Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Визуальные средства в авиации
Visual aid in aviation
Указатель точной глиссады (PAPI) – это система огней, расположенная сбоку от порога взлетно-посадочной полосы аэродрома, которая предоставляет визуальную информацию о направлении снижения во время захода на посадку. Обычно он находится на левой стороне взлетно-посадочной полосы примерно в 300 метрах за порогом взлетно-посадочной полосы.
A precision approach path indicator (PAPI) is a system of lights on the side of an airport runway threshold that provides visual descent guidance information during final approach. It is generally located on the left hand side of the runway approximately 300 meters beyond the landing threshold of the runway.
История
Система индикаторов точного захода на посадку была впервые разработана в 1974 году Тони Смитом и Дэвидом Джонсоном в Королевском авиационном заведении в Бедфорде, Англия. Им потребовалось еще два года для полной разработки технологии. Инженерная фирма Research Engineers (RE) также принимала активное участие в проекте, производя и поставляя устройства PAPI для первых испытаний. Та же конструкция используется и сегодня. Работа Смита и Джонсона была отмечена благодарностью от RAE, стипендией от Аэронавтического общества, наградой от Американского фонда безопасности полетов и золотой медалью от Британской гильдии пилотов. PAPI использовался космическим челноком НАСА для безопасной посадки, после чего Джонсона брали интервью местные СМИ и телевидение Великобритании. Более ранняя система индикатора глиссады, визуальный индикатор наклона захода на посадку (VASI), обеспечивала только навигацию до высоты, в то время как PAPI обеспечивает навигацию до начала выпуска шасси (обычно ). В 2008 году появились новые устройства PAPI, изготовленные с использованием твердотельных светодиодных ламп вместо ламп накаливания. Светодиоды обеспечивают достаточную яркость для соответствия стандартам ИКАО по интенсивности света и углу рассеивания, а средний срок службы систем на основе светодиодов составляет 50 000 часов и более. Использование светодиодов значительно снижает энергопотребление устройства. Светодиодные системы работают от постоянного напряжения, поэтому требования к постоянному напряжению, в сочетании с низким энергопотреблением светодиодов, теперь позволяют использовать PAPI с питанием от солнечной энергии, обеспечивая их полную независимость от электросети. Система PAPI используется в системе FAROS (Final Approach Runway Occupancy Signal), внедряемой несколькими крупными аэропортами в Соединенных Штатах для того, чтобы позволить пилотам разрешать ситуации вторжения на взлетно-посадочную полосу без предварительного уведомления от диспетчерской вышки о занятой полосе. В системе FAROS автоматические датчики, контролирующие состояние взлетно-посадочной полосы, обнаруживают, совершено ли вторжение транспортным средством, и в этом случае мигают огни PAPI, чтобы предупредить пилота самолета на конечном этапе захода на посадку о том, что взлетно-посадочная полоса в данный момент занята. Пилот несет ответственность за разрешение конфликта, уведомив авиадиспетчера и выполнив уход на второй круг. После того, как диспетчерская вышка убедится, что взлетно-посадочная полоса свободна, наземный контролер сбрасывает PAPI, чтобы посадочные операции могли возобновиться в обычном режиме.
The precision approach path indicator system was first devised in 1974 by Tony Smith and David Johnson at the Royal Aircraft Establishment in Bedford, England. It took them a further two years to fully develop the technology. Engineering firm Research Engineers (RE) were also heavily involved in the project, having produced and supplied PAPI units for the first trials that were conducted. The same design is still in use today. Smith and Johnson's work was honoured by a commendation from the RAE, a Fellowship from the Aeronautical Society, an award from the American Flight Safety Foundation, and a Gold Medal from the British Guild of Air Pilots. PAPIs were used by NASA's Space Shuttle for its safe landing, for which Johnson was interviewed by UK local news media and TV. An earlier glideslope indicator system, the visual approach slope indicator (VASI), only provided guidance down to heights of whereas PAPI provides guidance down to flare initiation (typically ). 2008 saw the advent of new PAPI devices manufactured using solid state LED lamps instead of incandescent lamps. The LEDs produce sufficient brightness to satisfy ICAO light intensity and beamspread standards, and average lifetime with the LED based systems is 50,000 hours or more. By using LEDs, the device's power consumption is lowered considerably. The LED systems run internally on DC voltage, so the DC voltage requirements, along with the LEDs' inherently low power consumption, now allow for solar powered PAPIs, enabling them to function completely independently of a power grid. The PAPI system is co opted for use by the Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS) system being introduced by several major airports in the United States for the purpose of allowing pilots to resolve a runway incursion without requiring a priori notice of an occupied runway from the control tower. In FAROS, automated line of sight runway sensors detect if a vehicle has committed a runway incursion, and if so, will flash the PAPI lights to alert the pilot of an aircraft on final approach that the runway is currently occupied. The pilot then becomes responsible for resolving the conflict by notifying the air traffic controller and executing a go around. Once the tower has ascertained that the runway has been cleared, the ground controller resets the PAPI so that landing operations may resume normally.