Кіріспе

Жолақты карта
| жиюлы = иә
| тікелей = иә
| карта =
eKBHFa~~ ~~ ~~0,000 Сантос~~
eHST~~ ~~ ~~3,104 Алемоа~~
STR+GRZq~~ ~~ ~~
eBHF~~ ~~ ~~7,000 Каскейро~~
eBHF~~ ~~ ~~12,300 Кубатао~~
eHST~~ ~~ ~~16,400 Арейс~~
\eKRWgl\exKRW+r~~ ~~ ~~
\eBHF\exSTR~~ ~~ ~~18,900 Пьясагуера~~
\eKRWg+l\exKRWr
eBHF~~ ~~ ~~22,000 Райз да Серра~~
STR+GRZq~~ ~~ ~~
eBHF~~ ~~ ~~30,300 Паранапиакаба~~
eBHF~~ ~~ ~~34,880 Кампу Гранди~~
eHST~~ ~~ ~~37,915 Электрохлоро
BHF~~ ~~ ~~62,870 Утинга
STR+GRZq~~ ~~ ~~
BHF~~ ~~ ~~67,440 Сан Каэтану
STR+GRZq~~ ~~ ~~
BHF~~ ~~ ~~70,000 Тамандатей~~
\eHST\LSTR~~ ~~ ~~? Матараццо
\BHF\LSTR~~ ~~ ~~84,320 Агуа Бранка
\BHF\LSTR~~ ~~ ~~86,050 Лапа
\STR\CONT2+g~~ ~~ ~~Президенте Эпитасиоға дейін
BHF~~ ~~ ~~88,000 Пикери) - Бразилиядағы 1600 өлшемді темір жолды Сантос портынан Сао-Паулу арқылы Жундиаиге дейін басқарған жеке меншік британдық темір жол компаниясы. Компания 1946 жылы мемлекеттік меншікке алынып, Estrada de Ferro Santos Jundiaí аталды. Сан-Паулу темір жолы үш бөлімнен тұрады:
Сантостан Кубатоға жақын Пьясагуераға дейінгі жағалаудағы ұзын жабысу темір жолы
Пьясагуерадан Паранапиакабаға дейінгі ұзын тік құбылу
Паранапиакабадан Сан-Паулу арқылы Жундиаиге дейінгі платодағы жабысу темір жолы

Пьясагуера мен Паранапиакаба арасындағы тік құбылуға көтерілу үшін үш түрлі жүйе қолданылды:
1867 жылдан 1970 жылға дейін пайдаланылған, стационарлық бу қозғалтқыштары бар төрт бөлімді кабельдік темір жол, Серра Вела деп аталды, аудармасы: Ескі Тау
1901 жылдан 1982 жылға дейін пайдаланылған, стационарлық бу қозғалтқыштары бар бес бөлімді кабельдік темір жол, Серра Нова деп аталды, аудармасы: Жаңа Тау
1974 жылы ашылған, тасталған Серра Веланың жанында салынған электрленген тісті және жабысу темір жолы, Sistema Cremalheira Aderência, аудармасы: Тісті және жабысу жүйесі.

Жоспарлау

1859 жылы Барон де Мауа бастаған топ Бразилия үкіметін Сан-Паулу мен Сантос теңіз портын байланыстыратын темір жол салудың маңыздылығына көндірді. Жобаның басты мақсаты – ішкі жазықта өсірілген кофеді экспортқа Атлантика жағалауына тасымалдау еді. Ең үлкен қиындық – 800 метрлік Серра-ду-Мардың тік шығыс беткейін еңсеру болды, ол дерлік мүмкін емес деп есептелді. Сондықтан Барон де Мауа Ұлыбританиядан локомотивтермен жүретін пойызға арналған темір жол салудың мүмкіндігін 200 000 фунт стерлинг бюджет шегінде анықтауды сұрады. Осы мәселе бойынша ең білікті маманмен кеңесті: шотланд теміржол инженері Джеймс Бранлизбен. Бранлиз Бразилияға сапар шегіп, жобаның орындалатынына көз жеткізді. Ол Барон де Мауаға жобаны жүзеге асыру үшін инженер Дэниел Макинсон Фокты ұсынды. Фокс сол кезде 26 жаста болғанмен, Солтүстік Уэльстің таулары мен Пиренейдің төбелері арқылы темір жол салуда тәжірибелі еді. Ол темір жолдың Серра-ду-Мардың беткейіне тек 5 миль (8 км) ұзындықтағы көтерілім жүйесі салынса ғана шыға алатынын түсінді. Желбеу темір жолы беткейді еңсеру үшін 26 миль (42 км) қашықтыққа жұмсаған болар еді, сонымен қатар 200 000 фунт стерлинг бюджетінен де асып кетер еді. Компания капиталының басым бөлігі британдық болғандықтан, компанияның ресми атауы португал тілінде емес, ағылшын тілінде болды. Темір жол компаниясы жерді сатып алу, жұмыстарды орындау және барлық құрама және жабдықтарды жеткізу үшін Robert Sharpe & Sons компаниясымен келісім шарт жасасты. Сантос – Пьясагуера темір жолының құрылысы 1860 жылдың 15 наурызында, ал көтерілім жүйесі 1861 жылы басталды. Болат кабельді бөлімнің жоғарғы жағындағы стационарлық бу машинасымен басқарды, онда вагондарды келесі бөлікке жеткізу үшін 1,3% еңістікпен ұзарту орнатылды.