Введение

Поезд из 49 двухвагонных дизельных поездов, построенных Derby C&W Works.

Дизельные поезда British Rail Class 114 были построены BR Derby с сентября 1956 года по июль 1957 года. Было построено 49 двухвагонных составов, пронумерованных E50001–49 для моторных вагонов (позже перенумерованных как 53001–49) и E56001–49 для прицепных вагонов (позже перенумерованных как 54001–49). В первые годы эксплуатации эти поезда использовались из депо 40A Lincoln TMD (LN) на маршрутах по всему графству, хотя небольшое количество было переведено в 41A Sheffield (Darnall) в 1959/60 годах. Эти составы стали первыми, построенными на заводе Derby с более длинной рамой длиной 63 фута 6 дюймов, и первыми изделиями Derby, изготовленными из стали. Эта конструкция была повторно использована в моделях 116 и 117. Этот тип классифицировался как тяжелый; с их первоначальными двигателями BUT они оказались недостаточно мощными для местных регулярных рейсов и теряли время, особенно при буксировке вагона (что часто происходило в этом районе). Наиболее сложным участком был уклон 1:122 протяженностью чуть менее мили возле Анкастера, который снижал скорость этих поездов даже при полной мощности. В результате этого было собрано несколько трехвагонных составов, состоящих из двух моторных и одного прицепного вагона. Позже поезда были переоборудованы двигателями Leyland Albion мощностью 230 л.с. Они в основном использовались на маршрутах Грантем – Бостон/Скегнесс и Линкольн – Клиторпс в 1957 году и оставались привычным зрелищем в районе Линкольншира до начала 1990-х годов.

Формации

Формации, отмеченные в журнале Railway Observer, были E50008/E50007/E56007, E50011/E50012/E56012, E50038/E50039/E56015 и E50015/E50035/E56035. Запасные вагоны хранились в различных местах: E56016/25/40 в Бланкни и Метерингеме, E56010/39 в Бардни и E56004/20/22/37/38/44/45 около Южного перекрестка Слифорда. E50029/30/31/32/33/34 и их соответствующие вагоны были переведены в Стратфорд в период с февраля по апрель 1957 года в обмен на двухвагонные легкие составы Derby, но в период с июня по октябрь составы 114 вернулись в Линкольн.

История

E50049/E56049 поступили в эксплуатацию с версиями силовых установок, которые продемонстрировали значительно более приемлемое соотношение мощности к весу. В 1959 и 1960 годах все поезда этого типа были оснащены этими более мощными двигателями и на протяжении более 25 лет обслуживали большинство местных маршрутов в Линкольншире (с регулярными рейсами в Южный Йоркшир и Ноттингемшир). Один из поездов (вагон 50040) вместе с еще одним трехвагонным составом выполнял один из последних пассажирских рейсов из Лоута в Гримсби 20 декабря 1980 года. Другие маршруты включали рейсы из Клиторпса в Бартон-апон-Хамбер, из Клиторпса в Шеффилд через Ретфорд, а также из Питерборо в Гримсби через Бостон, Уиллоуби и Лоут. Эти поезда редко покидали свою обычную зону обслуживания, однако в июне 1957 года E50029/E56029 выполнили специальный экскурсионный рейс из Ипсвича в Чессингтон-Саут. Позже, в течение срока службы, они были переведены в депо Тайсли (TS) в Вест-Мидлендсе, но продолжали регулярно возвращаться в район Линкольншира.

Аварии и инциденты

25 января 1963 года состав, следовавший по маршруту Грантем — Линкольн-Централ, столкнулся с задней частью (тендером) неподвижного паровоза класса B1 возле сигнального поста Bracebridge Gas Sidings недалеко от Линкольна. Погибли два человека, трое получили ранения. 12 февраля 1968 года в 06:48 состав, следовавший из Шеффилда в Клитхорпс, был сбит в задней части угольным поездом. У состава класса 114 в качестве последнего вагона был багажный вагон, принявший на себя основной удар, однако задняя кабина все равно получила серьезные повреждения. 28 ноября 1969 года локомотивы 50031 и 56031 проехали на красный сигнал через шлагбаум на переезде Great Coates возле Гримсби, столкнувшись с грузовиком Dodge и протащив его на 14 метров в станцию. Трое человек были госпитализированы. Машинист проигнорировал запрещающий сигнал. 28 января 1970 года локомотивы 56020 и 50020, двигавшиеся со скоростью 80 км/ч, столкнулись с цистерной, пересекавшей переезд Dowdyke Bank между Spalding и Boston. 9 декабря 1983 года составы 53049 и 54049, следовавшие в 17:32 из Клитхорпса в Шеффилд, столкнулись с составом 15:02 из Дракса в Линдси (900 тонн пустых цистерн, тянувшихся локомотивом 47299) на переезде Вроби, месте схождения железнодорожных путей недалеко от Барнетби, Линкольншир. Один пассажир погиб. 26 июля 1986 года составы 53016 и 54034, сцепленные с составом класса 105, состоящим из вагонов 54434 и 51278, столкнулись с фургоном, выехавшим на переезд Локингтон на мигающий сигнал. Вагон 54434 сошел с рельсов и опрокинулся вниз по откосу, повернувшись на 180 градусов, прежде чем остановиться на боку. Все транспортные средства получили серьезные повреждения. Погибли девять человек.

Прототип

В дополнение к 49 составным единицам, была построена пятидесятая двухвагонная единица (вагоны 50000 и 56000) для испытания двигателя Rolls Royce и гидравлической трансмиссии, которые впоследствии использовались в составах класса 127. Первоначально единица проходила испытания на железной дороге Кокермут, Кесвик и Пенрит в начале 1957 года, но затем была направлена в Линкольн и выполняла те же маршруты, что и остальные 49 единиц. В октябре 1967 года единица была снята с эксплуатации, поскольку считалась нестандартной, и поэтому никогда не получила официального обозначения класса TOPS. + Таблица заказов и номеров № партии Тип Схема Количество Номера парка Вес Примечания 30209 Моторный тормозной вагон второго класса (DMBS) 516 48 50001–50048 30210 Прицепной моторный состав с туалетом (DTCL) 641 49 56001–56049 30341 Моторный тормозной вагон второго класса (DMBS) 632 1 50000 30342 Прицепной моторный состав с туалетом (DTCL) 641 1 56000 30459 Моторный тормозной вагон второго класса (DMBS) 516 1 50049 + Таблица установленных двигателей Номер вагона Двигатель 50000 Два (2) двигателя Rolls Royce и гидротрансформаторы 50001–50048 Два (2) двигателя Leyland изначально, но позже были заменены двумя двигателями BUT. 50049 Два (2) двигателя Albion

Отзыв

В конце 1980-х годов эти поезда были заменены новыми поездами "Sprinter". К 1992 году в эксплуатации оставалось всего два поезда, дислоцированных на депо Тайзли в Бирмингеме, и все они были сняты с эксплуатации к июлю того же года. Последний состав, T027, в конечном итоге был сохранен в Midland Railway Centre, Баттерли.

Сохранение

На железных дорогах наследия сохранилось только два состава. Номера вагонов Номер состава Местоположение Комментарии DMBSDTCL5001956006T027Midland Railway Butterley 5001556015CA924Midland Railway Butterley Переоборудован в вагон для посылок 55929+54904. Позже переоборудован в испытательный состав 977775+977776. 54047TS022 Strathspey Railway