Британские дизельные поезда Class 127: История и эксплуатация
British Rail Class 127
Британские дизельные поезда BR Class 127: история, состав (DMBS, TSL, TS), номера партий и вагонов 1959 года. Подробности о британской железной дороге.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные моторные вагонные составы British Rail Class 127 были построены компанией BR Derby в 1959 году. Было построено тридцать 4-вагонных составов, состоящих из двух головных моторных вагонов и двух промежуточных прицепных вагонов, классифицированных как Class 186. Техническое обозначение такого 4-вагонного состава – DMBS + TSL + TS + DMBS.
The British Rail Class 127 diesel multiple units were built by BR Derby in 1959. Thirty 4 car units were built, formed of two outer driving motor vehicles, sandwiching two intermediate trailers which were classified class 186. The technical description of such as 4 car unit was DMBS + TSL + TS + DMBS.
Нумерация
+ Таблица заказов и номеров № партии Тип Схема Кол-во Номера парка Примечания 30521 Моторный вагон с тормозами, второй класс (DMBS) 588 60 51591–51650 30522 Прицепной вагон, второй класс с туалетом (TSL) 589 30 59589–59618 Ранний класс TOPS 186 30523 Прицепной вагон, второй класс (TS) 590 30 59619–59648 Ранний класс TOPS 186
+ Table of orders and numbers Lot No. Type Diagram Qty Fleet numbers Notes 30521 Driving Motor Brake Second (DMBS) 588 60 51591–51650 30522 Trailer Second with Lavatory (TSL) 589 30 59589–59618 Early TOPS class 186 30523 Trailer Second (TS) 590 30 59619–59648 Early TOPS class 186
Использование
Эти поезда почти исключительно использовались на пригородных маршрутах между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Бедфордом, что и принесло классу прозвище "Bed Pan" (кровать-судно). Обслуживание этих поездов осуществлялось на новом, специально построенном депо в Криклвуде.
The units were almost exclusively used on London St. Pancras to Bedford commuter services, which earned the class the nickname "Bed Pan" units. The class was maintained at a new purpose built depot at Cricklewood.
Мощный агрегат
В отличие от других дизель-поездов "Heritage", поезда 127-го класса имели гидравлическую трансмиссию (в отличие от более распространенной механической). Селектор передач в кабине машиниста имел положение "D" там, где на других поездах со стандартной трансмиссией была бы "4". Первоначально эти поезда кодировались как "Голубой квадрат", и поэтому могли работать в составе с поездами с механической трансмиссией, при условии, что машинист помнил выбирать 1, 2, 3, D, а не просто D.
Unlike other "Heritage" DMU units, the class 127 units had hydraulic transmission (as opposed to the more standard mechanical transmission). The gear selector in the driver's cab had a "D" position where "4" would be on other standard transmission units. As built, these units were coded Blue Square, and were therefore able to work with mechanical transmission units, provided the driver remembered to use 1,2,3,D instead of just selecting D.
This was changed to a unique code of Red Triangle when a driver forgot he had a mechanical transmission unit on the rear of his train, which meant this unit was driven only in fourth gear, which burnt out the transmissions on that unit. Power was provided by C8NFLH engines supplied by Rolls Royce. For further information on the powertrain see British Rail British United Traction.
Это было изменено на уникальный код "Красный треугольник" после случая, когда машинист забыл, что к задней части его поезда прицеплен поезд с механической трансмиссией, из-за чего этот поезд был запущен только на четвертой передаче, что привело к выходу из строя трансмиссии. Двигатели C8NFLH поставлялись компанией Rolls Royce. Более подробную информацию о силовой установке можно найти в материалах British Rail British United Traction.
Unlike other "Heritage" DMU units, the class 127 units had hydraulic transmission (as opposed to the more standard mechanical transmission). The gear selector in the driver's cab had a "D" position where "4" would be on other standard transmission units. As built, these units were coded Blue Square, and were therefore able to work with mechanical transmission units, provided the driver remembered to use 1,2,3,D instead of just selecting D.
This was changed to a unique code of Red Triangle when a driver forgot he had a mechanical transmission unit on the rear of his train, which meant this unit was driven only in fourth gear, which burnt out the transmissions on that unit. Power was provided by C8NFLH engines supplied by Rolls Royce. For further information on the powertrain see British Rail British United Traction.
Замена
Поезда класса 127 обслуживали одно из самых интенсивных пассажирских направлений, работавших на дизельных поездах, и к концу 1970-х годов стало очевидно, что их необходимо заменить. Поэтому было решено электрифицировать линию Бедфорд и заменить поезда класса 127 новыми электропоездами класса 317. Поезда класса 127 должны были быть сняты с эксплуатации к 1982 году, однако задержки с поставкой новых поездов вынудили их продолжать работу до июля 1983 года. Это было во многом связано с трудовым спором с профсоюзами по вопросу одномашинного управления, в результате чего новые электропоезда простаивали на депо Криклвуд почти год в ожидании разрешения конфликта. С начала 1983 года они начали эксплуатироваться на линии Gospel Oak – Barking, сначала в составе трех вагонов, а затем, начиная с ноября 1983 года, только в двухвагонном исполнении, с двумя моторными вагонами. Поезда продолжали работать на этой линии до окончательного снятия с эксплуатации в марте 1984 года. После этого они были отправлены на хранение на депо Карлайл в ожидании повторного использования, сохранения или утилизации. Впоследствии многие прицепные вагоны были повторно использованы в составе поездов класса 116, базировавшихся на депо Тайсли в Бирмингеме. Они прослужили до октября 1993 года.
The class 127 units operated one of the most intensive passenger services worked by diesel multiple units and, by the late 1970s, it was clear they needed replacing. It was therefore decided to electrify the Bedford line and replace the Class 127 units with new Class 317 electric multiple units. The class 127 units should have been withdrawn by 1982, however, delays with the new trains meant they had to struggle on in service until July 1983. This was largely due to an industrial dispute with the unions over Driver only operation, which resulted in the new electric trains being stored at Cricklewood depot for nearly a year, awaiting the resolution of the dispute. From early 1983, they had commenced operations on the Gospel Oak to Barking line at first running in three car then finally two car formations from November 1983 with just the two power cars. The units lasted in service on this line until eventually being withdrawn in March 1984. The units were then stored at Carlisle depot pending reuse, preservation or scrapping. Subsequently, many trailer vehicles saw further use in combination with Class 116 units, based at Tyseley depot in Birmingham. These lasted until October 1993.
Восстановление
В 1985 году 22 избыточных электровоза, включая первый построенный под номером 51591, были переоборудованы в 11 двухвагонных составов для перевозки посылок. Вагоны получили новые номера 55966-55987 и были сформированы в комплекты CH910–CH920. Составы были оснащены подъемными рольставнями и размещены на депо Честер. Они прослужили до 1989 года, когда были сняты с эксплуатации.
In 1985, 22 redundant power cars, including the first built, no. 51591, were rebuilt to form 11 two car parcels units. Vehicles were renumbered 55966 987, and formed into sets CH910 to CH920. Units were fitted with roller shutter doors, and were based at Chester depot. The units lasted in service until 1989, when they were withdrawn.
Аварии и инциденты
10 октября 1964 года на восьмивагонном поезде, следовавшем из Лондона Сент-Панкрас в Бедфорд, произошел выход из строя карданного вала на последнем вагоне 51591 в районе Уилшэмстеда. Вышедший из строя вал пробил два топливных бака, что привело к возгоранию. Один человек погиб и четверо получили ранения, спрыгнув с поезда. Пожар вызвал лишь незначительные повреждения и был локализован машинистом и пассажиром, работавшим на железной дороге.
On 10 October 1964, on an eight car London St Pancras to Bedford service, a cardan shaft failed on rear car 51591 near Wilshamstead. The failed shaft pierced two fuel tanks, which then caught fire. One person was killed and four injured by jumping from the train. The fire caused only minor damage and was brought under control by the train crew and a railwayman passenger.