Британский дизельный поезд Desiro Class 185

Введение

Британский дизельный пассажирский поезд

Поезд British Rail Class 185 Desiro – это серия дизельных гидравлических многоцелевых поездов (DHMU), построенных компанией Siemens Transportation Systems в Германии для оператора First TransPennine Express. В настоящее время они эксплуатируются компанией TransPennine Express. В 2003 году был размещен заказ на 260 миллионов фунтов стерлингов на 51 трехвагонный поезд и сопутствующие депо технического обслуживания, поставки осуществлялись в период с 2006 по 2007 год.

История и происхождение

В 2003 году First TransPennine Express (FTPE), консорциум FirstGroup и Keolis, получила франшизу TransPennine Express (TPE). Одним из обязательств по договору франшизы было приобретение нового парка дизельных многоцелевых поездов, способных развивать скорость до. Также было предусмотрено наличие кондиционеров, двух туалетов в каждом вагоне, один из которых – для пассажиров с ограниченной мобильностью, переходов между вагонами, мест для хранения багажа и велосипедов, системы видеонаблюдения в пассажирских салонах, приспособления для пассажиров на инвалидных колясках и вагонов первого класса. Кроме того, ускорение поездов должно было быть улучшено по сравнению с поездами и сопоставимо с поездами. В соглашении было указано 168 вагонов, с первоначальной возможностью уменьшить заказ на 18 вагонов. Договор о франшизе также предусматривал строительство двух депо для нового подвижного состава: основного – в Манчестере и депо для отстоя и обслуживания – в Йорке. Кроме того, депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано с установкой оборудования для дозаправки, обслуживания туалетов с контролируемыми выбросами и электроснабжения вспомогательных систем поезда. В договоре франшизы была установлена целевая производительность – на одного пострадавшего, с началом эксплуатации в период с марта 2006 года (первый состав) по ноябрь 2006 года (весь парк). В августе 2003 года Siemens была названа предпочтительным поставщиком поездов. В сентябре 2003 года был подписан контракт на поставку и обслуживание 56 поездов. В 2004 году Управлением стратегических железных дорог (SRA) потребность в новых поездах была сокращена с 56 до 51 единицы. Поезда строились на заводе Siemens в Уэрдингене (Крефельд); первый состав начал тестовые испытания на испытательном треке в Вильденрате в июле 2005 года. Строительство железнодорожного депо в Ардвике началось в марте 2005 года и было завершено в 2006 году. Работы на новом депо на Лиман-Роуд в Йорке начались в декабре 2005 года, а открытие состоялось в мае 2007 года. В 2006 году FTPE приобрела у Corys TESS два статических тренажера для обучения машинистов. К январю 2007 года все 51 поезд были введены в эксплуатацию. Эти поезда заменили двух- и трехвагонные поезда и поезда серии 175.

In 2003, First TransPennine Express (FTPE), a consortium of FirstGroup and Keolis, was awarded the TransPennine Express (TPE) franchise. One obligation under the franchise agreement was to introduce a new fleet of diesel multiple units, capable of operating at speeds up to Also specified was air conditioning, two toilets per vehicle with one suitable for reduced mobility passengers, gangways between individual carriages, luggage and bicycle storage space, passenger compartment CCTV, provision for wheelchair passengers, and first class seating. Additionally, the train's acceleration was to be an improvement on the , and comparable to the The agreement specified 168 carriages, with an initial option to reduce the carriage order by 18. The franchise agreement also required the construction of two depots for the new rolling stock; the main depot was to be at Manchester, with a depot for stabling and maintenance at York. In addition, a depot at Cleethorpes was to be upgraded with refuelling and controlled emission toilet servicing facilities, and a train electric auxiliary supply. The franchise agreement specified a performance aim of per casualty, with entry into service between March 2006 (first unit) and November 2006 (entire fleet). By August 2003, Siemens had been named as the preferred bidder for the trains. A contract for supply and maintenance of 56 trains was signed in September 2003. The new train requirement was reduced from 56 to 51 units by the Strategic Rail Authority (SRA) by 2004. The trains were built at Siemens' plant in Uerdingen in Krefeld; the first unit began test trials at the Wildenrath test circuit in July 2005. Construction of the Ardwick train depot began March 2005 and was completed in 2006. Work started on the new Leeman Road depot in York in December 2005; opening followed in May 2007. In 2006, FTPE acquired two static simulators for driver training from Corys TESS. All 51 trains were in service by January 2007. The trains replaced two and three car and 175 units.

Дизайн

Каждое транспортное средство имеет собственную силовую установку, приводящую обе оси одной из тележек транспортного средства через карданные валы. Вторая тележка каждого транспортного средства является немоторизованной. Двигатель и гидротрансформатор были установлены под рамой и подвешены к кузову вагона гибкими опорами. Третий подпольный модуль содержит системы охлаждения и электрический генератор. Симуляции поездов класса 185 на маршрутах TransPennineExpress предсказали небольшое увеличение усталостной трещиностойкости (2 мм поверхностной трещины за четыре года), увеличение, которое не было признано обязательно значительным. Между Нортэллертоном и Миддлсбро поезда классов 185 и Sprinter теперь используют одни и те же ограничения скорости. По состоянию на поставку каждый поезд состоял из трех вагонов: один головной вагон (DMOSB) имел 64 места стандартного класса в компоновке [2+2] с сочетанием сидений напротив столов и сидений в стиле авиакомпании, а также места для багажа и велосипедов; средний вагон (MOSL) имел 72 места стандартного класса также в смешанной компоновке [2+2] и включал стандартный туалет; другой головной вагон (DMOCLW) имел еще 18 мест стандартного класса и 15 мест первого класса в компоновке [2+1], а также место для инвалидной коляски и туалет для маломобильных пассажиров. Кроме того, поскольку двигатели работают на холостом ходу реже и, следовательно, эксплуатируются меньше (моточасы сокращены на два часа в день на поезд), их срок службы может быть продлен на 15%. Поезда класса 175 (маршруты между аэропортом Манчестера и Блэкпулом / Камбрией) и поезда классов 220 / 221 Voyager (эксплуатируются Virgin CrossCountry на маршрутах между Манчестером и Эдинбургом / Глазго). Чтобы освободить подвижной состав для обслуживания маршрутов между аэропортом Манчестера и пунктами назначения в Шотландии, когда First TransPennine Express впервые взяла на себя эти маршруты, частота рейсов из аэропорта Манчестера в Уиндермир была сокращена с декабря 2007 года. В 2014 году ввод в эксплуатацию десяти электропоездов класса 350 на маршрутах между Манчестером и Шотландией позволил перенаправить поезда классов 170 и некоторые поезда класса 185 для увеличения пропускной способности сети FTPE. Два (первоначально четыре) поезда класса 185 были переданы в аренду Arriva Rail North с апреля 2016 года по май 2019 года. После ввода в эксплуатацию нового парка Nova в 2019 и 2020 годах первоначально планировалось и ожидалось, что 22 поезда класса 185 вернутся в Eversholt Rail Group. Однако в сентябре 2019 года TransPennine Express объявила, что вернет только 15, а остальные поезда будут использоваться для обслуживания альтернативных маршрутов во время модернизации маршрута TransPennine. В июне 2020 года TransPennine Express подтвердила, что возврат 15 составов будет отложен до дальнейшего уведомления.

Each vehicle carries its own powertrain, driving both axles on one of the vehicle's bogies via cardan shafts. The other bogie on each vehicle is unpowered. The engine and torque converter were frame mounted underfloor and suspended from the car body by flexible mounts. A third underfloor module contains cooling systems and an electrical generator.#tag:ref|Simulations of Class 185 on TransPennineExpress routes predicted a small increase in rolling contact fatigue (2 mm surface crack per four years), an increase which was not determined to be necessarily significant. Between Northallerton and Middlesbrough, Class 185s and Sprinters now use the same speed limits. As delivered each train consisted of three cars; one end car (DMOSB) had 64 standard class seats in [2+2] arrangement with a mixture of facing seats with tables and airline style arrangements, as well as luggage and bicycle facilities; the middle car (MOSL) had 72 standard class seats also in a mixture of arrangements in [2+2] formation, and incorporated a standard toilet; the other end car (DMOCLW) had a further 18 standard class seats, and 15 [2+1] arrangement first class seats, plus a wheelchair space, and a reduced mobility access toilet. Furthermore, as the engines are idling less and thus operating less (engine hours reduced by two hours a day per train), their service life may be extended by 15%. Class 175 (routes between Manchester Airport and Blackpool / Cumbria) and Class 220 / Class 221 Voyager trains (operated by Virgin CrossCountry on routes between Manchester and Edinburgh / Glasgow). To free up stock for services between Manchester Airport and destinations in Scotland when First TransPennine Express first took over these routes, the frequency of the Manchester Airport to Windermere route was reduced from December 2007. In 2014, the introduction of ten electric Class 350 units on services between Manchester and Scotland allowed the displacement of Class 170 and some Class 185 units to provide additional capacity on FTPE's network. Two (originally four) Class 185 units were loaned to Arriva Rail North from April 2016 until May 2019. Following the introduction of the new Nova fleet in 2019 and 2020, it was originally planned and expected that 22 Class 185 units would return to Eversholt Rail Group. However, in September 2019, TransPennine Express announced that it would only be returning 15, with the remaining units being required to operate diversionary services during upgrades to the TransPennine route. In June 2020, TransPennine Express confirmed that the return of 15 sets would be postponed until further notice.

Переполненность и обратная связь пассажиров

В 2007 году Passenger Focus опубликовал опрос пользователей поездов Class 185. Оценки удовлетворенности составляли около 80% по многим стандартным аспектам поездки, таким как наличие мест, удобство сидений, легкость посадки и высадки, чистота. Доступность места для стоящих пассажиров оценивалась примерно в 70%. Более низкие средние оценки удовлетворенности (~50%) были получены по наличию места для инвалидных колясок, места для велосипедов, а также по отсутствию защиты от солнца, а также по общему дизайну, расположению и количеству мусорных баков. Часто путешествующие пассажиры выразили низкую удовлетворенность чистотой туалетов. В отчете было заключено, что в целом пользователи остались довольны новыми поездами, однако были выявлены проблемы, связанные с переполненностью в часы пик, особенно в вечернее время. К 2007 году возросший спрос на некоторые маршруты First TransPennine Express (Шеффилд, Манчестер и Лидс) побудил оператора начать переговоры с SRA о добавлении четвертого вагона к трехвагонному составу для увеличения вместимости; однако, поскольку услуга в целом была субсидируемой, это создавало финансовые препятствия для дальнейшей аренды подвижного состава. К 2008 году многие поезда в часы пик, обслуживаемые поездами Class 185 на маршрутах First TransPennine Express, испытывали хроническую переполненность.

Ремонт

В июне 2017 года TransPennine Express начала модернизацию поездов серии Class 185 в соответствии с условиями франшизы. Первый состав был закончен в июле 2017 года и поступил в эксплуатацию в ту же неделю. Модернизированные поезда оснащены новыми сиденьями во всем составе (включая кожаные в первом классе), стандартными розетками и USB-портами у каждой пары сидений, обновленным интерьером, отремонтированными туалетами и светодиодным освещением по всему поезду. Модернизация была завершена в 2018 году.

Будущее

После решения, принятого в августе 2020 года, не передавать маршрут Ливерпуль-Лайм-стрит – Ноттингем от East Midlands Railway (EMR) компании TransPennine Express, EMR имеет возможность взять эти поезда в аренду, чтобы избежать дефицита подвижного состава на этом маршруте.

Подробности флота

КлассОператорКоличествоПостроенГодАвтомобилей на единицуНомера единиц185TransPennine Express512005–20063185101–185151

Ливрея клуба Энди

В рамках сотрудничества между TransPennine Express и Andy's Man Club – благотворительной организацией, поддерживающей психическое здоровье мужчин, состав № 185111 получил новую ливрею на головных частях. Дизайн включает в себя черный фон, жест "ОК", а также белый зигзаг молнии и цитаты, обрамляющие название благотворительной организации.