Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Дизельді электрлік локомотивтің моделі
Model of diesel electric locomotive
EMD BL2 – General Motors Electro Motive Division (EMD) компаниясы жасаған дизельді электрлік локомотивтің моделі. 1947 және 1949 жылдар аралығында барлығы 58 дана (сондай-ақ бір BL1) құрастырылған. BL2 аса табысты болған жоқ, себебі ол сенімсіз болды және кузов пен капоттық локомотивтердің арасындағы кезеңді иеленді, нәтижесінде екі конструкцияның да кемшіліктеріне тап болды. Дегенмен, BL2-ден алынған тәжірибе EMD-нің келесі GP7 үлгісіне енгізілді.
The EMD BL2 is a model of diesel electric locomotive built by General Motors Electro Motive Division (EMD). A total of 58 units (plus a single BL1) were built between 1947 and 1949. The BL2 was not very successful, as it was unreliable and occupied a gap between carbody and hood units, which resulted in it suffering from the drawbacks of both designs. However, lessons learned from the BL2 were incorporated into EMD's next design, the GP7.
Тарих
EMD дизельдік бағдарламасы 1940 жылдардың соңында компанияның F және E модельдерінің табысының арқасында жақсы дамыды. Өндірістегі F локомотивтері пойызды теміржолмен жылжытуға өте қолайлы болғанымен, толық ені бар корпусы локомотив экипажына маневр жасағанда локомотивтің артқы жағын көруді қиындатты. Бұл негізгі бағыт локомотиві үшін қабылданатын құрбандық саналды, себебі толық ені бар корпус түрі әлдеқайда әдемі және сәнді деп есептелді. 1948 жылға қарай Alco, Baldwin және Fairbanks Morse компаниялары жол-маневрлік локомотивтерді ұсынды, олар тар капотты және толық жүріс жолын, сондай-ақ жол локомотивтерінің жоғары жылдамдықты доңғалақ жұбын қолданды. Бұл локомотивтер жергілікті және тармақ желілері сияқты қосалқы қызметтерден буды ығыстыруда сәтті болды. EMD BL1 локомотивін F3 моделі негізінде жасады, F локомотивтерінің көпірлі корпус құрылымын пайдаланды (Alco RS 1 сияқты нағыз жол-маневрлік локомотивтерінің салмақты көтеретін рамасына қарағанда) және кабинаның артындағы корпустың бөлігін алып тастап, артқа көруді қамтамасыз етті. Бірінші BL1 – EMD Demonstrator #499, ол 1947 жылдың қыркүйегінде салынды. BL1 демонстрациялық үлгісі EMD жобасы 89499 болды, сондықтан демонстрациялық нөмірі 499. Модель атауындағы BL "Тармақ желісі" дегенді білдірді, бұл EMD локомотивтің жеңіл трафик пен жиі маневрлеу жұмыстарына ең қолайлы екенін сезінгенін көрсетеді. Локомотивтің табысын шектеген бірнеше механикалық және эргономикалық кемшіліктер болды. BL2 локомотивін жасау өте қымбатқа түсті және көп уақыт алды, себебі оның ерекше корпустық дизайны болды. BL2 локомотивін кішкентай бөліктерге құрастырып, содан кейін басқа орынға жинаудың орнына, оны бірден бір жерде толығымен құрастыру қажет болды. Бангор және Арустук #557; Коул көлік мұражайы, Бангор, Мэн.
EMD's diesel program was well underway by the late 1940s thanks to the success of the company's F and E units. While the F units in production were great for moving trains over the railroad, their full width carbody made it difficult for locomotive crews to see to the rear of the locomotive while switching. This was considered an acceptable sacrifice for a mainline locomotive, which was expected to do little switch work, since the full width carbody type was considered much more handsome and stylish. By 1948, competitors Alco, Baldwin, and Fairbanks Morse had introduced road switcher locomotives, which used the narrow hood and full walkway of a switcher locomotive with a longer frame and the high speed trucks of a road locomotive. These locomotives were successful at displacing steam from secondary services such as local and branch line work. EMD developed the BL1, basing it on the F3 and using the same bridge truss carbody construction as the F unit (as opposed to the weight bearing frame of a true road switcher locomotive like the Alco RS 1) with the body cut away behind the cab to provide visibility to the rear. The first BL1 was EMD Demonstrator #499, built in September 1947. The BL1 Demonstrator was EMD Project 89499, thus the 499 Demonstrator number. The BL in the model name stood for "Branch Line", indicating that EMD felt the locomotive was best suited for light traffic and frequent switching chores. Limiting the locomotive's success were several mechanical and ergonomic drawbacks. The BL2 was expensive and time consuming to build because of its unique carbody design. Rather than being built in small segments which could be moved to another area for final assembly, the BL2 had to be built entirely in once place. Bangor and Aroostook #557; Cole Transportation Museum , Bangor, Maine.