. Ардвик теміржол депосының құрылысы 2005 жылдың наурыз айында басталды және 2006 жылы аяқталды. Йорктегі жаңа Лиман Роуд депосының құрылысы 2005 жылдың желтоқсанында басталды, ал ашылу 2007 жылдың мамырында өтті. 2006 жылы FTPE Corys TESS компаниясынан жүргізушілерді оқыту үшін екі стационарлық тренажер сатып алды. 2007 жылдың қаңтарына дейін барлық 51 пойыз пайдалануға берілді. Бұл пойыздар екі және үш вагонды пойыздарды және 175 бірліктерін ауыстырды.

In 2003, First TransPennine Express (FTPE), a consortium of FirstGroup and Keolis, was awarded the TransPennine Express (TPE) franchise. One obligation under the franchise agreement was to introduce a new fleet of diesel multiple units, capable of operating at speeds up to Also specified was air conditioning, two toilets per vehicle with one suitable for reduced mobility passengers, gangways between individual carriages, luggage and bicycle storage space, passenger compartment CCTV, provision for wheelchair passengers, and first class seating. Additionally, the train's acceleration was to be an improvement on the , and comparable to the The agreement specified 168 carriages, with an initial option to reduce the carriage order by 18. The franchise agreement also required the construction of two depots for the new rolling stock; the main depot was to be at Manchester, with a depot for stabling and maintenance at York. In addition, a depot at Cleethorpes was to be upgraded with refuelling and controlled emission toilet servicing facilities, and a train electric auxiliary supply. The franchise agreement specified a performance aim of per casualty, with entry into service between March 2006 (first unit) and November 2006 (entire fleet). By August 2003, Siemens had been named as the preferred bidder for the trains. A contract for supply and maintenance of 56 trains was signed in September 2003. The new train requirement was reduced from 56 to 51 units by the Strategic Rail Authority (SRA) by 2004. The trains were built at Siemens' plant in Uerdingen in Krefeld; the first unit began test trials at the Wildenrath test circuit in July 2005. Construction of the Ardwick train depot began March 2005 and was completed in 2006. Work started on the new Leeman Road depot in York in December 2005; opening followed in May 2007. In 2006, FTPE acquired two static simulators for driver training from Corys TESS. All 51 trains were in service by January 2007. The trains replaced two and three car and 175 units.

Дизайн

Әрбір көлік құралы өз қозғалтқыш жүйесімен жабдықталған, ал кардандық біліктер арқылы көліктің бір арбасындағы екі осын қозғалтады. Әрбір көліктің екінші арбасы қозғалтқышсыз болып келеді. Қозғалтқыш пен айналым моментін түрлендіргіш шассиге орнатылып, машина корпусынан икемді тіреулермен байланыстырылған. Үшінші шасси модульдері салқындату жүйелерін және электр генераторын қамтиды. TransPennineExpress бағыттарында 185 кластың жүргізілген моделі дөңгелектердің беткі қабатындағы шаршаудың шамалы өсуін (төрт жылда 2 мм жарақат) көрсетті, бірақ бұл өсу маңызды деп табылған жоқ. Нортхеллертон мен Миддлсбро арасында 185 класс пен Sprinter пойыздары енді бірдей жылдамдық шектерін пайдаланады. Әрбір пойыз үш вагондан тұрады: бір ұшқыш вагон (DMOSB) [2+2] схемасымен 64 стандартты орындыққа, үстелдермен және әуежай стиліндегі орындықтарға, сондай-ақ багаж және велосипедтерге арналған бөлімдерге ие; ортаңғы вагон (MOSL) [2+2] схемасында орналасқан 72 стандартты орындықтан және стандартты дәретханадан тұрады; екінші ұшқыш вагон (DMOCLW) тағы 18 стандартты орындыққа, [2+1] схемасымен 15 бірінші класс орындыққа, сондай-ақ мүгедектер арбасына арналған орынға және төмен мобильділіктері бар адамдарға арналған дәретханаға ие. Сонымен қатар, қозғалтқыштардың бос жүрісте жұмыс істеу уақыты азайғандықтан (әр пойызға тәулігіне екі сағат үнемделеді), олардың қызмет ету мерзімі 15%-ға ұзартылуы мүмкін. 175 класс (Манчестер әуежайы мен Блэкпул / Камбрия арасындағы бағыттар) және 220 / 221 класс Voyager пойыздары (Virgin CrossCountry компаниясы Манчестер мен Эдинбург / Глазго арасындағы бағыттарда пайдаланады). First TransPennine Express бұл бағыттарды алғаш рет қабылдаған кезде, Манчестер әуежайы мен Шотландия арасындағы қызметтерге арналған құрамды босату үшін, Манчестер әуежайы мен Уиндермир бағытының жиілігі 2007 жылдың желтоқсанынан бастап азайтылды. 2014 жылы Манчестер мен Шотландия арасындағы қызметтерде 350 класс электрлік бірліктерінің ондауы енгізілді, бұл 170 класс және кейбір 185 класс бірліктерін FTPE желісінде қосымша сыйымдылықты қамтамасыз ету үшін ауыстыруға мүмкіндік берді. Екі (бастапқыда төрт) 185 класс бірлігі 2016 жылдың сәуірінен 2019 жылдың мамырына дейін Arriva Rail North компаниясына жалға берілді. 2019 және 2020 жылдары жаңа Nova автопаркі енгізілгеннен кейін, бастапқыда 22 185 класс бірлігі Eversholt Rail Group компаниясына қайтарылатыны күтілді. Алайда, 2019 жылдың қыркүйегінде TransPennine Express тек 15 бірлікті қайтаратынын, ал қалған бірліктер TransPennine бағытын жаңарту кезінде ауыстыру қызметтерін атқару үшін қажет екенін хабарлады. 2020 жылдың маусым айында TransPennine Express 15 жиынтықтың қайтарылуы кейінге шегерілетінін растады.

Each vehicle carries its own powertrain, driving both axles on one of the vehicle's bogies via cardan shafts. The other bogie on each vehicle is unpowered. The engine and torque converter were frame mounted underfloor and suspended from the car body by flexible mounts. A third underfloor module contains cooling systems and an electrical generator.#tag:ref|Simulations of Class 185 on TransPennineExpress routes predicted a small increase in rolling contact fatigue (2 mm surface crack per four years), an increase which was not determined to be necessarily significant. Between Northallerton and Middlesbrough, Class 185s and Sprinters now use the same speed limits. As delivered each train consisted of three cars; one end car (DMOSB) had 64 standard class seats in [2+2] arrangement with a mixture of facing seats with tables and airline style arrangements, as well as luggage and bicycle facilities; the middle car (MOSL) had 72 standard class seats also in a mixture of arrangements in [2+2] formation, and incorporated a standard toilet; the other end car (DMOCLW) had a further 18 standard class seats, and 15 [2+1] arrangement first class seats, plus a wheelchair space, and a reduced mobility access toilet. Furthermore, as the engines are idling less and thus operating less (engine hours reduced by two hours a day per train), their service life may be extended by 15%. Class 175 (routes between Manchester Airport and Blackpool / Cumbria) and Class 220 / Class 221 Voyager trains (operated by Virgin CrossCountry on routes between Manchester and Edinburgh / Glasgow). To free up stock for services between Manchester Airport and destinations in Scotland when First TransPennine Express first took over these routes, the frequency of the Manchester Airport to Windermere route was reduced from December 2007. In 2014, the introduction of ten electric Class 350 units on services between Manchester and Scotland allowed the displacement of Class 170 and some Class 185 units to provide additional capacity on FTPE's network. Two (originally four) Class 185 units were loaned to Arriva Rail North from April 2016 until May 2019. Following the introduction of the new Nova fleet in 2019 and 2020, it was originally planned and expected that 22 Class 185 units would return to Eversholt Rail Group. However, in September 2019, TransPennine Express announced that it would only be returning 15, with the remaining units being required to operate diversionary services during upgrades to the TransPennine route. In June 2020, TransPennine Express confirmed that the return of 15 sets would be postponed until further notice.

Жолаушылардың көптігі мен пікірлері

2007 жылы Passenger Focus 185 класы бойынша жолаушылар арасында сауалнама нәтижелерін жариялады. Орындықтардың болуы, орындықтардың ыңғайлылығы, түсудің қарапайымдығы, тазалық сияқты пойыз сапарының көптеген стандарттық аспектілері бойынша қанағаттану деңгейі шамамен 80% құрады. Тұруға арналған орынның жеткіліктілігіне қатысты жолаушылардың қанағаттану деңгейі шамамен 70% болды. Дөңгелек креслоға арналған орын, велосипедке арналған орын, күннен қорғану мүмкін болмауы, сондай-ақ жалпы дизайн, қоқыс жәшіктерінің орналасуы мен саны бойынша орташа қанағаттану деңгейі төмен болды (~50%). Жиі саяхат жасайтындар дәретхананың тазалығына қанағаттанбады. Есепте жаңа пойыздар жолаушыларға ұнағаны, бірақ ең көп жүк көлемі кезінде, әсіресе кешкі сағаттарда, тығын пайда болатыны анықталды. 2007 жылға қарай First TransPennine Express қызметтерінің (Шеффилд, Манчестер және Лидс) пайдалануының артуы операторды SRA-ға сыйымдылықты арттыру үшін үш вагонды құрамға төртінші вагон қосуға шақыруға мәжбүр етті; алайда, қызмет жалпы субсидияланды, бұл қосымша вагондарды жалға алуға қарсы кедергі болды. 2008 жылға қарай First TransPennine Express қызметіндегі 185 кластың көптеген пойыздары созылмалы тығынға тап болды.

Қайта жаңарту

2017 жылдың маусым айында TransPennine Express өзінің франшизалық міндеттемелерінің аясында 185 класты вагондарды жаңартуға кірісті. Алғашқы вагон 2017 жылдың шілдесінде аяқталып, сол күні жолға шықты. Жаңартылған вагондардың барлығында жаңа орындықтар (бірінші класс вагондарында былғары орындықтар қоса), әрбір екі орындыққа стандартты розетка және USB порты, жаңа интерьер, жаңартылған дәретханалар және LED шамдар орнатылды. Жаңарту жұмыстары 2018 жылы аяқталды.

Болашақ

2020 жылдың тамызында Ливерпуль Лайм-стриттен Нотингемге қатынайтын бағытты «Шығыс Мидлендс темір жолынан» (EMR) «TransPennine Express» компаниясына беруден бас тартқаннан кейін, EMR осы бағытта вагондардың жетіспеушілігін болдырмау үшін осы пойздарды жалдауға құқылы.

Әскери флоттың мәліметтері

КлассОператорКөліктің саныҚұрылған жылыБірлікке шаққан автомобильдер саныПоезд номерлері185TransPennine Express512005–20063185101–185151

Эндидің ерлер клубының ливреясы

TransPennine Express және Andy's Man Club ерлердің психикалық денсаулығына арналған қайырымдылық ұйымы арасындағы ынтымақтастықтың бір бөлігі ретінде 185111 номерлі пойыздың кабиналық бөліктеріне жаңа бояу схемасы қолданылды. Дизайн қара фонда, "жақсы" дегенді білдіретін қолдың белгілі бір қимылымен, сондай-ақ ақ түсті шағын найзағаймен, одан кейін қайырымдылық ұйымына қатысты цитаталармен безелген.