Камденская железная дорога: История и наследие "Панси"

Введение

Бывшая железнодорожная линия в Сиднее, Новый Южный Уэльс, Австралия.

Железнодорожная линия Камдена — закрытая железнодорожная линия между Кэмпбелтауном и Камденом, расположенная на юго-западной окраине Сиднея, Австралия. Пассажирское сообщение также называлось «Камден трамвай» и в шутку — «Панси».

История

Железная дорога Камдена была спроектирована как линия легкорельсового транспорта, и строительство линии началось в 1881 году. Линия открылась 10 марта 1882 года и проходила между Кэмпбелтауном и Камденом. Первоначально на линии использовались паровые трамвайные двигатели Baldwin Steam Tram Motors, но они оказались неудовлетворительными. NSWGR приобрела у Manning Wardle два небольших локомотива типа 0-6-0 с седловым баком, представлявших собой стандартную конструкцию класса K. Они получили обозначение S 292. Линия использовалась для перевозки грузов и пассажиров, но редко была загружена. С 1901 года линия была модернизирована до стандартной железнодорожной колеи и обычно обслуживалась локомотивами класса E (позже локомотивами класса Z20 в результате переклассификации локомотивов в 1924 году) типа 2-6-4 с боковым баком. Начиная с 1950-х годов, на Камденской ветке обычно использовались локомотивы класса C30. В первые годы пассажирские поезда использовали легкие трамваи KA, специально построенные для этой линии, но также использовавшиеся в Яссе и Карлингфорде. Примерно с 1917 года поезда обычно формировались с вагоном-платформой типа CCA, вместимость которого при необходимости увеличивалась различными прицепными вагонами. Из-за крутизны основного уклона 1:19 (сообщалось, что это самый крутой уклон, используемый локомотивами с адгезионным приводом в Австралии) между Кэмпбелтауном и Кенни-Хилл, часто предпринималось несколько попыток подъема. Пассажирам иногда приходилось выходить из поезда и идти рядом с ним, оставляя свои вещи на борту. Если поезд не мог успешно подняться на холм, состав разделяли, и вторая половина поезда (неизменно та, где находились пассажиры) оставалась стоять на линии до тех пор, пока первая половина не была отправлена в Кэмпбелтаун. Такие задержки на линии вызывали раздражение и неудобства у пассажиров. Основным источником дохода для линии были угольный погрузчик в Нареллане и склад кооператива Dairy Farmers Milk Co в Камдене. Линия была закрыта 1 января 1963 года. Следы первоначального маршрута линии все еще можно увидеть, глядя вверх по Киркхэм-Лейн с Камден-Вэлли-Уэй, включая деревянный мост на этом участке в направлении Нареллана. Видны возвышенные участки, проходящие через эту низину – близлежащая река Нипиан затапливала окрестности, выходя из берегов. Откосы в Кенни-Хилл также видны с некоторых участков Нарелан-Роуд рядом с Ботаническим садом Маунт-Аннан. Фотографии линии выставлены в Музее исторического общества Камдена в Камдене. Песня «The Camden Tram» в исполнении Бадди Уильямса, которая входит в репертуар Camden Community Band, посвящена этому поезду. Это требовало выполнения нестандартных работ на ветке, включая предоставление дополнительного локомотива как в голове, так и в хвосте каждого состава. Платформа Maryfields, расположенная напротив входа в монастырь, была приспособлена для поезда из 8 или 9 вагонов.

The Camden railway line was designed as a light railway and construction of the line started in 1881. The line opened on 10 March 1882 and ran between Campbelltown and Camden. The line was originally operated with Baldwin Steam Tram Motors, but these proved unsatisfactory. The NSWGR purchased two small 0 6 0 saddle tank locomotives from Manning Wardle, which were a standard K Class design. These became the S 292 class. The line carried freight and passengers but was rarely busy. From 1901, the line was upgraded to railway standard and typically operated by an E class (later Z20 class locomotive in the 1924 reclassification of locomotives) 2 6 4 side tank locomotives. Starting in the 1950s, the usual locomotive power on the Camden Branch Line was provided by C30 class locomotives. Passenger trains in the early years used lightweight KA Tramcars which were specially built for the line, but were also used at Yass and Carlingford. Starting around 1917 the trains typically ran with a CCA type end platform carriage, usually boosted in capacity by various independent carriages when the occasion demanded. Due to the steepness of the ruling gradient of 1 in 19 (reported to be the steepest grade used by adhesion locomotives in Australia) between Campbelltown and Kenny Hill, there were often multiple attempts made at ascending the grade. Passengers would sometimes have to disembark from the train and walk alongside it, leaving their bags on board. When trains could not successfully ascend the hill, the train would be divided and the second half of train (invariably the part where the passengers were carried) would be left standing on the line until the first half of the train had been stowed at Campbelltown. Such delays on the line were a source of annoyance and inconvenience for passengers. The main source of income for the line was the coal loader at Narellan and the Dairy Farmers Milk Co operative depot at Camden. The line closed on 1 January 1963. Traces of the original line's route can still be seen along looking up Kirkham Lane from Camden Valley Way, including a wooden bridge along this section towards Narellan. The elevated section as it passed through this low lying area are visible – the nearby Nepean River would flood the land around this area when it burst its banks. Cuttings through Kenny Hill are also visible from parts of Narellan Road near the Mount Annan Botanical Gardens. Photographs of the line are on display in the Camden Historic Society Museum in Camden. The song 'The Camden Tram' by Buddy Williams, which is featured in the repertoire of the Camden Community Band, commemorates the train. This required out of the ordinary working over the branch line, which also included the provision of an additional locomotive at both the front and rear of each train. Maryfields, a platform opposite the entrance to the monastery, had a platform suitable for an 8 or 9 car train.

Станции и маршрут

Промежуточными станциями от Кемпбеллтауна были Мэрифилдс (ранее известная как "Раддс Гейт"), Кенни Хилл, Курранс Хилл, Нареллан, Грэмс Хилл, Киркхэм и Эльдерсли, а конечной станцией была Камден. Все эти станции больше не существуют.