Ливерпульдегі алғашқы теміржол стансасы: Crown Street тарихы
Crown Street railway station
Ливерпульдегі бұрынғы теміржол стансасы – Crown Street. 1830 ж. ашылған, әлемдегі алғашқы жолаушылар стансаларының бірі. Тарихы, орны және жабылу себептері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ливерпульдегі бұрынғы теміржол терминалы, Англия, Стаффордширдегі Сильвердейлдегі сол аттас теміржол станциясы.
Former railway terminus in Liverpool, England
the station of the same name in Silverdale, Staffordshire
Крон-стрит теміржол станциясы Ливерпуль және Манчестер теміржолының Ливерпульдегі соңғы станциясы болды, ол 1830 жылдың 15 қыркүйегінде ашылды. Бұл станция қалааралық жолаушылар теміржолындағы әлемдегі алғашқы станциялардың бірі болды, онда барлық қызметтер механикалық күшпен жүзеге асырылды. Станция алты жыл бойы тек жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылды, содан кейін Ливерпуль қаласының орталығына жақын орналасқан станциямен ауыстырылды. Станция 1972 жылға дейін пайдаланылған көмір және тауарлық аймаққа айналдырылып, содан кейін бұзылды. Қазір станция орналасқан жерде теміржол құрылыстарының іздері аз сақталған саябақ бар.
Crown Street railway station was the Liverpool terminus railway station of the Liverpool and Manchester Railway in Liverpool, England, it opened on 15 September 1830. The station was one of the world's first on an inter city passenger railway in which all services were operated by mechanical traction. The station was only used for passengers for six years before being replaced by which was closer to Liverpool City centre. The station was demolished as the site was converted into a coal and goods yard which remained in use until 1972. The location of the station is now a park with little trace of any railway facilities.
Ашылу
Вокзал 17 қыркүйекте жұртшылыққа ашылды, ал 15 қыркүйекте темір жолдың ашылуының бір бөлігі ретінде салтанатты түрде ашылған болатын. Сонымен қатар, 16 қыркүйекте Достар қоғамы үшін Манчестерге және кері бағытта шартты пойыз жүрген. Бұл станция Ливерпуль және Манчестер темір жолының Ливерпульдегі соңғы бекеті болды. Бұл әлемдегі алғашқы қалааралық екі рельсті негізгі темір жолы болды, онда барлық қызметтер механикалық күшпен жүзеге асырылды. Станция сондай-ақ темір жол "вокзалы" ретінде арнайы жобаланып, құрылған алғашқы ғимараттардың бірі еді. Станция өмірінің барлық кезеңінде тек Ливерпуль деп аталды, ал Краун-стрит тек түсіндірме мәтіндерде қолданылды.
The station was opened to the public on 17 September 1830, it a ceremonial opening as part of the opening of the railway on 15 September 1830, and there had been a charter train to Manchester and back for the Society of Friends to and from their quarterly meeting on 16 September 1830. The station was the Liverpool terminus of the world's first inter city double track mainline public railway on which all services were operated by mechanical traction, the Liverpool and Manchester Railway. It was also one the first buildings to be expressly designed and purpose built as a railway "station". The station was only ever known as Liverpool during it's working life, Crown Street was only used in explanatory text.
Қол жеткізу
Станцияға 15 фут (5 м) ені және 12 фут (4 м) биіктігі бар бір рельстік ұзын туннель арқылы кіруге болады, ол терең Эдж Хилл қазбасынан шығысқа қарай көтеріледі. Жанындағы 2 шақырымдық Уэпинг туннелімен бірге, бұл метрополияның астынан жасалған алғашқы туннельдер болды. Уэпинг туннелі Краун Стрит станциясының орнының астынан өтеді. Туннельдер ашылғаннан бастап газбен жарықтандырылды. Эдж Хилл басында туннельдің үш порталы болды, үшіншісі (Эдж Хиллден қарағанда сол жақтағы) симметрия үшін салынған макет еді және тек 80 фут (24 м) тереңдікке дейін жетті. Станцияға пойыздар келіп, локомотивтері алынып тасталғаннан кейін, Эдж Хилл қазбасында орналасқан стационарлық бу машиналарымен оралған арқанға қосылып, Краун Стритке тартылатын болды. Мұнда арқан ажыратылып, «пилот» деп аталатын төрт дөңгелекті шағын вагонға бекітіліп, жылқымен Эдж Хиллге қайтарылатын еді, осылай келесі пойызға дайындық жасалатын. Краун Стриттегі пойыз станция ішінде адам күшімен немесе жылқымен жүретін. Кету үшін пойыз туннельдің кіреберісіне маневрленіп, гравитация күшімен төмен түсетін. Ливерпульден келген жолаушылар вагондарға отыру алдында Краун Стритке жетуі керек еді, бірінші класс жолаушылары Dale Street-тегі компания кеңсесінен атпен тартылған омнибуспен жүру мүмкіндігіне ие болды, ал басқа класс жолаушылары өздерінің жолын табуы керек еді. Омнибустар 68 бірінші класс жолаушысы мен олардың багажын тасымалдай алатын, ал саяхат уақыты жиырма минутты құрап, көбінесе кешігіп отыратын.
The station was accessed by a long 15 feet (5 m) wide and 12 feet (4 m) high single track tunnel which rises from the deep Edge Hill Cutting to the east. Together with the adjacent 1.26 mile (2 km) Wapping Tunnel, these were the first tunnels to be bored under a metropolis. The Wapping Tunnel runs under the Crown Street station site. The tunnels were gas lit from opening. At the Edge Hill end of the tunnels there were three portals, the third (left hand one looking from Edge Hill) was a dummy added for the sake of symmetry and only penetrated 80 feet (24 m). To get to the station trains would arrive at , have their locomotive removed and be attached to a rope which would be wound by stationary steam engines, located in the Edge Hill cutting, and pulled up to Crown Street, here the rope would be detached, attached to a small four wheeled carriage called a pilot and returned to Edge Hill by horse power ready for the next train. The train at Crown Street would then be man or horse powered around the station. Departures would be manoeuvred to the tunnel entrance and descended by gravity. Passengers from Liverpool had to get to Crown Street before boarding the carriages, first class passengers had the option of taking a horse drawn omnibus from the company's office in Dale Street, other classes had to find their own way. The omnibuses could carry sixty eight first class passengers and their luggage and operated on a first come first served basis, the journey was timed to take twenty minutes and was often late.
Сипаттама
Екі қабатты қарапайым ғимарат, классикалық стильде жасалған, венециялық терезелері бар, ұзын, жалпақ шатырмен жабылған бір платформаға ашылатын, жиегіне жақын орнатылған бағаналарға тіреліп тұрған, ал олардан қарама-қарсы қабырғаны жабатын жалпы төбеге арналған ағаш фермалар орналасқан. Бұл, екі мақсаттағы тауарлық ангардан өзгеше, пойыз ангары ретіндегі алғашқы көрініс болды. Станцияда қазіргі теміржол жолаушылар станцияларындағы барлық мүмкіндіктер болды: билет кассасы, күту залы, пойызға отыруға арналған бөлінген аймақ, бұрын мұндай станциялардың үлгісі болмағанмен. 1831 жылғы наурыз айында әйелдерге арналған күту залы және әйел қызметкер қамтамасыз етілді. Станцияда үш рельстік жол болды, ортаңғысында туннель арқаны орналасқан, олар туннельдің басындағы өткізгіштермен және екінші жағында ағаштан жасалған айналма платформалармен (түбіршіктермен) байланыстырылды. Жолаушылар стансасының жанында, бірақ одан жасырылған жерде, тауарлық және көмір сарайлары, сондай-ақ Миллфилд зауытына кіру орналасқан. Джон Фостер кіші және оның серігі Джон Стюарт станция төбесін, және мүмкін бүкіл станцияны жобалады. Шатыр бастапқы станция жобасында болмауы мүмкін, өйткені Доусон (2020) 1830 жылғы қарашада мұндай шатырға тапсырыс берілгенін айтады. Компания директорлары көп ұзамай Краун-стрит станциясының Ливерпуль қаласының орталығынан тым алыс екенін, ал жолаушыларды қала орталығына және кері тасымалдау үшін қымбат және уақытты көп алатын автобустарды пайдалану тиімсіз екенін түсінді. Олар 1836 жылы қала орталығында жаңа аялдама станциясын салуға Парламенттен рұқсат алды.
A plain two storey building, classical in concept with Venetian windows giving on to a single platform covered by a long flat canopy on columns set close to the edge from which sprang wooden queen post trusses carrying an overall roof to screen wall opposite. This was the first expression as a trainshed, as distinct from a dual purpose goods shed. The station had all the features now associated with a railway passenger station, ticket office, waiting accommodation, a defined area for boarding the trains, despite there being no precedent to work from. A ladies waiting room with female attendant was provided in March 1831. The station had three lines of rails, the centre one having the tunnel rope, they were connected by points at the tunnel end and wooden turnplates (turntables) at the other. Alongside the passenger station, but screened from it were the goods and coal yards as well as access to Millfield Works. John Foster, the younger, with his partner John Stewart designed the station roof, and possibly the whole station. The roof may not have been in the original station design as Dawson (2020) notes that an order was placed for such a roof in November 1830. The company directors soon realised that Crown Street station was too far from Liverpool city centre, and the use of expensive, time consuming buses to get passengers to and from the city centre was inefficient. They got permission from Parliament to provide a new terminus station in the city centre and in 1836 opened .
Операциялар
Станцияда бастапқыда бір кызметкер жұмыс істеді, 1835 жылдың наурыз айында екіншісі қосылды, ал 1835 жылдың сәуір айында оған көмекші жігіт қосылды, ол бұл кызметкердің ұлы болды. Бірнеше апта өткен соң, 4 қазан 1830 жылдан бастап күшіне енетін жаңа кесте жарияланды. Әр бағытта алты пойыз болды, бірінші класс пойыздары екі терминалдан 07:00, 10:00, 13:00 және 16:30-да, ал екінші класс пойыздары 08:00 және 14:00-де шықты.
The station was staffed by one clerk until a second was added in March 1835, to be closely followed in April 1835 with an assistant boy, who happened to be the original clerk's son. After a few weeks of settling in, a new timetable was issued effective from 4 October 1830, there were six trains in each direction, first class trains leaving from both terminals at 0700, 1000, 1300 & 1630 and second class trains at 0800 & 1400.
Тауар станциясы мен көмір айлағы
Бастапқыда станцияда көмір сарайы болуы жоспарланған, тіпті Ньютоннан полковник Джордж Лег 1828 жылы көмірі үшін орын сұраған. Көмір саудасы бірден табысқа ие болды және 1831 және 1832 жылдары Краун-стриттегі жайлар көбірек айналмалы платформалармен кеңейтілді. 1832 жылы Томас Лег өзінің көмір ауласын Король көшесінің солтүстігіне салуды ұйымдастырды, теміржол тек көмір ауласы ретінде пайдаланған жағдайда және олар өту құқығын сақтап қалғанда кіруге рұқсат берді. Станция 1836 жылғы 15 тамызда ашылғанда жолаушылар тасымалы үшін жабылды. Ғимараттар жабылудан кейін көп ұзамай бұзылды, нақты уақыты белгісіз, ал жер жүк ауласын, әсіресе көмір қоймасын кеңейту үшін пайдаланылды. efn|Станция Смитдаун-лейнге баратын Эдж-Хилл туннелінің шығу порталының батысында орналасқан, бұл Бьюридің станцияның гравюрасында көрінеді (қолда бар жалғыз суреттік дәлел). Бұл орын кең көлемді көмір ауласына кіретін жолдардың үстінде болды, 1864 жылғы OS картасын қараңыз. 1930 жылғы терминалдан қалған аз бөлігі 2-ші дүниежүзілік соғыс кезіндегі әуе шабуылында жойылды, ал екі туннель арқылы қызмет тоқтаған 1972 жылы көмір қоймасы мұңайтулы түрде жабылды.
It was planned from inception that the station would have a coal yard, indeed Colonel George Legh of Newton had requested space for his coals in 1828. The coal trade was immediately successful and the facilities at Crown Street had to be expanded in 1831 and 1832 with more turntables provided. In 1832 Thomas Legh arranged for his own coal yard to be laid out to the north of Crown Street, the railway allowed access provided it was only used as a coal yard and they retained the right of way. The station closed to passengers when opened on 15 August 1836. The buildings were demolished soon after closure, it is not known when, and the site was used to enlarge the goods yard and in particular the coal depot. efn|The station stood immediately to the west of the exit portal of the tunnel from Edge Hill which carried Smithdown Lane, this is noticeable on Bury's engraving of the station (the only picture evidence available) this location was directly in the way of the access lines into the extensive coal yard, see the OS map showing lines in 1864. The little that remained of the 1830 terminus was lost in a WW2 air raid, and the coal depot closed permanently when services through the two tunnels ended in 1972.
Миллфилд
Crown Street станциясының оңтүстігіне қарай Миллфилд немесе Грейдің ауласы деп белгілі бір аймақ орналасқан, онда вагон және күйме жасау шеберханасы құрылды. Сондай-ақ, онда үлкен пойыз құрастыру алаңы мен материалдық қойма да болды. Пассажирлер тасымалы тоқтатылғаннан кейін бұл өндіріс кезеңі қазандық цехын және темір қорыту цехын қамтыды.
Immediately to the south of Crown Street station was an area known as Millfield or Gray's yard where a wagon and carriage shop was established, there was also a large marshalling area and a stores depot. These works expanded to include a boiler shop and an iron foundry when the station closed to passengers.
Сайттың қазіргі қолданылуы
Бұл аймақ 1830 жылғы бір жолды туннельдің батыс порталы жабылып, саябақ ретінде абаттандырылды. Жақын орналасқан Ливерпуль университетінің студенттері үшін бұрынғы көмір қоймасының бір бөлігінде жатақхана салынды. Ваппинг туннелінің желдеткіш мұнарасы және тақта станцияның тарихындағы орнын еске салады. Фолкнер көшесіндегі қоршаудың жанында шағын тас тіреу тастары да бар.
The area has been landscaped as a park with the original 1830 single track tunnel's western portal covered over. Student accommodation for the nearby University of Liverpool has been built on a part of the old coal yard site. The Wapping Tunnel's ventilation tower and a plaque commemorate the station's place in history. There are also a small number of stone sleeper blocks close to the fence on Falkner Street.
Жаңа станция болуы мүмкін
Паддингтон ауылының ұсынысында 2014 жылғы Ливерпуль қалалық аймағының (LCR) ұзақ мерзімді темір жол стратегиясында станцияның пайдалы болатыны көрсетілген, бұл станция Ваппинг туннелінде орналасады. Дегенмен, 2016 жылғы қазан айындағы Паддингтон ауылының кеңістіктік жаңарту аясының құжатында 36-бетте бұрынғы Крон-стрит станциясы орнында станция бейнеленген карта келтірілген, ал оның орналасқан жері Крон-стрит / Мертл-стрит деп көрсетілген.
The proposal for Paddington Village mentions that a station in the 2014 Liverpool City Region, (LCR) Long Term Rail Strategy would be of use, the station would be on the Wapping Tunnel. However, the Paddington Village Spatial Regeneration Framework document of October 2016, page 36, specifically gives a map with a station on the old Crown Street station site, stating the locations as Crown Street/Myrtle Street.