Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский дизельный поезд с множественным тяговым приводом
British diesel multiple unit train
Британские железнодорожные классы 101 и 102 – дизельные механические поезда с множественным тяговым приводом – были построены компанией Metro Cammell в Washwood Heath, Бирмингем, Англия, с 1956 по 1959 год после постройки серии опытных образцов. Эти классы оказались одними из самых успешных и долговечных дизельных поездов первого поколения British Rail, уступая по продолжительности службы только классу 121, при этом последние пять единиц были сняты с эксплуатации 24 декабря 2003 года. Самый старый состав к тому времени был немного старше 47 лет.
The British Rail Classes 101 and 102 diesel mechanical multiple units were built by Metro Cammell at Washwood Heath in Birmingham, England from 1956 to 1959, following construction of a series of prototype units. These classes proved to be some of the most successful and longest lived of BR's First Generation DMUs, second in longevity only to the Class 121, with the final five units being withdrawn on 24 December 2003. The oldest set was, by then, just over 47 years old.
Предыстория
В 1955 году British Rail опубликовала План модернизации для оптимизации железнодорожной сети и приведения ее в соответствие с европейскими стандартами. Паровозная тяга должна была быть постепенно заменена дизельными моторвагонными и локомотивными секциями, и проекты были выставлены на конкурс. British Rail надеялась, что замена паровой тяги на дизель-поезда позволит достаточно снизить затраты, чтобы сделать пригородные линии рентабельными. Поскольку у British Rail не было времени на разработку стандартных спецификаций, производителям поездов было предложено представить проекты при условии, что секции могут быть построены и введены в эксплуатацию в короткие сроки. Приобретя опыт работы с ранними легкими дизель-поездами, компания Metro Cammell выиграла контракт и начала производство серии Class 101. Эта серия отличалась стальным шасси и алюминиевым кузовом для снижения веса. Было размещено пять заказов на поставку партий этих поездов. Metro Cammell рекламировала свой новый поезд, подчеркивая широкую доступность и современные характеристики серии 101. Спрос был настолько велик, что в определенный момент с производственных линий Washwood Heath сходило четыре вагона в неделю. Поезда проходили испытания на линии Саттон-Парк рядом с заводом с 1956 года, после чего комплекты были переданы British Rail. Поезда серии 101 выпускались в составах из двух, трех или четырех вагонов, с двумя моторными вагонами, один или два из которых были оснащены шестицилиндровыми дизельными двигателями BUT объемом 11,3 литра и эпициклическими коробками передач. Являясь дизель-поездом первого поколения, они были типичным примером поезда с распашными дверями. Их максимальная скорость составляла .
In 1955, British Rail published a Modernisation Plan to streamline the railway network, bringing it up to date in comparison to European standards. Steam power would be phased out in favour of diesel powered railcars and locomotives, and projects were put out to tender. BR hoped that by replacing steam with DMUs, costs would be reduced sufficiently to make rural lines viable. Since there was no time for BR to issue a standard specification, train builders were invited to submit plans on the understanding that the units could be built and put into service quickly. Having gained experience with early lightweight DMUs, Metro Cammell won a contract and put the Class 101 into production. The type featured a steel chassis with an aluminium body to reduce weight. Five orders for batches were placed for the type. Metro Cammell advertised their new train highlighting the wide availability and modern features the 101 offered. Demand was so high that at one point four cars per week were rolling off the Washwood Heath production lines. The trains underwent testing on the Sutton Park line near the works from 1956, before the sets were released to BR. The 101s came in two, three or four car units, with two driving carriages one or two of which were powered by 11.3 litre BUT six cylinder diesel engines with epicyclic gearboxes. Being a first generation DMU, they were a prime example of a slam door train. They had a top speed of .
Операции
Парк электропоездов DMU серии 101 был обширным, насчитывая 527 единиц серии 101 и 106 единиц связанной серии 102. Эти два типа отличались типом установленного двигателя, но в конечном итоге были объединены в класс 101. Всего было построено 760 вагонов, из которых 465 предназначались для Восточного и Северо-Восточного регионов, 159 – для Шотландского региона и 139 – для Лондонского региона Мидленд. В середине 1970-х годов этот тип был выбран для модернизации с целью продления срока службы. Интерьер вагонов был улучшен за счет установки флуоресцентного освещения, новой обивки и коврового покрытия, а также дополнительного отопительного оборудования. Также были установлены двигатели повышенной мощности. Работы выполнялись компанией BR Doncaster. Серия 111 являлась вариантом серии 101 и оснащалась более мощными двигателями Rolls Royce. Они были построены для обслуживания транспортных предприятий Большого Манчестера и Западного Йоркшира. Серия 111 была выведена из эксплуатации в 1989 году, на четырнадцать лет раньше, чем серия 101. Парк электропоездов серии 101 использовался на большей части сети British Rail (за исключением Южного региона, за исключением некоторых межрегиональных маршрутов). Наибольшая концентрация маршрутов включала:
The 101 DMU fleet was vast with 527 101s and 106 of the related Class 102s being built. The two types were distinguished by the type of engine fitted, but were eventually classified together as Class 101s only. In all, 760 individual vehicles were built in total, 465 were for the Eastern Region and North Eastern Region, 159 for the Scottish Region and 139 for the London Midland Region. In the mid 1970s, the type was chosen for a refurbishment to extend their service life. The interior of vehicles were improved with the fitting of fluorescent lighting, new upholstery and carpeting, and fitting of extra heating equipment. They also had uprated engines fitted. The work was carried out by BR Doncaster. The Class 111 was a variant of the 101, having more powerful Rolls Royce engines. They were built to serve Greater Manchester and West Yorkshire PTE. The 111 lasted in service until 1989, fourteen years earlier than the 101. The 101 fleet was used across much of the British Rail network (with the notable exception of the Southern Region apart from some inter regional workings). Notable concentration of services included:
Шотландия
В июле 1958 года поезда класса 101 начали эксплуатироваться на различных маршрутах в Шотландии. Регулярным рейсом был маршрут Эдинбург – Данди, подвижной состав которого размещался на депо Данди. После формирования ScotRail, эти поезда продолжали использоваться и оставались в эксплуатации до приватизации в 1997 году, некоторые из них были окрашены в оранжево-черную ливрею Strathclyde PTE. В январе 1984 года пожар на депо в Эйре уничтожил шесть поездов класса 101, и в результате для восполнения пробела были перенаправлены эквивалентное количество поездов класса 104. После приватизации в 1997 году ScotRail оставила в эксплуатации одиннадцать поездов, которые обслуживали маршруты Глазго – Барред, Ист-Килбрайд, Пейсли-Канал и Уифлет, а также Матервелл – Камбернольд. Хотя поезда класса 101 были обычным явлением в Шотландии до конца 90-х годов, они начали постепенно выводиться из эксплуатации с появлением поездов класса 156. Поступление новых поездов класса 170 привело к каскадному обновлению парка и началу вывода типа из эксплуатации. После окончательного вывода поездов класса 101 из Шотландии в ноябре 1999 года оставшиеся составы были возвращены в Манчестер.
Class 101s operated various routes in Scotland starting in July 1958. Edinburgh Dundee was a regular working, with units stabled at Dundee depot. Upon ScotRail's formation, the units continued in use and were in service up to Privatisation in 1997, with some painted in orange and black Strathclyde PTE livery. In January 1984, a fire at Ayr depot destroyed six 101s and as a result an equivalent number of Class 104 were drafted in to fill the gap. Upon Privatisation in 1997, ScotRail retained eleven units in service, running the Glasgow to Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal and Whifflet as well as the Motherwell to Cumbernauld services. Although Class 101s were a common sight in Scotland up to the late 90s, they started to disappear from high level with the introduction of the Class 156. Newer Class 170s started a stock cascade and the type's withdrawal began. Upon the 101s final withdrawal from Scotland in November 1999, the remaining sets were returned to Manchester.
Уэльс
Этот тип поезда был замечен в Южном Уэльсе, обслуживая пригородные маршруты в районе Долин и по линии Западного Уэльса до начала 1990-х годов, а на сельских линиях Уэльса – до начала 2000-х годов. В 1970-х годах маршрут из Бирмингема в Аберистуит через Кембрийскую линию был регулярным для поездов серии 101. С 1982 года они использовались на Центральной валлийской линии между Шрусбери и Суонси. Поезда серии 101 были включены в график вместе с другими дизель-поездами первого поколения и поездами Sprinter для обслуживания маршрута Крю – Холихед с начала 1980-х годов.
The type was seen in South Wales working commuter routed around the Valleys and West Wales Line until the early 1990s, and on rural Welsh lines until the early 2000s. In the 1970s, a diagram from Birmingham to Aberystwyth via the Cambrian Line was a regular route for the 101s. From 1982, they were used on the Central Wales Line between Shrewsbury and Swansea. The 101s were scheduled along with a mixture of other first generation DMUs and Sprinters to work the Crewe Holyhead services from the early 1980s.
Западные Мидлендсы
Начиная с 14 апреля 1958 года, регион получил первую партию вагонов, состоящую из двух- и трехвагонных составов. Поезда серии 101 широко использовались для пригородных перевозок на линиях Cross City Line и Chase Line в Бирмингеме, а также на маршрутах до Уорчестера, после чего их стали эксплуатировать в более отдалённых районах. Базируясь на депо Тайсли, эти поезда использовались по всему Вест-Мидлендсу вплоть до 1980-х годов. Подобно серии 116, которая также активно использовалась на тех же маршрутах, поезда 101 были сняты с эксплуатации WMPTE 12 июля 1993 года, когда линия Cross City была полностью электрифицирована. В общей сложности поезда серии 101 обслуживали Вест-Мидлендс более 35 лет.
Starting on 14 April 1958, the region received a batch of two and three car units. Class 101s were extensively used for commuter services on the Cross City Line and Chase Line in Birmingham and services to Worcester before being put to work in outlying areas. Operating from Tyseley depot, the type was used all over the West Midlands well into the 1980s. Just as with the Class 116 which was also heavily used on the same routes, the 101s were withdrawn from WMPTE service on 12 July 1993 when the Cross City Line was fully electrified. In all, the 101 served the West Midlands for over 35 years.
Тиссайд
Прибыв в 1957 году на недавно открытое депо Дарлингтона, поезда серии 101 первоначально использовались на маршрутах между Дарлингтоном и Солтберном на линии Тис-Вэлли. Большая часть первой партии заказанных 101-х была направлена в Дарлингтон. Этот тип продолжал успешно эксплуатироваться на линии вплоть до 1980-х годов. С 21 сентября 1989 года эксплуатация серии 101 была прекращена в связи с заменой на поезда Pacers.
Arriving in 1957 at the newly opened Darlington depot, the 101s were initially used on runs between Darlington and Saltburn on the Tees Valley Line. Most of the first batch of 101s ordered were allocated to Darlington. The class continued to serve the line well into the 1980s. The type was withdrawn 21 September 1989 in favour of Pacers
Тайнсайд
Первоначальный заказ на 339 вагонов был направлен в район Тайнсайд. Поезда серии 101 впервые поступили в эксплуатацию 24 октября 1956 года, когда было поставлено семь 4-вагонных и 10 2-вагонных составов. За этим последовал маршрут из Ньюкасла в Миддлсбро. С февраля 1957 года они начали выполнять пригородные рейсы между Ньюкаслом и Карлайлом. На более протяженном маршруте между Ньюкаслом и Лидсом предлагалось буфетное обслуживание. Маршрутная сеть поездов серии 101 была расширена на весь район Тайнсайд, заменив местные пригородные поезда, обслуживаемые паровозами. Это включало линию Алстон между Халтвистлом и Алстоном, где поезда этой серии работали до закрытия линии в 1976 году. Впоследствии эти маршруты обслуживались компанией Tyne and Wear Passenger Transport Executive, а поезда размещались на депо South Gosforth. Они оставались в эксплуатации в этом регионе до 30 мая 1981 года, когда их заменили на метро Tyne and Wear. После этого поезда были сняты с эксплуатации, а составы отправлены на депо Neville Hill в Лидсе для дальнейшего использования.
The initial order of 339 vehicles were allocated to the Tyneside area. The 101s first went into service on 24 October 1956 when seven 4 car and 10 2 car units were delivered. A route from Newcastle to Middlesbrough followed. From February 1957, they began operating a stopping service between Newcastle and Carlisle. A longer diagram between Newcastle and Leeds offered a buffet service. The 101s routes were expanded to the whole Tyneside area, replacing the local steam hauled services. This included the Alston line between Haltwhistle and Alston where the class operated until the line closed in 1976. Later services were run by Tyne and Wear Passenger Transport Executive and stabled at South Gosforth depot. They remained in service in the region until 30 May 1981 when they were superseded by the Tyne and Wear Metro. At which point, the class was withdrawn and the sets sent to Neville Hill depot in Leeds to be re deployed.
Западный и Южный Йоркшир
Первая партия из 10 единиц поступила в эксплуатацию в Брэдфорде в декабре 1956 года. Базируясь в депо Невилл-Хилл в Лидсе, составы серии 101 широко использовались на коротких пригородных маршрутах. Из-за относительно слабомощных двигателей, некоторые составы 101 работали в паре с более мощным Class 111, в то время как другие были переведены в другие депо. Время от времени осуществлялись рейсы между Йорком, Манчестером и далее, через долину Кальдера. Регулярные рейсы выполнялись между Лидсом, Брэдфордом, Йорком и Шеффилдом, но эти составы можно было встретить и в таких городах, как Скарборо и Уитби.
An initial batch of 10 units went into service in Bradford in December 1956. Operating out of Neville Hill depot in Leeds, the 101s were used extensively for short commuter services. Because of the relatively underpowered engines, the more powerful Class 111 was paired up with some 101 units, while others were moved to other depots. Occasional services between York Manchester and beyond were worked via the Calder Valley. Regular services were run between Leeds, Bradford, York and Sheffield but the units could also be seen in places such as Scarborough and Whitby.
Западный регион
С 1967 года несколько составов 101 были переведены для обслуживания юго-западного направления. Регулярными были рейсы из Рединга в аэропорт Гатвик и из Оксфорда в Паддингтон. Схемы движения расширялись по мере поступления в регион новых составов 101, с регулярными рейсами в районе Бристоля. Составы размещались на депо Reading и Plymouth Laira, и эксплуатировались до 1987 года, когда их в основном заменили составы Class 108. Однако некоторые составы 101 продолжали работать в районе Плимута вплоть до мая 1993 года, а окончательный вывод из эксплуатации произошел в 1996 году. В связи с выводом из эксплуатации других составов и типов, вагоны 101 стали формировать в комплекты с различными вагонами. Начиная с начала 1980-х годов, например, вагон-прицеп 101 нередко присоединяли к моторному вагону другого дизель-поезда первого поколения на различных маршрутах и в разных регионах.
From 1967, several 101 sets were transferred to serve the South West. Services from Reading to Gatwick Airport and Oxford to Paddington were common. Diagrams expanded as more 101s arrived in the region with regular runs in the Bristol area. They were stabled at Reading and Plymouth Laira depots, with the units serving until 1987 when they were largely replaced by Class 108s. However, some 101 units were still working in the Plymouth area as late as May 1993 with the final withdrawal coming in 1996. Thanks to the withdrawal of other units and types, 101s were paired up with different carriages. From the early 1980s it was not uncommon for example for a 101 trailer to be paired to another first generation DMU driving car on various routes and different regions.
Восточная Англия
Впервые поступившие в регион в январе 1970 года, 101 состав были направлены в депо Норвич и использовались на сельских линиях, в частности на маршруте Норвич — Шерингема и на линии Фен, а также на регулярных рейсах в Ипсвич и другие направления. В последующие годы дополнительные составы были размещены в Кембридже. Поезда, базирующиеся в Кембридже, в основном выполняли челночные рейсы между Кембриджем и Ройстоном, а также между Хитчином и Хантингдоном. Однако с электрификацией региона и появлением нового подвижного состава к началу 1990-х годов они устарели и были перераспределены на другие участки железнодорожной сети.
First introduced in the region in January 1970, the 101 units were allocated to Norwich depot and used on rural lines, notably Norwich to Sheringham and on the Fen line, as well as regular services to Ipswich amongst others. In later years, additional units were based at Cambridge. The Cambridge based trains primarily ran shuttle services from Cambridge to Royston and from Hitchin to Huntingdon. However, with the electrification of the region and introduction of newer rolling stock, by the early 1990s they had fallen out of favour and were re allocated to other parts of the rail network.
Большой Манчестер
Когда поступившие на маршрут Манчестер – Блэкпул поезда "Пейсерс" вскоре после их введения оказались ненадежными в середине 1980-х годов, поезда серии 101 оперативно заполнили образовавшийся пробел, несмотря на то, что они не были распространены в этом регионе. Затем поезда 101 были развернуты по всему Большому Манчестеру. Несмотря на планы постепенного вывода из эксплуатации этого типа и других дизель-поездов Heritage в пользу более современного подвижного состава, 101 зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые в работе. К 1992 году 35 единиц были сняты с эксплуатации и подверглись дальнейшей модернизации. В этот момент они были перекрашены в ливрею Regional Railways, а номера серий наносились одновременно с номерами нескольких составов Sprinter и Pacer. Работы вновь проводились в Донкастере. Наряду с другими поездами первого поколения, коррозия кузовных панелей и использование асбеста при строительстве вызывали серьезные опасения и стали основными причинами их последующего вывода из эксплуатации. После возвращения составов из Шотландии они были использованы на сельских линиях вокруг Большого Манчестера, особенно на линиях Бакстон и Хоуп-Вэлли, обслуживающих Манчестер Пикадилли. Планировалось вывести поезда 101 из эксплуатации в конце 1990-х годов в пользу поездов класса 142, но приватизация British Rail отложила эти планы.
When the Pacers serving Manchester to Blackpool shortly after their introduction proved unreliable in the mid 1980s, the 101 filled the gap at short notice despite not being common in the region. The 101s were then rolled out across the Greater Manchester area. Despite the intention to phase out the type and other Heritage DMUs in favour of newer stock, the 101 proved to be a dependable workhorse. Thirty five units were removed from service by 1992 and received a further refurbishment. At this point, they were repainted in Regional Railways livery, and had the class number applied concurrently with several Sprinter and Pacer sets. The work was once again undertaken at Doncaster. Along with other first generation types, corrosion of the body panels and asbestos used during construction was seen as major concerns and were leading causes for their eventual retirement. Once the units from Scotland had returned, they were put into use working the rural lines around Greater Manchester, especially the Buxton and Hope Valley Lines on services into Manchester Picadilly. It was intended to phase the 101s out of service in favour of the Class 142 in the late 1990s, but the Privatisation of British Rail delayed those plans.
После приватизации
После приватизации оставшиеся 101 состава, работавшие на основных линиях, перешли в собственность компании Angel Trains и эксплуатировались франшизой First North Western после возвращения составов из Шотландии в Манчестер. FNW отказалась перекрашивать поезда повторно, и они сохранили свои прежние окраски. Первоначально в эксплуатацию было введено в общей сложности 18 составов. Постоянные проблемы с поездами Pacer и использование Sprinters на других линиях привели к тому, что поезда 101 продолжали использоваться. Поезда 101 прослужили дольше, чем Pacer класса 141, который изначально предназначался для замены более старых составов. В 1999 году поезда 101 регулярно курсировали по Северной Уэльской прибрежной линии между Крю и Холихедом вместе с локомотивными поездами. Этот тип не подходил для данного маршрута и был заменен на British Rail Class 175 с 2000 года. Поездам 101 было поручено обслуживать пригородные маршруты от Манчестера до Стока-он-Трента, а также другие сельские маршруты на северо-западе. Начиная с конца 2000 года, возраст составов начал сказываться, и оставшиеся поезда 101 постепенно выводились из эксплуатации. До конца своей службы они использовались исключительно на маршрутах долины Хоуп. Последний регулярный рейс этого типа состоялся 24 декабря 2003 года между Роуз-Хилл и Манчестер Пикадилли, после чего последние пять составов были сняты с эксплуатации и отправлены на хранение в Шуберинесс.
Following privatisation the remaining 101 sets in mainline service fell under the ownership of Angel Trains and operated by the First North Western franchise once the units from Scotland had been returned to Manchester. FNW declined to repaint the trains again, and they retained their former liveries. A total of 18 sets were in service initially. Ongoing problems with the Pacer units and the Sprinters' use on other lines meant that the 101s were called on to continue in service. The 101s outlasted the Class 141 Pacer in service, a type which had been intended to replace the older unit. The 101 was seen regularly running on the North Wales Coast Line service between Crewe and Holyhead alongside loco hauled trains as late as 1999. The type was unsuited to the route, and was replaced with the British Rail Class 175 from 2000. It fell to the 101s to run the stopping service from Manchester to Stoke on Trent, along with other rural routes in the north west. Beginning in late 2000, the age of the units was starting to tell and the remaining 101s were gradually retired. They were used exclusively on the Hope Valley services until the end of their career. The very last scheduled service for the type anywhere was run on 24 December 2003 between Rose Hill and Manchester Piccadilly at which point the final five units were decommissioned from service, and sent to Shoeburyness for storage.
Прощайте .
В связи с популярностью и длительным сроком службы этого типа подвижного состава, в конце 2003 года был организован прощальный тур для вагонов 101-го типа, представлявший собой железнодорожный тур по северо-западной Англии.
Because of the type's popularity and longevity in service, a final farewell tour for the 101s was run in late 2003 which was a railtour of northwest England.
Аварии и инциденты
10 августа 1961 года локомотив класса 45 D105, следовавший без вагонов до Neville Hill, прошел сигналы и столкнулся с поездом класса 101 Scarborough – Leeds почти напротив сигнализации Leeds East Signal Box. Вытекающее дизельное топливо загорелось, и два головных вагона дизельного поезда (DMU) (51440 и 59533) опрокинулись, но были восстановлены после ремонта. Один человек погиб, двое получили ранения. Машинист локомотива ошибочно принял сигнал, предназначенный для дизельного поезда. 15 июня 1965 года состав с вагонами, следовавший без пассажиров, проехал светофор и два боковых сигналов, выставленные запрещающим сигналом, и на небольшой скорости столкнулся с головным вагоном поезда класса 101 Scarborough – Leeds, отправлявшегося в 15.57. Оба машиниста и двенадцать пассажиров получили ранения. 11 июля 1967 года поезд класса 101, следовавший по маршруту 10.11 Chester – Manchester Exchange, столкнулся на скорости около 32 км/ч с задней частью грузового поезда класса 5 Margam – Carlisle, стоящего на главном пути станции Winwick Junction у входного сигнала. Пострадавших не было. 16 февраля 1977 года скорый пассажирский поезд, тянутый локомотивом класса 55 55 008, столкнулся с дизельным поездом класса 101, следовавшим без вагонов, после того как не смог затормозить. Один из вагонов дизельного поезда опрокинулся. Кондуктор скорого поезда получил незначительные травмы. Причиной аварии стало то, что тормоза вагонов скорого поезда были отключены во время движения в результате необычного происшествия. Поезд задел предмет на путях, что привело к отсоединению крышки тягового двигателя. Эта крышка ударила по ручке крана изоляции тормозов, закрыв его и тем самым отсоединив тормоза локомотива от вагонов. 28 марта 1983 года поезд, следовавший по маршруту 20.58 Falkirk Grahamston – Glasgow Queen St., столкнулся с вагоном, который сорвался и упал с высоты 12 метров в выемку рядом с депо Eastfield.
On 10 August 1961, Class 45 D105 running light to Neville Hill over ran signals and collided with a Leeds Scarborough Class 101 almost opposite Leeds East Signal Box. Leaking diesel caught fire and the leading two DMU vehicles (51440 & 59533) overturned, but were returned to traffic after repair. One person was killed, and two injured. The driver of the locomotive mistakenly accepted the signal that had been cleared for the DMU. On 15 June 1965, an empty stock train passed a colour light signal and two ground subsidiary signals at danger before colliding at slow speed with the leading coach of the approaching 15.57 Scarborough Leeds Class 101. Both drivers and twelve passengers were injured. On 11 July 1967, A 101 working on the 10.11 Chester to Manchester Exchange service collided at a speed of approx. 20 mph with the rear of the 02.00 Margam to Carlisle Class 5 freight train which was standing at the Winwick Junction Down Fast Home signal. There were no injuries. On 16 February 1977, an express passenger train hauled by Class 55 locomotive 55 008 collided with a Class 101 diesel multiple unit operating an empty stock train after failing to stop at One of the vehicles of the DMU overturned. The guard of the express was slightly injured. The cause of the accident was that the brakes on the carriages of the express had become isolated whilst the train was moving in a freak event. The train had struck an object on the track, which had caused a traction motor cover to come loose. This struck the handle of the brake isolating cock, closing it and thus separating the brakes between the locomotive and train. On 28 March 1983, the 20.58 Falkirk Grahamston to Glasgow Queen St. service collided with a van that was allowed to roll away and drop 40 feet into the cutting near Eastfield shed.
Сохранение
Класс 101 был одним из крупнейших классов дизель-поездных составов первого поколения и, отчасти благодаря их относительно позднему снятию с эксплуатации, множество единиц подвижного состава сохранилось на исторических железных дорогах, включая Великую Центральную железную дорогу и Северную Йоркширскую железную дорогу. Сохранились только три центральных вагона: на железной дороге долины Экклсборн, на Северной Йоркширской железной дороге и на железной дороге Мид-Норфолк. Прицепы с тормозным оборудованием второго класса не сохранились.
The Class 101 was one of the largest classes of first generation DMUs and, partly thanks to their relatively late withdrawal from revenue earning service, numerous vehicles have been preserved on heritage railways, including the Great Central Railway and the North Yorkshire Moors Railway. There are only three centre cars preserved: at the Ecclesbourne Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway and Mid Norfolk Railway. No Trailer Brake Seconds were preserved. Set numberVehicle numbersLiveryLocationNotesDMBSTCLDMCL101685501645953950160BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayLast to be withdrawn, operational960992 50193BR Blue and GreyGreat Central RailwayStored. 50203 50266BR BlueGreat Central RailwayOperational10168050204 51511BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayStoredIris 250222 50338BR GreenBarry Island RailwayOperational1016925025359303 (TSL)50170BR GreenEcclesbourne Valley RailwayOperational 50256 56343(DTCL)BR BlueWensleydale RailwayStored 51187 51512BR GreenCambrian Heritage RailwaysUnder repair 51188 51505BR BlueEcclesbourne Valley RailwayOperational (51188 on loan to North Norfolk Railway for 2018/19) 51189 51803BR BlueKeighley and Worth Valley RailwayOperational 51192 56352(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational 51205 56055(DTCL)BR GreenCambrian Heritage RailwaysOperational10167851210 50746BR Blue / BR Blue and GreyWensleydale RailwayLast to be withdrawn, under restoration 51213 56358(DTCL)BR Blue and Grey / BR BlueEast Anglian Railway MuseumOperational10169551226 51499BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 51228 56062(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational9609935142759575 (Class 111)50321BR GreenGreat Central RailwayOperationalL83651434(DMBC)5911751503BR Blue and GreyMid Norfolk RailwayOperational (Currently as 2 car only) 56342(DTCL)BR Blue and Grey Great Central RailwayUnder restoration 56347(DTCL)BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 56356(DTCL)Non Standard Green and CreamBarry Island RailwayStored 56408(DTCL)SR Malachite GreenSpa Valley RailwayOperational 50211 Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 50269Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 51177 BR Blue Private Site, Ashton under Lyne, LancashireCab only, used as a store room.
Номер серии Номера вагонов Окраска Местоположение Примечания
DMBSTCLDMCL
101685 50164 59539 50160 BR Зеленый Северная Йоркширская железная дорога Последний снятый с эксплуатации, действующий
960992 50193 BR Синий и серый Великая Центральная железная дорога На хранении.
50203 50266 BR Синий Великая Центральная железная дорога Действующий
101680 50204 51511 BR Зеленый Северная Йоркширская железная дорога На хранении
Iris 250222 50338 BR Зеленый Barry Island Railway Действующий
101692 50253 59303 (TSL) 50170 BR Зеленый Ecclesbourne Valley Railway Действующий
50256 56343 (DTCL) BR Синий Wensleydale Railway На хранении
51187 51505 BR Зеленый Cambrian Heritage Railways На ремонте
51188 51512 BR Синий Ecclesbourne Valley Railway Действующий (51188 в аренде у Северной Норфолкской железной дороги на 2018/19 гг.)
51189 51803 BR Синий Keighley and Worth Valley Railway Действующий
51192 56352 (DTCL) BR Зеленый North Norfolk Railway Действующий
51205 56055 (DTCL) BR Зеленый Cambrian Heritage Railways Действующий
101678 51210 50746 BR Синий / BR Синий и серый Wensleydale Railway Последний снятый с эксплуатации, на реставрации
51213 56358 (DTCL) BR Синий и серый / BR Синий East Anglian Railway Museum Действующий
101695 51226 51499 BR Зеленый Mid Norfolk Railway Действующий
51228 56062 (DTCL) BR Зеленый North Norfolk Railway Действующий
960993 51427 59575 (Класс 111) 50321 BR Зеленый Great Central Railway Действующий
L8365 1434 (DMBC) 59117 51503 BR Синий и серый Mid Norfolk Railway Действующий (в настоящее время только 2 вагона)
56342 (DTCL) BR Синий и серый Great Central Railway На реставрации
56347 (DTCL) BR Зеленый Mid Norfolk Railway Действующий
56356 (DTCL) Нестандартный зеленый и кремовый Barry Island Railway На хранении
56408 (DTCL) SR Малахитовый зеленый Spa Valley Railway Действующий
50211 Regional Railways Частная территория На хранении, только кабина
50269 Regional Railways Частная территория На хранении, только кабина
51177 BR Синий Частная территория, Эштон-андер-Лайн, Ланкашир Только кабина, используется как склад.
The Class 101 was one of the largest classes of first generation DMUs and, partly thanks to their relatively late withdrawal from revenue earning service, numerous vehicles have been preserved on heritage railways, including the Great Central Railway and the North Yorkshire Moors Railway. There are only three centre cars preserved: at the Ecclesbourne Valley Railway, North Yorkshire Moors Railway and Mid Norfolk Railway. No Trailer Brake Seconds were preserved. Set numberVehicle numbersLiveryLocationNotesDMBSTCLDMCL101685501645953950160BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayLast to be withdrawn, operational960992 50193BR Blue and GreyGreat Central RailwayStored. 50203 50266BR BlueGreat Central RailwayOperational10168050204 51511BR GreenNorth Yorkshire Moors RailwayStoredIris 250222 50338BR GreenBarry Island RailwayOperational1016925025359303 (TSL)50170BR GreenEcclesbourne Valley RailwayOperational 50256 56343(DTCL)BR BlueWensleydale RailwayStored 51187 51512BR GreenCambrian Heritage RailwaysUnder repair 51188 51505BR BlueEcclesbourne Valley RailwayOperational (51188 on loan to North Norfolk Railway for 2018/19) 51189 51803BR BlueKeighley and Worth Valley RailwayOperational 51192 56352(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational 51205 56055(DTCL)BR GreenCambrian Heritage RailwaysOperational10167851210 50746BR Blue / BR Blue and GreyWensleydale RailwayLast to be withdrawn, under restoration 51213 56358(DTCL)BR Blue and Grey / BR BlueEast Anglian Railway MuseumOperational10169551226 51499BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 51228 56062(DTCL)BR GreenNorth Norfolk RailwayOperational9609935142759575 (Class 111)50321BR GreenGreat Central RailwayOperationalL83651434(DMBC)5911751503BR Blue and GreyMid Norfolk RailwayOperational (Currently as 2 car only) 56342(DTCL)BR Blue and Grey Great Central RailwayUnder restoration 56347(DTCL)BR GreenMid Norfolk RailwayOperational 56356(DTCL)Non Standard Green and CreamBarry Island RailwayStored 56408(DTCL)SR Malachite GreenSpa Valley RailwayOperational 50211 Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 50269Regional RailwaysPrivate SiteStored, cab only 51177 BR Blue Private Site, Ashton under Lyne, LancashireCab only, used as a store room.
В художественной литературе
ДМУ класса 101 послужили основой для создания персонажа Дейзи, дизельного рельсового вагона, в книгах серии "Железные дороги", написанных преподобным У. Одри, и в телеадаптации "Томас и его друзья", хотя Дейзи изображена как одиночный вагон. Вагон № 101685 на Северной йоркширской мурской железной дороге назван в её честь.
The Class 101 DMUs were the basis for the character Daisy the Diesel Railcar in The Railway Series books written by the Rev. W. Awdry, and the adapted television series Thomas the Tank Engine and Friends, although Daisy is a single car. 101685 on the North Yorkshire Moors Railway is named after her.