Введение

Бывший железнодорожный вокзал в Ливерпуле, Англия, и одноименная железнодорожная станция в Сильвердейле, Стаффордшир.

Вокзал Кроун-стрит был конечной станцией Ливерпульской и Манчестерской железной дороги в Ливерпуле, Англия, открытой 15 сентября 1830 года. Станция была одной из первых в мире на междугородней пассажирской железной дороге, где все поезда обслуживались механической тягой. Станция использовалась для пассажирских перевозок всего шесть лет, после чего была заменена станцией, расположенной ближе к центру Ливерпуля. Здание вокзала было снесено, а территория преобразована в угольную и товарную станцию, которая функционировала до 1972 года. В настоящее время на месте станции находится парк, где почти не осталось следов железнодорожной инфраструктуры.

Открытие

Станция была открыта для публики 17 сентября 1830 года, после церемониального открытия, состоявшегося в рамках открытия железной дороги 15 сентября 1830 года. 16 сентября 1830 года для Общества друзей был организован специальный поезд в Манчестер и обратно, чтобы доставить их на ежеквартальное собрание. Станция являлась ливерпульским терминалом первой в мире междугородной двухпутной магистральной железной дороги общего пользования, на которой все поезда приводились в движение механической тягой – Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой. Она также была одним из первых зданий, специально спроектированных и построенных как железнодорожный "вокзал". На протяжении всего периода эксплуатации станция имела название Ливерпуль, а название "Краун-стрит" использовалось только в пояснениях.

Доступ

Доступ к станции осуществлялся через длинный однопутевой туннель шириной 15 футов (5 м) и высотой 12 футов (4 м), который поднимается с глубокого Edge Hill Cutting на восток. Вместе с соседним туннелем Ваппинг протяженностью 1,26 мили (2 км), эти туннели стали первыми, проложенными под крупным городом. Туннель Ваппинг проходит под местоположением станции Краун-стрит. С момента открытия туннели освещались газовыми лампами. У Эдж-Хилльского конца туннелей было три портала, третий (левый, если смотреть со стороны Эдж-Хилла) был фиктивным, добавлен для симметрии и пробивался всего на 80 футов (24 м). Чтобы добраться до станции, поезда прибывали, от них отсоединяли локомотив и прицепляли к канату, который наматывался стационарными паровыми машинами, расположенными в разрезе Эдж-Хилла, и поднимал поезд на Краун-стрит. Там канат отсоединялся, прикреплялся к небольшой четырёхколёсной тележке, называемой пилотом, и возвращался в Эдж-Хилл с помощью лошадиной тяги, готовый к следующему поезду. Затем поезд на Краун-стрит приводился в движение либо вручную, либо с помощью лошадей по территории станции. Отправление осуществлялось маневрированием к входу в туннель и спуском под действием силы тяжести. Пассажирам из Ливерпуля необходимо было добраться до Краун-стрит, прежде чем сесть в вагоны. Пассажиры первого класса могли воспользоваться конным автобусом из офиса компании на Дэйл-стрит, в то время как пассажиры других классов должны были добираться самостоятельно. Автобусы могли перевозить шестьдесят восемь пассажиров первого класса и их багаж, работали по принципу "первый пришел – первый обслужен", время в пути составляло двадцать минут, но часто случались задержки.

Описание

Простое двухэтажное здание, классическое по концепции, с венецианскими окнами, выходящими на единую платформу, покрытую длинным плоским навесом на колоннах, расположенных близко к краю, от которых поднимались деревянные стропильные фермы, поддерживающие общую крышу над противоположной стеной. Это было первое сооружение, спроектированное как вокзал, в отличие от универсального товарного склада. Станция обладала всеми признаками, которые сейчас ассоциируются с железнодорожным пассажирским вокзалом: билетной кассой, залом ожидания и выделенной зоной для посадки в поезда, несмотря на отсутствие каких-либо предшествующих примеров. В марте 1831 года был оборудован женский зал ожидания с женским персоналом. Станция имела три железнодорожных пути, центральный из которых был оснащен туннельным канатом. Они соединялись стрелочными переводами у туннеля и деревянными поворотными кругами на другом конце. Рядом с пассажирским вокзалом, но отделенные от него, располагались товарные и угольные дворы, а также доступ к заводу Миллфилд-Уоркс. Джон Фостер-младший и его партнер Джон Стюарт спроектировали крышу вокзала и, возможно, всю станцию целиком. Возможно, крыша не входила в первоначальный проект станции, поскольку Доусон (2020) отмечает, что заказ на такую крышу был размещен в ноябре 1830 года. Директора компании вскоре осознали, что станция на Краун-стрит находится слишком далеко от центра Ливерпуля, и использование дорогостоящих и трудоемких автобусов для перевозки пассажиров в центр города и обратно было неэффективным. Они получили разрешение от парламента на строительство нового конечного вокзала в центре города и открыли его в 1836 году.

Операции

На станции работал один служащий, пока в марте 1835 года не был добавлен второй, а в апреле 1835 года – помощник, оказавшийся сыном первого служащего. Через несколько недель, 4 октября 1830 года, было введено новое расписание: в каждом направлении курсировало шесть поездов. Поезда первого класса отправлялись с обоих вокзалов в 07:00, 10:00, 13:00 и 16:30, а поезда второго класса – в 08:00 и 14:00.

Грузовой пункт и угольный участок

С самого начала было запланировано, что на станции будет угольный склад, и полковник Джордж Лег из Ньютона действительно запросил место для своего угля в 1828 году. Торговля углем сразу же оказалась успешной, и в 1831 и 1832 годах потребовалось расширить объекты на Краун-стрит, добавив больше поворотных кругов. В 1832 году Томас Лег организовал обустройство собственного угольного склада к северу от Краун-стрит, железная дорога предоставляла доступ при условии, что он использовался исключительно как угольный склад, и сохранялось право проезда. Станция была закрыта для пассажирских перевозок после открытия 15 августа 1836 года. Здания были вскоре после закрытия снесены, точная дата неизвестна, а территория использовалась для расширения товарного двора и, в частности, угольного депо. efn|Станция располагалась непосредственно к западу от выходного портала туннеля от Эдж-Хилл, под которым проходила Смитдаун-Лейн, что заметно на гравюре Берри (единственном доступном изображении). Это место находилось прямо на пути подъездных путей к обширной угольной площадке, что видно на карте OS 1864 года. Немногое, что осталось от терминала 1830 года, было утрачено во время воздушного налета во время Второй мировой войны, а угольное депо было окончательно закрыто в 1972 году, когда движение поездов через два туннеля было прекращено.

Миллфилд

Непосредственно к югу от станции Краун-стрит располагалась территория, известная как Миллфилд или двор Грейса, где была основана мастерская по ремонту и производству вагонов и экипажей. Там же находилась большая сортировочная станция и складское депо. После закрытия станции для пассажирских перевозок эти предприятия расширились и включили в себя котельную и чугунолитейный завод.

Текущее использование сайта

Район благоустроен как парк, при этом западный портал оригинального однопутевого тоннеля 1830 года засыпан. На части территории старой угольной площадки построено общежитие для студентов Ливерпульского университета. Вентиляционная башня Ваппингского тоннеля и мемориальная доска увековечивают место станции в истории. Недалеко от забора на Фолкнер-стрит также сохранилось несколько каменных шпальных блоков.

Потенциальная новая станция

В предложении по проекту Паддингтон-Виллидж упоминается, что станция, предусмотренная Долгосрочной железнодорожной стратегией Ливерпульского городского региона (LCR) 2014 года, была бы полезной. Эта станция должна располагаться в тоннеле Ваппинг. Однако в документе "Paddington Village Spatial Regeneration Framework" от октября 2016 года, на странице 36, конкретно представлена карта со станцией на месте бывшей станции Краун-стрит, с указанием местоположения как Краун-стрит/Миртл-стрит.