Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық дизельдік көп бірліктер пойызы
British diesel multiple unit train
Британдық темір жолдарының 101 және 102 класс дизельдік-механикалық көп бірліктері 1956 жылдан 1959 жылға дейін Англияның Бирмингем қаласындағы Уошвуд Хитте, Metro Cammell компаниясымен бірқатар прототиптік бірліктер салынғаннан кейін құрастырылды. Бұл класс BR-дың бірінші буын DMU-ларының ең табысты және ұзақ қызмет еткендерінің қатарына кірді, ұзақтығы бойынша 121-классқа дейін екінші орында тұрды, ал соңғы бес бірлік 2003 жылдың 24 желтоқсанында пайдаланудан алынды. Ең ескі жиынға сол кезде 47 жылдан астам болған.
The British Rail Classes 101 and 102 diesel mechanical multiple units were built by Metro Cammell at Washwood Heath in Birmingham, England from 1956 to 1959, following construction of a series of prototype units. These classes proved to be some of the most successful and longest lived of BR's First Generation DMUs, second in longevity only to the Class 121, with the final five units being withdrawn on 24 December 2003. The oldest set was, by then, just over 47 years old.
Өмірбаян
1955 жылы British Rail теміржол желісін жаңғырту және оны еуропалық стандарттарға сәйкес келтіру үшін модернизация жоспарын жариялады. Булы локомотивтер дизельді вагондар мен локомотивтерге алмастырылды, сондай-ақ жобалар тендерге қойылды. British Rail буды дизельді жүргіштік құралдармен (DMU) алмастыру арқылы шығындарды қысқартуға және ауылдық желілерді тиімді етуге үміттенді. British Rail стандартты техникалық талаптарды әзірлеуге уақыты болмағандықтан, пойыз құрастырушылар бірліктерді жылдам құрастырып, пайдалануға беру туралы жоспарларын ұсынуға шақырылды. Жеңіл DMU-лермен тәжірибе алғаннан кейін Metro Cammell келісімшарт жеңіп алып, 101 класты өндіріске енгізді. Бұл модельдің салмағын азайту үшін алюминий корпусы бар болат шассисі болды. Осы типтегі машинаға бес рет тапсырыс берілді. Metro Cammell жаңа пойызын жарнамалап, 101-дің кең қолжетімділігі мен заманауи мүмкіндіктерін атап өтті. Сұраныс соншалықты жоғары болды, бір кезде аптасына төрт вагон Washwood Heath өндіріс желісінен шығып жатты. Пойыздар 1956 жылдан бастап жұмыс орнының жанындағы Саттон Парк желісінде сынақтан өтті, содан кейін British Rail-ге жіберілді. 101-дер екі, үш немесе төрт вагонды құрамда келді, екі басқару вагонының бірі немесе екеуі 11,3 литрлік BUT алты цилиндрлі дизель қозғалтқыштарымен және эпициклдік беріліс қораптарымен жабдықталған. Бірінші буын DMU болғандықтан, олар есіктерін қағып жабатын вагондардың классикалық үлгісі болды. Олардың ең жоғары жылдамдығы .
In 1955, British Rail published a Modernisation Plan to streamline the railway network, bringing it up to date in comparison to European standards. Steam power would be phased out in favour of diesel powered railcars and locomotives, and projects were put out to tender. BR hoped that by replacing steam with DMUs, costs would be reduced sufficiently to make rural lines viable. Since there was no time for BR to issue a standard specification, train builders were invited to submit plans on the understanding that the units could be built and put into service quickly. Having gained experience with early lightweight DMUs, Metro Cammell won a contract and put the Class 101 into production. The type featured a steel chassis with an aluminium body to reduce weight. Five orders for batches were placed for the type. Metro Cammell advertised their new train highlighting the wide availability and modern features the 101 offered. Demand was so high that at one point four cars per week were rolling off the Washwood Heath production lines. The trains underwent testing on the Sutton Park line near the works from 1956, before the sets were released to BR. The 101s came in two, three or four car units, with two driving carriages one or two of which were powered by 11.3 litre BUT six cylinder diesel engines with epicyclic gearboxes. Being a first generation DMU, they were a prime example of a slam door train. They had a top speed of .
Операциялар
101 DMU флоты 527 101 және 106 102 класты вагондардан тұрды. Екі тип қозғалтқыштарының түрімен ерекшеленді, бірақ ақырында тек 101 класына біріктірілді. Барлығы 760 жеке вагон салынды, оның 465-і Шығыс және Солтүстік-Шығыс аймақтарына, 159-ы Шотландия аймағына және 139-ы Лондон-Мидленд аймағына бөлінді. 1970 жылдардың ортасында олардың қызмет мерзімін ұзарту үшін жаңарту жүргізілді. Вагон ішінде флуоресценттік шамдар, жаңа обивка мен кілемшелер, сондай-ақ қосымша жылыту жүйесі орнатылып, жақсартылды. Сондай-ақ, жаңартылған қозғалтқыштар қойылды. Жұмысты BR Doncaster орындады. 111 класы – 101 класының нұсқасы, қуатты Rolls Royce қозғалтқыштарымен жабдықталған. Олар Ұлы Манчестер және Батыс Йоркширдің Жолаушылар тасымалдау басқармасына (PTE) қызмет ету үшін салынған. 111 вагондары 1989 жылға дейін, 101 вагондарынан он төрт жыл бұрын қызметтен шығарылды. 101 флоты Британ теміржолының көп бөлігінде пайдаланылды (Оңтүстік аймағынан басқа, кейбір аймақтық қатынастарды қоспағанда). Қызметтердің ерекше шоғырланған жерлері:
The 101 DMU fleet was vast with 527 101s and 106 of the related Class 102s being built. The two types were distinguished by the type of engine fitted, but were eventually classified together as Class 101s only. In all, 760 individual vehicles were built in total, 465 were for the Eastern Region and North Eastern Region, 159 for the Scottish Region and 139 for the London Midland Region. In the mid 1970s, the type was chosen for a refurbishment to extend their service life. The interior of vehicles were improved with the fitting of fluorescent lighting, new upholstery and carpeting, and fitting of extra heating equipment. They also had uprated engines fitted. The work was carried out by BR Doncaster. The Class 111 was a variant of the 101, having more powerful Rolls Royce engines. They were built to serve Greater Manchester and West Yorkshire PTE. The 111 lasted in service until 1989, fourteen years earlier than the 101. The 101 fleet was used across much of the British Rail network (with the notable exception of the Southern Region apart from some inter regional workings). Notable concentration of services included:
Шотландия
101 класты вагондар 1958 жылдың шілдесінен бастап Шотландияда түрлі бағыттарда қызмет етті. Эдинбург – Данди бағыты тұрақты түрде пайдаланылды, ал вагондар Данди депосында тоқтатылды. ScotRail құрылғаннан кейін де вагондар қолданыста болды және 1997 жылғы жекешелендіруге дейін қызмет етті, соның ішіндегі бірқатары апельсин және қара түсті Strathclyde PTE бояуымен боялған. 1984 жылдың қаңтар айында Айр депосында болған өрт салдарынан алты 101 вагоны жойылды, оның орнын толтыру үшін 104 класты вагондардың тең саны жұмылдырылды. 1997 жылғы жекешелендіру кезінде ScotRail қызметте он бір вагонды сақтап қалды, олар Глазго – Барред, Шығыс Килбрайд, Пейсли каналы және Уифлет, сондай-ақ Матервелл – Камбернаулд бағыттарында жүріп тұрды. 101 класты вагондар 90-шы жылдардың соңына дейін Шотландияда жиі кездессе де, 156 класты вагондар енгізілгеннен кейін олардың саны азая бастады. Жаңа 170 класты вагондардың пайда болуы олардың қызметтен шығарылуына себеп болды. 1999 жылдың қарашасында 101 класты вагондар Шотландиядан толығымен алынып, қалғандары Манчестерге қайтарылды.
Class 101s operated various routes in Scotland starting in July 1958. Edinburgh Dundee was a regular working, with units stabled at Dundee depot. Upon ScotRail's formation, the units continued in use and were in service up to Privatisation in 1997, with some painted in orange and black Strathclyde PTE livery. In January 1984, a fire at Ayr depot destroyed six 101s and as a result an equivalent number of Class 104 were drafted in to fill the gap. Upon Privatisation in 1997, ScotRail retained eleven units in service, running the Glasgow to Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal and Whifflet as well as the Motherwell to Cumbernauld services. Although Class 101s were a common sight in Scotland up to the late 90s, they started to disappear from high level with the introduction of the Class 156. Newer Class 170s started a stock cascade and the type's withdrawal began. Upon the 101s final withdrawal from Scotland in November 1999, the remaining sets were returned to Manchester.
Уэльс
Бұл типті Оңтүстік Уэльсте 1990 жылдардың басына дейін Долондар және Батыс Уэльс желісі бойында, ал 2000 жылдардың басына дейін Уэльстің ауылдық желілерінде жолдарды пайдаланушылар үшін жұмыс істейтіні байқалды. 1970 жылдары Кембрий желісі арқылы Бирмингемнен Аберистуитке дейінгі маршрут 101 типтес вагондар үшін әдеттегі бағыт болды. 1982 жылдан бастап олар Шрусбери мен Суонси арасындағы Орталық Уэльс желісінде қолданылды. 1980 жылдардың басында 101 типтес вагондар басқа бірінші буын DMU және Sprinter вагондарымен бірге Crewe – Holyhead бағытындағы қызметтерді іске асыру үшін жоспарланған.
The type was seen in South Wales working commuter routed around the Valleys and West Wales Line until the early 1990s, and on rural Welsh lines until the early 2000s. In the 1970s, a diagram from Birmingham to Aberystwyth via the Cambrian Line was a regular route for the 101s. From 1982, they were used on the Central Wales Line between Shrewsbury and Swansea. The 101s were scheduled along with a mixture of other first generation DMUs and Sprinters to work the Crewe Holyhead services from the early 1980s.
Батыс Мидлендс
1958 жылдың 14 сәуірінен бастап аймаққа екі және үш вагонды поездар келді. 101 класты вагондар Бірмингемдегі Крос-Сити және Чейз желілеріндегі қала маңындағы жолаушылар тасымалына, сондай-ақ Вустерге қатынайтын қызметтерде кеңінен қолданылды, ал кейін шеткері аймақтарда жұмыс істеді. Тайсли депосынан жұмыс істейтін бұл вагондар 1980 жылдардың соңына дейін Батыс Мидлендс аймағының барлық бөліктерінде пайдаланылды. 116 класс вагондары сияқты, олар да осы бағыттарда көп пайдаланылды. 1993 жылдың 12 шілдесінде Крос-Сити желісі толыққандай электрленген кезде 101 класс вагондары WMPTE қызметінен алынып тасталды. Барлығы, 101 класс вагондары 35 жылдан астам Батыс Мидлендс аймағында қызмет етті.
Starting on 14 April 1958, the region received a batch of two and three car units. Class 101s were extensively used for commuter services on the Cross City Line and Chase Line in Birmingham and services to Worcester before being put to work in outlying areas. Operating from Tyseley depot, the type was used all over the West Midlands well into the 1980s. Just as with the Class 116 which was also heavily used on the same routes, the 101s were withdrawn from WMPTE service on 12 July 1993 when the Cross City Line was fully electrified. In all, the 101 served the West Midlands for over 35 years.
Тесейді
1957 жылы жаңа ашылған Дарлингтон депосына келген 101 локомотивтері бастапқыда Тис аңғары желісіндегі Дарлингтон мен Солтберн арасындағы қатынастарда қолданылды. Алғашқы тапсырылған 101 локомотивтерінің көп бөлігі Дарлингтонға берілді. Бұл модель 1980 жылдардың соңына дейін табысты қызмет етті. 1989 жылдың 21 қыркүйегінде Pacers локомотивтерінің пайдасына тоқтатылды.
Arriving in 1957 at the newly opened Darlington depot, the 101s were initially used on runs between Darlington and Saltburn on the Tees Valley Line. Most of the first batch of 101s ordered were allocated to Darlington. The class continued to serve the line well into the 1980s. The type was withdrawn 21 September 1989 in favour of Pacers
Тайнсайд
339 көлік құралының бастапқы тапсырысы Тинесайд аймағына бөлінді. 101 модельді пойыздар алғаш рет 1956 жылғы 24 қазанда пайдалануға берілді, оған жеті 4 вагондық және 10 2 вагондық пойыз жеткізілді. Содан кейін Ньюкаслдан Миддлсброға қатынайтын бағыт ашылды. 1957 жылдың ақпанынан бастап олар Ньюкасл мен Карлайл арасында аялдамалы қызмет көрсетуді бастады. Ньюкасл мен Лидс арасындағы ұзақ маршрутта буфет қызметі ұсынылды. 101 маршруттары бүкіл Тайнсайд аймағына кеңейтілді, бұл жергілікті бумен жүретін қызметтерді алмастырды. Бұл класқа 1976 жылы желі жабылғанға дейін жұмыс істеген Халтвистл мен Алстон арасындағы Алстон желісі де кірді. Кейіннен Tyne and Wear Passenger Transport Executive компаниясы South Gosforth депосында пойыздарды тіктеді. Олар 1981 жылғы 30 мамырға дейін аймақта қызмет етті, содан кейін оларды Тайн және Уэр метросы алмастырды. Осыдан кейін, модельдер қызметтен алынып, жинақтар Лидстегі Невилл Хилл депосына қайта орналастырылу үшін жіберілді.
The initial order of 339 vehicles were allocated to the Tyneside area. The 101s first went into service on 24 October 1956 when seven 4 car and 10 2 car units were delivered. A route from Newcastle to Middlesbrough followed. From February 1957, they began operating a stopping service between Newcastle and Carlisle. A longer diagram between Newcastle and Leeds offered a buffet service. The 101s routes were expanded to the whole Tyneside area, replacing the local steam hauled services. This included the Alston line between Haltwhistle and Alston where the class operated until the line closed in 1976. Later services were run by Tyne and Wear Passenger Transport Executive and stabled at South Gosforth depot. They remained in service in the region until 30 May 1981 when they were superseded by the Tyne and Wear Metro. At which point, the class was withdrawn and the sets sent to Neville Hill depot in Leeds to be re deployed.
Батыс және Оңтүстік Йоркшир
Алғашқы 10 данасы 1956 жылдың желтоқсан айында Брэдфорд қаласында пайдалануға берілді. Лидстегі Невилл Хилл депосынан жұмыс істейтін 101 вагондары қала маңындағы қысқа қашықтыққа жүзе тасымалында кеңінен қолданылды. Қозғалтқыштарының салыстырмалы түрде нашар қуаты болғандықтан, кейбір 101 вагондарымен бірге күштірек Class 111 вагондары жұптастырылды, ал қалғандары басқа деполарға ауыстырылды. Йорк және Манчестер арасындағы кейбір рейстер Кальдер аңғары арқылы жүргізілді. Лидс, Брэдфорд, Йорк және Шеффилд қалалары арасында тұрақты рейстер орындалды, бірақ бұл вагондар Скарборо және Уитби сияқты жерлерде де кездесе берді.
An initial batch of 10 units went into service in Bradford in December 1956. Operating out of Neville Hill depot in Leeds, the 101s were used extensively for short commuter services. Because of the relatively underpowered engines, the more powerful Class 111 was paired up with some 101 units, while others were moved to other depots. Occasional services between York Manchester and beyond were worked via the Calder Valley. Regular services were run between Leeds, Bradford, York and Sheffield but the units could also be seen in places such as Scarborough and Whitby.
Батыс аймақ
1967 жылдан бастап бірнеше 101 жиынтығы Оңтүстік-Батыс аймағына жөнелтілді. Редингтен Гатвик әуежайына және Оксфордтан Паддингтонға қатынайтын рейстер жиі кездесетін. Аймаққа көбірек 101 жиынтығы келген сайын кестелер кеңейтілді, соның салдарынан Бристоль аймағында тұрақты маршруттар пайда болды. Олар Рединг және Плимут Лайра деполарында орналастырылды, 1987 жылға дейін қызмет етті, содан кейін олардың көп бөлігі 108 класты вагондармен алмастырылды. Дегенмен, 1993 жылдың мамырына дейін Плимут аймағында әлі де 101 жиынтықтары жұмыс істеді, ал соңғысы 1996 жылы қызметтен алынды. Басқа жиынтықтар мен типтердің қызметтен шығарылуына байланысты, 101 жиынтықтары әртүрлі вагондармен жұптастырылды. 1980 жылдардың басынан бастап, мысалы, 101 тіркемесін әртүрлі бағыттар мен аймақтарда басқа бірінші буын DMU жүргізуші вагонымен жұптастыру жиі кездесетін.
From 1967, several 101 sets were transferred to serve the South West. Services from Reading to Gatwick Airport and Oxford to Paddington were common. Diagrams expanded as more 101s arrived in the region with regular runs in the Bristol area. They were stabled at Reading and Plymouth Laira depots, with the units serving until 1987 when they were largely replaced by Class 108s. However, some 101 units were still working in the Plymouth area as late as May 1993 with the final withdrawal coming in 1996. Thanks to the withdrawal of other units and types, 101s were paired up with different carriages. From the early 1980s it was not uncommon for example for a 101 trailer to be paired to another first generation DMU driving car on various routes and different regions.
Шығыс Англия
1970 жылдың қаңтар айында аймаққа алғаш рет енгізілген 101 бірлік Норвич депосына жіберілді және ауылдық бағыттарда, әсіресе Норвичтен Шерингхамға және Фен желісінде, сондай-ақ Ипсвичке және басқа да тұрақты рейстерде пайдаланылды. Кейінірек Кембриджде қосымша бірліктер орналастырылды. Кембриджден шыққан пойыздар негізінен Кембридж – Ройстон және Хитчин – Хантингдон бағыттарында шаттл рейстерін орындады. Бірақ, аймақтың электрленуімен және жаңа вагондардың пайдауымен, 1990 жылдардың басына қарай олар қолданыстан шығып, теміржол желісінің басқа бөлімдеріне қайта бағытталды.
First introduced in the region in January 1970, the 101 units were allocated to Norwich depot and used on rural lines, notably Norwich to Sheringham and on the Fen line, as well as regular services to Ipswich amongst others. In later years, additional units were based at Cambridge. The Cambridge based trains primarily ran shuttle services from Cambridge to Royston and from Hitchin to Huntingdon. However, with the electrification of the region and introduction of newer rolling stock, by the early 1990s they had fallen out of favour and were re allocated to other parts of the rail network.
Үлкен Манчестер
1980 жылдардың ортасында Манчестерден Блэкпулге қызмет көрсеткен «Пейсерлер» пойыздарының сенімсіздігі анықталғанда, 101 аймақта жиі кездеспесе де, ол олқылықты жедел түрде жойды. Кейін 101 пойыздары Ұлы Манчестер аймағында кеңінен пайдалануға берілді. Осы типті және басқа да «мұра» DMU пойыздарын жаңа вагондардың пайдасына кезең-кезеңмен қызметтен шығару жоспарланғанмен, 101 өте сенімді болып шықты. 1992 жылға дейін 35 пойыздық топ қызметтен алынып, қайта жөнделді. Осы кезде олар «Регионалдық теміржол» стилінде боялды және сынып номері бірнеше «Sprinter» және «Pacer» пойыздарымен бірге жазылды. Бұл жұмыс қайтадан Донкастерде жүргізілді. Бірінші буынның басқа типтерімен бірге, корпус панельдерінің коррозиясы және құрылыс кезінде қолданылған асбест үлкен мәселелер деп саналды және олардың кейіннен қызметтен шығарылуына себеп болды. Шотландиядан келген пойыздар қайтып келгеннен кейін, олар Ұлы Манчестердегі ауылдық бағыттарда, әсіресе Бакстон және Хоуп-Вэлли бағыттарында, Манчестер Пикадиллиге қатынайтын қызметтерде пайдаланылды. 1990 жылдардың соңында 101 пойыздарын 142 кластық пойыздардың пайдасына қызметтен шығару жоспарланған, бірақ Ұлыбритания теміржолының жекешелендірілуі осы жоспарларды кейінге шегерді.
When the Pacers serving Manchester to Blackpool shortly after their introduction proved unreliable in the mid 1980s, the 101 filled the gap at short notice despite not being common in the region. The 101s were then rolled out across the Greater Manchester area. Despite the intention to phase out the type and other Heritage DMUs in favour of newer stock, the 101 proved to be a dependable workhorse. Thirty five units were removed from service by 1992 and received a further refurbishment. At this point, they were repainted in Regional Railways livery, and had the class number applied concurrently with several Sprinter and Pacer sets. The work was once again undertaken at Doncaster. Along with other first generation types, corrosion of the body panels and asbestos used during construction was seen as major concerns and were leading causes for their eventual retirement. Once the units from Scotland had returned, they were put into use working the rural lines around Greater Manchester, especially the Buxton and Hope Valley Lines on services into Manchester Picadilly. It was intended to phase the 101s out of service in favour of the Class 142 in the late 1990s, but the Privatisation of British Rail delayed those plans.
Жекешелендіруден кейінгі кезең
Жекешелендіруден кейін магистральдық қызметтегі қалған 101 жиынтық Angel Trains компаниясының меншігіне өтті және Шотландияданғы бірліктер Манчестерге қайтарылғаннан кейін First North Western франшизасымен пайдаланылды. FNW пойыздарды қайта бояудан бас тартты, сондықтан олар бұрынғы түстерін сақтап қалды. Бастапқыда 18 жиынтық қызметте болды. Pacer пойыздарымен және Sprinter-дің басқа бағыттарда қолданылуымен байланысты туындаған мәселелер 101 жиынтықтарының қызметін ұзартуға себеп болды. 101 жиынтығы ескі бірлікті алмастыруға арналған 141 класты Pacer пойызынан ұзақ қызмет етті. 1999 жылға дейін 101 пойызының Креу мен Холихед арасындағы Солтүстік Уэльс жағалау сызығында локомотивтермен бірге жүретінін көруге болады. Бұл типті маршрутқа жарамсыз болды және 2000 жылдан бастап British Rail Class 175 пойыздарымен ауыстырылды. Манчестерден Сток-он-Трент қаласына дейінгі аялдамалық қызметті және солтүстік-батыстағы басқа ауылдық бағыттарды жүргізу міндеті 101 жиынтықтарына жүктелді. 2000 жылдың соңынан бастап бірліктердің ескіруі байқала бастады және қалған 101 жиынтықтары біртіндеп қызметтен шығарылды. Олар қызметкерліктерінің соңына дейін тек Hope Valley бағытында ғана пайдаланылды. Осы типтегі соңғы жоспарланған рейс 2003 жылдың 24 желтоқсанында Роуз-Хилл мен Манчестер Пикадилли арасында орындалды, содан кейін соңғы бес бірлік қызметтен алынып, сақтау үшін Shoeburyness қаласына жіберілді.
Following privatisation the remaining 101 sets in mainline service fell under the ownership of Angel Trains and operated by the First North Western franchise once the units from Scotland had been returned to Manchester. FNW declined to repaint the trains again, and they retained their former liveries. A total of 18 sets were in service initially. Ongoing problems with the Pacer units and the Sprinters' use on other lines meant that the 101s were called on to continue in service. The 101s outlasted the Class 141 Pacer in service, a type which had been intended to replace the older unit. The 101 was seen regularly running on the North Wales Coast Line service between Crewe and Holyhead alongside loco hauled trains as late as 1999. The type was unsuited to the route, and was replaced with the British Rail Class 175 from 2000. It fell to the 101s to run the stopping service from Manchester to Stoke on Trent, along with other rural routes in the north west. Beginning in late 2000, the age of the units was starting to tell and the remaining 101s were gradually retired. They were used exclusively on the Hope Valley services until the end of their career. The very last scheduled service for the type anywhere was run on 24 December 2003 between Rose Hill and Manchester Piccadilly at which point the final five units were decommissioned from service, and sent to Shoeburyness for storage.
Қоштасу
101 локомотивтерінің танымалдылығы мен ұзақ қызмет еткеніне байланысты, 2003 жылдың соңында Солтүстік-Батыс Англия аймағындағы теміржолдармен қоштасу туры ұйымдастырылды.
Because of the type's popularity and longevity in service, a final farewell tour for the 101s was run in late 2003 which was a railtour of northwest England.
Апаттар мен оқиғалар
1961 жылғы 10 тамызда 45 класты D105 локомотиві Невилл Хиллге келе жатқанда сигналдарды өткізіп алып, Лидстің шығыс сигналдық будкасына жақын жерде Лидс-Скарборо 101 класты пойызбен соқтығысты. Дизель отыны ағып, өртеніп кетті, алдыңғы екі ДМУ вагоны (51440 және 59533) аударылып, жөндеуден кейін қайта пайдалануға берілді. Бір адам қаза тауып, екеуі жараланды. Локомотив жүргізушісі ДМУ-ға арналған сигналды жаңылыс түсіндірді. 1965 жылғы 15 маусымда бос пойыз түсті сигнал мен екі жердегі қосалқы сигналдарды қауіпті қызыл түсте өткізіп, 15.57 Лидс-Скарборо 101 класты пойыздың алдыңғы вагонымен баяу жылдамдықпен соқтығысты. Екі жүргізуші мен он екі жолаушы жарақат алды. 1967 жылғы 11 шілдеде 10.11 Честер-Манчестер Exchange маршрутындағы 101 класты пойыз шамамен 20 миль/сағат жылдамдықпен 02.00 Margam-Carlisle 5 класты жүк пойызының соңғы вагонымен соқтығысты. Жүк пойызы Winwick Junction станциясының төменгі бағытындағы сигналда тоқтаған еді. Зардап шеккендер болған жоқ. 1977 жылғы 16 ақпанда 55 класты 55 008 локомотивімен келе жатқан жедел жолаушылар пойызы бос пойызды басқаратын 101 класты дизельдік пойызбен тоқтамай кеткендіктен соқтығысты. ДМҰ вагондарының біреуі аударылып кетті. Жедел пойыздың күзетшісі жеңіл жарақат алды. Апаттың себебі – пойыз қозғалып тұрғанда экспресс вагондарының тежегіштері бұзылып, істен шыққан. Пойыз жолға түскен кедергіге соғылып, тракциялық қозғалтқыштың қақпағын жұлып алған. Бұл қақпақ тежегіштерді ажырату тұтқасына тиіп, оны жауып, локомотив пен вагондар арасындағы тежегіштерді бөліп тастаған. 1983 жылғы 28 наурызда 20.58 Falkirk Grahamston-Glasgow Queen St маршрутындағы пойыз Eastfield депосының жанындағы тік жарға 40 футқа құлап кеткен фургонмен соқтығысты.
On 10 August 1961, Class 45 D105 running light to Neville Hill over ran signals and collided with a Leeds Scarborough Class 101 almost opposite Leeds East Signal Box. Leaking diesel caught fire and the leading two DMU vehicles (51440 & 59533) overturned, but were returned to traffic after repair. One person was killed, and two injured. The driver of the locomotive mistakenly accepted the signal that had been cleared for the DMU. On 15 June 1965, an empty stock train passed a colour light signal and two ground subsidiary signals at danger before colliding at slow speed with the leading coach of the approaching 15.57 Scarborough Leeds Class 101. Both drivers and twelve passengers were injured. On 11 July 1967, A 101 working on the 10.11 Chester to Manchester Exchange service collided at a speed of approx. 20 mph with the rear of the 02.00 Margam to Carlisle Class 5 freight train which was standing at the Winwick Junction Down Fast Home signal. There were no injuries. On 16 February 1977, an express passenger train hauled by Class 55 locomotive 55 008 collided with a Class 101 diesel multiple unit operating an empty stock train after failing to stop at One of the vehicles of the DMU overturned. The guard of the express was slightly injured. The cause of the accident was that the brakes on the carriages of the express had become isolated whilst the train was moving in a freak event. The train had struck an object on the track, which had caused a traction motor cover to come loose. This struck the handle of the brake isolating cock, closing it and thus separating the brakes between the locomotive and train. On 28 March 1983, the 20.58 Falkirk Grahamston to Glasgow Queen St. service collided with a van that was allowed to roll away and drop 40 feet into the cutting near Eastfield shed.
Сақтау
101 класы бірінші буын DMU-дың ең ірі кластарының бірі болды және олардың салыстырмалы түрде кеш арада кіріс әкелетін қызметтен шығарылуының арқасында көптеген вагондар мұралық теміржолдарда сақталған, соның ішінде Ұлы Орталық темір жолы мен Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолында. Сақталған орталық вагондардың саны үш: Экклсборн аңғары темір жолы, Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы және Орта Норфолк темір жолы. Трейлерлік тежегіш вагондар сақталмаған.
The Class 101 was one of the largest classes of first generation DMUs and, partly thanks to their relatively late withdrawal from revenue earning service, numerous vehicles have been preserved on heritage railways, including the Great Central Railway and the North Yorkshire Moors Railway. There are only three centre cars preserved: at the Ecclesbourne Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway and Mid Norfolk Railway. No Trailer Brake Seconds were preserved. Set numberVehicle numbersLiveryLocationNotesDMBSTCLDMCL101685501645953950160BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayLast to be withdrawn, operational960992 50193BR Blue and GreyGreat Central RailwayStored. 50203 50266BR BlueGreat Central RailwayOperational10168050204 51511BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayStoredIris 250222 50338BR GreenBarry Island RailwayOperational1016925025359303 (TSL)50170BR GreenEcclesbourne Valley RailwayOperational 50256 56343(DTCL)BR BlueWensleydale RailwayStored 51187 51512BR GreenCambrian Heritage RailwaysUnder repair 51188 51505BR BlueEcclesbourne Valley RailwayOperational (51188 on loan to North Norfolk Railway for 2018/19) 51189 51803BR BlueKeighley and Worth Valley RailwayOperational 51192 56352(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational 51205 56055(DTCL)BR GreenCambrian Heritage RailwaysOperational10167851210 50746BR Blue / BR Blue and GreyWensleydale RailwayLast to be withdrawn, under restoration 51213 56358(DTCL)BR Blue and Grey / BR BlueEast Anglian Railway MuseumOperational10169551226 51499BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 51228 56062(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational9609935142759575 (Class 111)50321BR GreenGreat Central RailwayOperationalL83651434(DMBC)5911751503BR Blue and GreyMid Norfolk RailwayOperational (Currently as 2 car only) 56342(DTCL)BR Blue and Grey Great Central RailwayUnder restoration 56347(DTCL)BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 56356(DTCL)Non Standard Green and CreamBarry Island RailwayStored 56408(DTCL)SR Malachite GreenSpa Valley RailwayOperational 50211 Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 50269Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 51177 BR Blue Private Site, Ashton under Lyne, LancashireCab only, used as a store room.
Топ нөмірі Вагондардың нөмірлері Сыртқы түсі Орналасқан жері Ескермелер
DMBSTCLDMCL
101685 50164 59539 50160 BR Жасыл Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы Соңғы болып алынып қойылды, пайдалануда
960992 50193 BR Көк және сұр Ұлы Орталық темір жолы Сақталған.
50203 50266 BR Көк Ұлы Орталық темір жолы Пайдалануда
101680 50204 51511 BR Жасыл Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолы Сақталған
Iris 250222 50338 BR Жасыл Барри арал темір жолы Пайдалануда
101692 50253 59303 (TSL) 50170 BR Жасыл Экклсборн аңғары темір жолы Пайдалануда
50256 56343 (DTCL) BR Көк Wensleydale темір жолы Сақталған
51187 51512 BR Жасыл Cambrian Heritage Railways Жөндеуде
51188 51505 BR Көк Экклсборн аңғары темір жолы Пайдалануда (51188 2018/19 жылдары Солтүстік Норфолк темір жолына уақытша берілді)
51189 51803 BR Көк Keighley and Worth Valley темір жолы Пайдалануда
51192 56352 (DTCL) BR Жасыл Солтүстік Норфолк темір жолы Пайдалануда
51205 56055 (DTCL) BR Жасыл Cambrian Heritage Railways Пайдалануда
101678 51210 50746 BR Көк / BR Көк және сұр Wensleydale темір жолы Соңғы болып алынып қойылды, қайта жаңартылуда
51213 56358 (DTCL) BR Көк және сұр / BR Көк Шығыс Англия темір жолы мұражайы Пайдалануда
101695 51226 51499 BR Жасыл Орта Норфолк темір жолы Пайдалануда
51228 56062 (DTCL) BR Жасыл Солтүстік Норфолк темір жолы Пайдалануда
960993 51427 59575 (Class 111) 50321 BR Жасыл Ұлы Орталық темір жолы Пайдалануда
L8365 1434 (DMBC) 59117 51503 BR Көк және сұр Орта Норфолк темір жолы Пайдалануда (Қазіргі уақытта 2 вагондық ғана)
56342 (DTCL) BR Көк және сұр Ұлы Орталық темір жолы Жөндеуде
56347 (DTCL) BR Жасыл Орта Норфолк темір жолы Пайдалануда
56356 (DTCL) Стандарт емес жасыл және сары Барри арал темір жолы Сақталған
56408 (DTCL) SR Malachite Green Spa Valley темір жолы Пайдалануда
50211 Regional Railways Жеке учаске Сақталған, тек кабинасы
50269 Regional Railways Жеке учаске Сақталған, тек кабинасы
51177 BR Көк Жеке учаске, Аштон-андер-Лин, Ланкашир Тек кабинасы, қойма ретінде пайдаланылады.
The Class 101 was one of the largest classes of first generation DMUs and, partly thanks to their relatively late withdrawal from revenue earning service, numerous vehicles have been preserved on heritage railways, including the Great Central Railway and the North Yorkshire Moors Railway. There are only three centre cars preserved: at the Ecclesbourne Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway and Mid Norfolk Railway. No Trailer Brake Seconds were preserved. Set numberVehicle numbersLiveryLocationNotesDMBSTCLDMCL101685501645953950160BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayLast to be withdrawn, operational960992 50193BR Blue and GreyGreat Central RailwayStored. 50203 50266BR BlueGreat Central RailwayOperational10168050204 51511BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayStoredIris 250222 50338BR GreenBarry Island RailwayOperational1016925025359303 (TSL)50170BR GreenEcclesbourne Valley RailwayOperational 50256 56343(DTCL)BR BlueWensleydale RailwayStored 51187 51512BR GreenCambrian Heritage RailwaysUnder repair 51188 51505BR BlueEcclesbourne Valley RailwayOperational (51188 on loan to North Norfolk Railway for 2018/19) 51189 51803BR BlueKeighley and Worth Valley RailwayOperational 51192 56352(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational 51205 56055(DTCL)BR GreenCambrian Heritage RailwaysOperational10167851210 50746BR Blue / BR Blue and GreyWensleydale RailwayLast to be withdrawn, under restoration 51213 56358(DTCL)BR Blue and Grey / BR BlueEast Anglian Railway MuseumOperational10169551226 51499BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 51228 56062(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational9609935142759575 (Class 111)50321BR GreenGreat Central RailwayOperationalL83651434(DMBC)5911751503BR Blue and GreyMid Norfolk RailwayOperational (Currently as 2 car only) 56342(DTCL)BR Blue and Grey Great Central RailwayUnder restoration 56347(DTCL)BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 56356(DTCL)Non Standard Green and CreamBarry Island RailwayStored 56408(DTCL)SR Malachite GreenSpa Valley RailwayOperational 50211 Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 50269Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 51177 BR Blue Private Site, Ashton under Lyne, LancashireCab only, used as a store room.
Көркем шығармаларда
101 класты дизель-электр пойыздары (DMU) Реверенд У. Одри жазған "Темір жол сериясы" кітаптарындағы Дейзи дизельді вагонының прототипі болды, сондай-ақ "Томас және оның достары" телесериалының бейімделуінде де қолданылды, бірақ Дейзи бір ғана вагон. Солтүстік Йоркшир Мурс темір жолындағы 101685 нөмірі оның құрметіне аталған.
The Class 101 DMUs were the basis for the character Daisy the Diesel Railcar in The Railway Series books written by the Rev. W. Awdry, and the adapted television series Thomas the Tank Engine and Friends, although Daisy is a single car. 101685 on the North Yorkshire Moors Railway is named after her.