Камден темір жолы: Сидней тарихындағы есімдер мен естеліктер
Camden railway line
Камден темір жолы – Сидней, Австралиядағы бұрынғы тарам. 1882 ж. ашылған, Campbelltown-Камден қалаларын байланыстырған. Тарихы, құрылысы туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі бұрынғы темір жол желісі, Жаңа Оңтүстік Уэльс, Австралия.
Former railway line in Sydney, New South Wales, Australia
Камден темір жолы – Австралияның Сидней қаласының оңтүстік-батыс шетіндегі Кемпбелтаун мен Камден арасындағы жабық темір жол желісі. Жолаушылар қызметі сондай-ақ «Камден трамвайы» деп, ал жақын тұрғындар «Панси» деп лақап ат қойған.
The Camden railway line is a closed railway line between Campbelltown and Camden in the southwestern outskirts of Sydney, Australia. The passenger service was also known as the 'Camden Tram' and affectionately as 'Pansy'.
Тарих
Камден темір жолы жеңіл темір жол ретінде жобаланған және желі құрылысы 1881 жылы басталды. Желі 1882 жылдың 10 наурызында ашылып, Кемпбелтаун мен Камден арасында жүрді. Бастапқыда желі Baldwin Steam Tram Motors локомотивтерімен жұмыс істеді, бірақ олар қанағаттандырмайтын болып шықты. NSWGR Маннинг Уордлден екі кішкентай 0-6-0 атқыштарлы локомотив сатып алды, олар стандартты K класының дизайны болды. Бұл локомотивтер S 292 класына жатты. Желі жүк және жолаушылар тасымалдады, бірақ көбінесе бос жүретін. 1901 жылдан бастап желі темір жол стандартына дейін жаңартылды және әдетте E класы (кейіннен 1924 жылы локомотивтерді қайта жіктеу кезінде Z20 класы) 2-6-4 жақты танк локомотивтерімен жұмыс істеді. 1950 жылдардан бастап Камден тармақ желісінде C30 класы локомотивтері әдеттегі қуат көзі болды. Алғашқы жылдары жолаушылар пойыздары желіге арнайы салынған жеңіл KA трамвайларын пайдаланды, бірақ олар Ясс және Карлингфорд қалаларында да қолданылды. 1917 жылдан бастап пойыздар әдетте CCA типіндегі соңғы платформалы вагондармен жүрді, жағдайға қарай түрлі тәуелсіз вагондармен сыйымдылығы арттырылатын. Кемпбелтаун мен Кенни Хилл арасындағы 1:19 тік градиенттің қиындығы (Австралиядағы жабысу локомотивтері үшін ең тік градиент деп хабарланды) көтерілуге бірнеше рет әрекет жасалды. Кейде жолаушылар пойыздан түсіп, оның қасында жүруге мәжбүр болып, сөмкелерін вагонда қалдыратын. Егер пойыздар төбеге көтеріле алмаса, олар екіге бөлінетін, ал жолаушылар тасымалданатын бөлігі Кемпбелтаундағы бірінші бөлігі келгенге дейін желіде тұрып қалатын. Мұндай кешігулер жолаушыларға ыңғайсыздық туғызды. Желінің негізгі кірісі Нарелландағы көмір тиеу станциясы және Камдендегі Dairy Farmers Milk Co-operative кооперативінің қоймасы болды. Желі 1963 жылдың 1 қаңтарында жабылды. Желінің бастапқы бағытының іздері әлі де Камден Вэлли-Вейден Кэркхам-лейнге қарағанда көрінеді, соның ішінде осы бөлігінде Нарелланға қарай ағаш көпір бар. Бұл төмен жатқан аймақтан өткенде көтерілген бөліктері көрінеді – жақын жердегі Непеан өзені жағалауларын жарып, осы аймақтың төңірегіндегі жерді су басатын. Кенни Хилл арқылы жасалған қазбалар Маунт Аннан ботаникалық бақтарының жанындағы Нареллан жолының кейбір бөліктерінен де көрінеді. Желінің суреттері Камдендегі Камден тарихи қоғамы мұражайында қойылған. Камден қауымдастығының оркестрінің репертуарындағы Бадди Уильямстың "Камден трамвайы" әні пойызға арналған. Бұл тармақ желісі бойынша ерекше жұмыс істеуді талап етті, соның ішінде әрбір пойыздың алдына және артқы жағына қосымша локомотивтер қою да қажет болды. Мэрифилдс, монастырь кіреберісіне қарама-қарсы платформада 8 немесе 9 вагондан тұратын пойызға арналған платформа болды.
The Camden railway line was designed as a light railway and construction of the line started in 1881. The line opened on 10 March 1882 and ran between Campbelltown and Camden. The line was originally operated with Baldwin Steam Tram Motors, but these proved unsatisfactory. The NSWGR purchased two small 0 6 0 saddle tank locomotives from Manning Wardle, which were a standard K Class design. These became the S 292 class. The line carried freight and passengers but was rarely busy. From 1901, the line was upgraded to railway standard and typically operated by an E class (later Z20 class locomotive in the 1924 reclassification of locomotives) 2 6 4 side tank locomotives. Starting in the 1950s, the usual locomotive power on the Camden Branch Line was provided by C30 class locomotives. Passenger trains in the early years used lightweight KA Tramcars which were specially built for the line, but were also used at Yass and Carlingford. Starting around 1917 the trains typically ran with a CCA type end platform carriage, usually boosted in capacity by various independent carriages when the occasion demanded. Due to the steepness of the ruling gradient of 1 in 19 (reported to be the steepest grade used by adhesion locomotives in Australia) between Campbelltown and Kenny Hill, there were often multiple attempts made at ascending the grade. Passengers would sometimes have to disembark from the train and walk alongside it, leaving their bags on board. When trains could not successfully ascend the hill, the train would be divided and the second half of train (invariably the part where the passengers were carried) would be left standing on the line until the first half of the train had been stowed at Campbelltown. Such delays on the line were a source of annoyance and inconvenience for passengers. The main source of income for the line was the coal loader at Narellan and the Dairy Farmers Milk Co operative depot at Camden. The line closed on 1 January 1963. Traces of the original line's route can still be seen along looking up Kirkham Lane from Camden Valley Way, including a wooden bridge along this section towards Narellan. The elevated section as it passed through this low lying area are visible – the nearby Nepean River would flood the land around this area when it burst its banks. Cuttings through Kenny Hill are also visible from parts of Narellan Road near the Mount Annan Botanical Gardens. Photographs of the line are on display in the Camden Historic Society Museum in Camden. The song 'The Camden Tram' by Buddy Williams, which is featured in the repertoire of the Camden Community Band, commemorates the train. This required out of the ordinary working over the branch line, which also included the provision of an additional locomotive at both the front and rear of each train. Maryfields, a platform opposite the entrance to the monastery, had a platform suitable for an 8 or 9 car train.
Станциялар мен маршруттар
Кемпбеллтаун жағынан аралық станциялар Мэрифилдс (бұрын "Раддс Гейт" деп аталған), Кенни Хилл, Курранс Хилл, Нареллан, Грэмс Хилл, Киркхам және Эльдерсли болды, ал желі Камденде аяқталды. Бұл станциялар қазір жоқ.
The intermediate stations from the Campbelltown end were Maryfields (formerly known as 'Rudds Gate'), Kenny Hill, Currans Hill, Narellan, Grahams Hill, Kirkham, and Elderslie, with the line terminating at Camden. These stations have disappeared.