Британдық теміржолдың 114 класты дизельдік пойыздары: 1956-57ж. жасалған, 49 экипаж, Lincoln және Sheffield аймақтарында қолданылған. Техникалық ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
49 дана екі вагонды дизельді пойыз құрамы Derby C&W Works зауытында жасалған.
Class of 49 two car diesel multiple units built by Derby C&W Works
Британдық теміржолының 114-ші кластағы дизельді пойыз құрамдары 1956 жылдың қыркүйегінен 1957 жылдың шілдесіне дейін BR Derby компаниясымен құрастырылды. 49 дана 2 вагонды құрам жасалды, олардың жетекші моторлы вагондары E50001-ден E50049 дейін (кейіннен 53001-ден 53049 дейін қайта нөмірленді), ал жетекші тіркемелі вагондары E56001-ден E56049 дейін (кейіннен 54001-ден 54049 дейін қайта нөмірленді) нөмірленді. Бұл құрамдар алғашқыда 40A Линкольн TMD (LN) депосынан шығып, округ бойынша барлық бағыттардағы жолдарда пайдаланылды, бірақ 1959/60 жылдары шағын саны 41A Шеффилд (Дарналл) депосына ауыстырылды. Бұл көліктер Derby-де ең ұзын 63 фут 6 дюймдік шассимен және болаттан жасалған алғашқы Derby көліктері болып табылды. Бұл дизайн 116 және 117 кластарында қайта пайдаланылды. Бұл тип ауыр салмақты құрам ретінде жіктеліп, бастапқы BUT қозғалтқыштарымен жергілікті жоспарлы бағыттар үшін жеткіліксіз қуатты екені анықталды, әсіресе фургонды сүйрегенде (ол аймақта жиі кездесетін) уақыт жоғалтылды. Ең қиын учаске Анкастердің жанындағы шамамен бір мильге созылған 1:122 еңіс болды, ол бұл құрамдарды тіпті толық қуатпен де баяулатты. Осының салдарынан екі моторлы вагон мен бір тіркемелі вагоннан тұратын бірнеше 3 вагонды құрамдар құрастырылды. Олар Leyland Albion 230 ат күші бар қозғалтқыштармен қайта жабдықталды. Бұлар 1957 жылы Грантэм – Бостон/Скегнесс және Линкольн – Клитхорпс бағыттарында негізгі жұмыстарда қолданылды және 1990 жылдардың басына дейін Линкольншир аймағында кеңінен танылды.
The British Rail Class 114 diesel multiple units were built by BR Derby from September 1956 to July 1957. Forty nine 2 car units were built, numbered E50001 49 for driving motors (later renumbered 53001 49) and E56001 49 for driving trailers (later renumbered 54001 49). The units were used in the early days out of 40A Lincoln TMD (LN) on services all over the county, although a small number were transferred to 41A Sheffield (Darnall) during 1959/60. The vehicles were the first type to be built at Derby with the longer 63 ft 6 in underframe, and the first Derby vehicles to be built from steel. This design would be re used in the 116 and 117. The type was classed a heavyweight unit; with their original BUT engines, they were found to be underpowered for the local scheduled services, and lost time especially when towing a van (which was a regular occurrence in that area). The most problematic stretch was the 1 in 122 for just under a mile near Ancaster which reduced these units to even on full power. As a result of this, several 3 car formations were put together using two power cars and one trailer. The type was re engined with Leyland Albion 230 bhp motors. These were used in the main on Grantham Boston/Skegness and Lincoln Cleethorpes workings during 1957, and would be a familiar sight in the Lincolnshire area until the early 1990s.
Құрылымдар
Railway Observer журналында тіркелген құралымдар: E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 және E50015/E50035/E56035 болды. Қосалқы вагондар әртүрлі жерлерде сақталды: Бланкни мен Метерингхемде E56016/25/40, Бардниде E56010/39 және Слифордтың Оңтүстік түйіскен жеріне жақын E56004/20/22/37/38/44/45. E50029/30/31/32/33/34 және оларға тиесілі вагондар 1957 жылдың ақпан және сәуір айлары аралығында Дербидің 2 вагонды жеңіл құралымдарымен алмастырылып Стратфордқа ауыстырылды, бірақ маусым мен қазан аралығында 114-тер Линкольнге қайта оралды.
Formations noted in Railway Observer magazine were E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 and E50015/E50035/E56035. Spare trailers were stored at various locations E56016/25/40 at Blankney & Metheringham, E56010/39 at Bardney and E56004/20/22/37/38/44/45 near Sleaford South Junction. E50029/30/31/32/33/34 and their respective trailers were transferred to Stratford between February and April 1957 in exchange for Derby 2 car lightweight units, but between June and October the 114s moved back to Lincoln.
Тарих
E50049/E56049 қуат блогының жаңа нұсқаларымен бірге пайда болды, олардың салмаққа шаққандағы қуаты әлдеқайда жақсырақ болды. 1959 және 1960 жылдары барлық парктегі поездар осы күшті қозғалтқыштармен жабдықталды және 25 жылдан астам уақыт бойы Линкольнширдегі жергілікті бағыттарда (Оңтүстік Йоркшир мен Ноттингемширге үнемі сапарлар жасап) жұмыс істеді. 50040 нөміріндегі бір пойыз және тағы үш вагондан тұратын бірлік 1980 жылдың 20 желтоқсанында Луттан Гримсбиге жасалған соңғы жолаушылар рейсіне қатысты. Басқа бағыттар: Клиторптан Бартон-апон-Хамберге, Клиторптан Ретфорд арқылы Шеффилдке, Питербородан Бостон, Уиллоуби және Лут арқылы Гримсбиге. Бұл поездар әдетте жұмыс істейтін аймағынан тыс жерлерде сирек кездесетін, бірақ 1957 жылдың маусым айында E50029/E56029 Ипсвичтен Чессингтон-Саусқа арнайы саяхат жасады. Кейін олар Тайсли ТМД (ТС) Вест-Мидлендске ауыстырылды, бірақ олар Линкольншир аймағына үнемі қайта оралып тұрды.
E50049/E56049 was introduced with versions of the power unit, which proved to have a much more acceptable power to weight ratio, and during 1959 and 1960 all the class were fitted with these more powerful engines and settled down to work most Lincolnshire local services (with regular visits to South Yorkshire and Nottinghamshire) for over 25 years. One of the class (one of the cars 50040) along with another 3 car unit was on one of the last passenger service from Louth to Grimsby on 20 December 1980. Other services where Cleethorpes to Barton upon Humber, Cleethorpes to Sheffield via Retford, and Peterborough to Grimsby via Boston, Willoughby and Louth. The units were rarely seen outside of their normal working area, but in June 1957 E50029/E56029 worked a special excursion from Ipswich to Chessington South. Later in their life, they were moved to the Tyseley TMD (TS) West Midlands, but still came back to the Lincolnshire area on a regular basis.
Апаттар мен оқиғалар
1963 жылғы 25 қаңтарда Грантем – Линкольн орталық бағытындағы пойыз Линкольн маңындағы Брейсбридж газды тұйықтарындағы сигналдық постқа жақын жерде тұрған B1 класты бу локомотивінің артқы (тендер) бөлігімен соқтығысты. Екі адам қаза тауып, үш адам жарақат алды. 1968 жылғы 12 ақпанда 06:48 Шеффилд – Клиторпс бағытындағы пойызға көмір таситын пойыздың соққан соққысы тиді. 114 кластың құрамындағы багаждық вагоны соққының күшін қабылдады, бірақ артқы кабинасы қатты зақымдалды. 1969 жылғы 28 қарашада 50031 + 56031 Гримсби маңындағы Грейт Коутс теміржол өткелінің шлагбаумдарын бұзып өтіп, Додж маркалы тіркемелі жүк көлігін соқтығысты және оны станцияға 46 футқа дейін итеріп жіберді. 3 адам ауруханаға жатқызылды. Жүргізуші қызыл сигналға өткен. 1970 жылғы 28 қаңтарда 56020 және 50020 сағатына 50 миль жылдамдықпен Сполдинг пен Бостон арасындағы Доудайк Банк теміржол өткелінен өтіп бара жатқан цистернаны соқтығысты. 1983 жылғы 9 желтоқсанда 53049 + 54049 жұмыс істеп тұрған 17:32 Cleethorpes – Sheffield бағытындағы пойыз 15:02 Drax – Lindsey (47299 локомотивімен тасылған 900 тонна бос мұнай цистерналары) Барнетбидің жанындағы, Линкольнширдегі Wrawby тоғысындағы жолдардың қиылысында соқтығысты. Бір жолаушы қаза тапты. 1986 жылғы 26 шілдеде 53016 + 54034, 105 класты 54434 + 51278 вагондарына қосылып, Lockington теміржол өткеліне ескерту шамдары жанғанда кірген фургонмен соқтығысты. 54434 рельстен шығып, төбеден құлап, тоқтағанға дейін 180 градусқа бұрылды. Барлық көліктер қатты зақымдалды. Тоғыз адам қаза тапты.
On 25 January 1963, a set working the Grantham Lincoln Central service collided with the rear (tender) of a stationary Class B1 steam locomotive near Bracebridge Gas Sidings Signalbox near Lincoln. Two people were killed and three injured. On 12 February 1968, the 06:48 Sheffield Cleethorpes was hit in the rear by a coal train ran. The Class 114 had a parcel van as a tail load which took the force of the impact, but the rear cab was still severely crushed. On 28 November 1969, 50031 + 56031 ran through level crossing gates at Great Coates level crossing near Grimsby, striking a Dodge articulated lorry and carrying it 46 feet into the station. 3 people needed hospital treatment. The driver had run a red signal. On 28 January 1970, 56020 & 50020, travelling at 50mph, struck a tanker traversing Dowdyke Bank level crossing between Spalding & Boston. On 9 December 1983, 53049 + 54049 working the 17:32 Cleethorpes Sheffield collided with the 15:02 Drax Lindsey (900 tons of empty oil tanks hauled by 47299) at Wrawby junction, a convergence of lines just outside Barnetby, Lincolnshire. One passenger was killed. On 26 July 1986, 53016 + 54034, coupled to Class 105 54434 + 51278, collided with a van that had driven onto Lockington Level Crossing against flashing lights. 54434 derailed and ran down the embankment, turning 180 degrees before coming to rest on its side. All vehicles were badly damaged. Nine people were killed.
Үлгілік бірлік
49 өндіріс бірлігіне қоса, елуінші екі вагондық бірлік (50000 және 56000 нөмірлі вагон) Rolls Royce үлгісіндегі қозғалтқышты және гидравликалық беріліс қоробкасын сынау үшін салынды, бұл технология кейіннен 127-сыныпты бірліктерде қолданылды. Бастапқыда 1957 жылдың басында Кокермут, Кесвик және Пенрит темір жолында сынақтан өтті, бірақ кейіннен Линкольнге де жіберілді және қалған 49 бірлікпен бірдей маршруттармен жүріп тұрды. 1967 жылдың қазанында бұл бірлік стандартты емес деп танылып, пайдаланудан шығарылды, сондықтан ол ресми TOPS сынып белгісін алған жоқ. + Тапсырыстар мен нөмірлер тізімі № Лоты Тип Схемасы Сан. Флот нөмірлері Салмағы Ескертулер 30209 Жүргізуші моторлы тежегіш вагон (DMBS) 516 48 50001–50048 30210 Жүргіші жолаушылар вагоны, дәретханасы бар (DTCL) 641 49 56001–56049 30341 Жүргізуші моторлы тежегіш вагон (DMBS) 632 1 50000 30342 Жүргіші жолаушылар вагоны, дәретханасы бар (DTCL) 641 1 56000 30459 Жүргізуші моторлы тежегіш вагон (DMBS) 516 1 50049 + Орнатылған қозғалтқыштар тізімі Вагон нөмірі Қозғалтқыш 50000 Екі (2) Rolls Royce қозғалтқышы және айналым моментін өзгертуге арналған жетек 50001–50048 Бастапқыда екі (2) Leyland қозғалтқышы, бірақ кейіннен екі BUT қозғалтқышымен ауыстырылды. 50049 Екі (2) Albion қозғалтқышы.
In addition to the 49 production units, a fiftieth two car unit (cars 50000 and 56000) was built to test the Rolls Royce engine type and hydraulic transmission later used on the Class 127 units. Initially the unit underwent trials on the Cockermouth, Keswick and Penrith railway in early 1957, but was subsequently also allocated to Lincoln and worked the same diagrams as the other 49. The unit was withdrawn in October 1967 as it was deemed to be non standard, thus never received an official TOPS class designation. + Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Weight Notes 30209 Driving Motor Brake Second (DMBS) 516 48 50001–50048 30210 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 641 49 56001–56049 30341 Driving Motor Brake Second (DMBS) 632 1 50000 30342 Driving Trailer Composite with lavatory (DTCL) 641 1 56000 30459 Driving Motor Brake Second (DMBS) 516 1 50049
+ Table of engines fitted Vehicle number Engine 50000 Two (2) Rolls Royce engines and torque converter drives 50001–50048 Two (2) Leyland engines initially, but later were replaced by two BUT engines. 50049 Two (2) Albion engines
Қайтарып алу
1980 жылдардың соңында бұл құрамалар жаңа "Спринтер" моделімен алмастырылды. 1992 жылға қарай, қызметте бар болғаны екі құрама қалды, олар Бирмингемдегі Тайсли депосында орналасқан еді. Жыл соңына дейін барлығы қолдан алынды. Соңғы құрама, T027, ақырында Боттерлидегі Мидленд теміржол орталығында сақталды.
The units were replaced by newer "Sprinter" units in the late 1980s. By 1992, only two units were still in service, based at Tyseley depot in Birmingham, and all were withdrawn by July of that year. The final set, T027, was eventually preserved at Midland Railway Centre, Butterley.
Сақтау
Тек екі жиын ғана мұралық теміржолдарда сақталған. Көлік нөмірлеріЖиын нөміріОрналасқан жеріЕскертулерDMBSDTCL5001956006T027Мидленд темір жолы, Баттерли 5001556015CA924Мидленд темір жолы, БаттерлиЖүк вагонына 55929+54904 ретінде қайта жабдықталған. Кейіннен 977775+977776 сынақ жиыны ретінде қайта құрылды. 54047TS022Стратспей темір жолы.
Only two sets have been preserved on heritage railways. Vehicles numbersSet numberLocationCommentsDMBSDTCL5001956006T027Midland Railway Butterley 5001556015CA924Midland Railway ButterleyRebuilt to parcels unit 55929+54904. Later rebuilt to test unit 977775+977776. 54047TS022Strathspey Railway