Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Авиациядағы визуалды көмек
Visual aid in aviation
Дәл келу жолының көрсеткіші (PAPI) – әуежай ұшу-қону жолағының басында орналасқан, қонуға дайындалу кезінде көру арқылы түсуге көмектесетін шамдар жүйесі. Ол әдетте ұшу-қону жолағының сол жағында, ұшу-қону жолағының қону шегінен шамамен 300 метрдей қашықтықта орналасқан.
A precision approach path indicator (PAPI) is a system of lights on the side of an airport runway threshold that provides visual descent guidance information during final approach. It is generally located on the left hand side of the runway approximately 300 meters beyond the landing threshold of the runway.
Тарих
Нақты ұшу жолын көрсету жүйесі алғаш рет 1974 жылы Тони Смит пен Дэвид Джонсон Англияның Бедфорд қаласындағы Корольдік әуе құралдары зерттеу орталығында (Royal Aircraft Establishment) ойлап тапты. Технологияны толықтай жетілдіруге тағы екі жыл кетті. Инженерлік фирма Research Engineers (RE) жобаға белсенді қатысып, алғашқы сынақтар үшін PAPI құрылғыларын жасап, жеткізді. Осы үлгі әлі күнге дейін қолданылуда. Смит пен Джонсонның еңбегі RAE-нің мақтау қағазымен, Аэронавтикалық қоғамның стипендиясымен, Америка Ұшу қауіпсіздігі қорының сыйлығымен және Британдық ұшқыштар гильдиясының алтын медалімен құрметтелді. NASA-ның ғарыш кемесі қауіпсіз қону үшін PAPI-ді пайдаланды, осыған байланысты Джонсон Ұлыбританияның жергілікті жаңалықтар мен телеарналарында сұхбат берді. Алдыңғы жылдамдық көрсеткіш жүйесі – визуалды жақындау беткейі көрсеткіші (VASI) тек төмен қарай бағыт беруді қамтамасыз етсе, PAPI жалын бастау кезіне дейін (әдетте ) дейін бағыт береді. 2008 жылы қыздырылатын шамдардың орнына жарықдиодты (LED) шамдарды пайдаланатын жаңа PAPI құрылғылары пайда болды. LED шамдар ICAO стандартындағы жарықтық қарқындылығы мен сәуле таралу талаптарын қанағаттандырады, ал LED-ге негізделген жүйелердің орташа қызмет ету мерзімі 50 000 сағаттан астам. LED шамдарын пайдалану арқасында құрылғының қуат тұтынуы айтарлықтай төмендейді. LED жүйелері тұрақты токпен жұмыс істейді, сондықтан тұрақты ток талаптары және LED шамдардың өзінің қуатты аз тұтынуы күн энергиясымен жұмыс істейтін PAPI құрылғыларын жасауға мүмкіндік берді, олар толығымен электр желісіне тәуелсіз жұмыс істей алады. PAPI жүйесі АҚШ-тың бірнеше ірі әуежайларында енгізіліп жатқан соңғы жақындау ұшу-қону жолағының белгілілігі (FAROS) жүйесімен бірге қолданылады, бұл ұшқыштарға бақылаудан тыс жағдайды алдын ала хабарлаусыз шешуге мүмкіндік береді. FAROS жүйесінде автоматты ұшу-қону жолағы сенсорлары көліктің ұшу-қону жолағына кіргенін анықтайды және егер кірсе, PAPI шамдарын жыпылықтайды, соның салдарынан ұшу-қону жолағына жақындап келе жатқан ұшақтың ұшқышына ұшу-қону жолағының қазір толық екенін ескертеді. Ұшқыш бұл жағдайды әуе қозғалысын басқарушыға хабарлап, айналып ұшу арқылы қақтығысты шешуге жауапты болады. Мұнара ұшу-қону жолағы тазарғанын растағаннан кейін, жерге бақылаушы PAPI-ді қалпына келтіреді, содан кейін қону операциялары қалыпты жағдайда жалғасады.
The precision approach path indicator system was first devised in 1974 by Tony Smith and David Johnson at the Royal Aircraft Establishment in Bedford, England. It took them a further two years to fully develop the technology. Engineering firm Research Engineers (RE) were also heavily involved in the project, having produced and supplied PAPI units for the first trials that were conducted. The same design is still in use today. Smith and Johnson's work was honoured by a commendation from the RAE, a Fellowship from the Aeronautical Society, an award from the American Flight Safety Foundation, and a Gold Medal from the British Guild of Air Pilots. PAPIs were used by NASA's Space Shuttle for its safe landing, for which Johnson was interviewed by UK local news media and TV. An earlier glideslope indicator system, the visual approach slope indicator (VASI), only provided guidance down to heights of whereas PAPI provides guidance down to flare initiation (typically ). 2008 saw the advent of new PAPI devices manufactured using solid state LED lamps instead of incandescent lamps. The LEDs produce sufficient brightness to satisfy ICAO light intensity and beamspread standards, and average lifetime with the LED based systems is 50,000 hours or more. By using LEDs, the device's power consumption is lowered considerably. The LED systems run internally on DC voltage, so the DC voltage requirements, along with the LEDs' inherently low power consumption, now allow for solar powered PAPIs, enabling them to function completely independently of a power grid. The PAPI system is co opted for use by the Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS) system being introduced by several major airports in the United States for the purpose of allowing pilots to resolve a runway incursion without requiring a priori notice of an occupied runway from the control tower. In FAROS, automated line of sight runway sensors detect if a vehicle has committed a runway incursion, and if so, will flash the PAPI lights to alert the pilot of an aircraft on final approach that the runway is currently occupied. The pilot then becomes responsible for resolving the conflict by notifying the air traffic controller and executing a go around. Once the tower has ascertained that the runway has been cleared, the ground controller resets the PAPI so that landing operations may resume normally.