Введение

Рутемапа
| свертываемый = да
| в строке = да
| карта =
eKBHFa~~ ~~ ~~0,000 Сантос~~
eHST~~ ~~ ~~3,104 Алемоа~~
STR+GRZq~~ ~~ ~~
eBHF~~ ~~ ~~7,000 Каскейро~~
eBHF~~ ~~ ~~12,300 Кубатао~~
eHST~~ ~~ ~~16,400 Арейс~~
\eKRWgl\exKRW+r~~ ~~ ~~
\eBHF\exSTR~~ ~~ ~~18,900 Пьясагуэра~~
\eKRWg+l\exKRWr
eBHF~~ ~~ ~~22,000 Раиз да Серра~~
STR+GRZq~~ ~~ ~~
eBHF~~ ~~ ~~30,300 Паранапиакаба~~
eBHF~~ ~~ ~~34,880 Кампу Гранди~~
eHST~~ ~~ ~~37,915 Электрохлоро
BHF~~ ~~ ~~62,870 Утинга
STR+GRZq~~ ~~ ~~
BHF~~ ~~ ~~67,440 Сан Каэтану
STR+GRZq~~ ~~ ~~
BHF~~ ~~ ~~70,000 Тамандатей~~
\eHST\LSTR~~ ~~ ~~? Матараццо
\BHF\LSTR~~ ~~ ~~84,320 Агуа Бранка
\BHF\LSTR~~ ~~ ~~86,050 Лапа
\STR\CONT2+g~~ ~~ ~~до Президенте Эпитасио

Матараццо (от 84 320 Агуа Бранка до 86 050 Лапа до Президенте Эпитасио) – частная британская железнодорожная компания в Бразилии, которая управляла железной дорогой с колеей 1600 от морского порта Сантос через Сан-Паулу до Джундаи. Компания была национализирована в 1946 году и стала Estrada de Ferro Santos Jundiaí. Железная дорога Сан-Паулу состоит из трех частей:
длинная железная дорога на побережье от Сантоса до Пьясагуэры около Кубатао;
длинный крутой подъем от Пьясагуэры до Паранапиакабы;
железная дорога на плато от Паранапиакабы через Сан-Паулу до Джундаи.

Три различные системы использовались для подъема на крутой подъем между Пьясагуэрой и Паранапиакабой:
четырехсекционная канатная железная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1867 по 1970 год, названная Serra Velha, перевод: Старая Гора;
пятисекционная канатная железная дорога со стационарными паровыми двигателями, использовавшаяся с 1901 по 1982 год, названная Serra Nova, перевод: Новая Гора;
электрифицированная рельсовая и адгезионная железная дорога, построенная на правом пути от заброшенной Серра-Вельхи, открыта в 1974 году, называется Sistema Cremalheira Aderência, перевод: Система Рельс и Сцепление.

Планирование

В 1859 году группа людей во главе с бароном де Мауа убедила правительство Бразилии в важности строительства железной дороги, соединяющей Сан-Паулу с морским портом Сантос. Основной целью проекта была транспортировка кофе, выращенного на внутреннем плато, к атлантическому побережью для экспорта. Самой большой трудностью было преодоление крутого восточного склона Серра-ду-Мар высотой 800 метров, что считалось практически невозможным. Поэтому барон де Мауа обратился к Великобритании с просьбой оценить возможность строительства железнодорожной линии для поездов, тянутых локомотивами, в пределах бюджетного лимита в 200 000 фунтов стерлингов. Для решения этого вопроса был проконсультирован выдающийся специалист – шотландский железнодорожный инженер Джеймс Бранлис. Бранлис посетил Бразилию и пришел к выводу, что проект осуществим. Он рекомендовал инженера Дэниела Макинсона Фокса барону де Мауа для реализации проекта. Фоксу в то время было всего 26 лет, но он уже имел опыт строительства железных дорог в горах Северного Уэльса и на склонах Пиренеев. Он понял, что железная дорога сможет подняться на склон Серра-ду-Мар только в случае строительства системы наклонной тяги длиной 5 миль (8 км). Железная дорога с адгезионным приводом потребовала бы 26 миль (42 км) для преодоления склона и также превысила бы бюджет в 200 000 фунтов стерлингов. Поскольку капитал компании был преимущественно британским, официальное название компании было на английском, а не на португальском языке. Железнодорожная компания заключила контракт с Robert Sharpe & Sons на приобретение земли, выполнение работ, поставку всего подвижного состава и оборудования. Строительство длинной железной дороги Сантос – Пьясагуэра началось 15 марта 1860 года, а строительство системы наклонной тяги – в 1861 году. Стальной трос приводился в движение стационарной паровой лебедкой, расположенной в верхней части участка, где также был установлен дополнительный участок с уклоном 1,3%, чтобы вагоны могли быть доставлены к следующему участку.