Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Модель дизельного электрического локомотива
Model of diesel electric locomotive
EMD BL2 – модель дизельного электрического локомотива, построенная компанией General Motors Electro Motive Division (EMD). Всего было построено 58 единиц (плюс один BL1) в период с 1947 по 1949 год. BL2 не был особо успешен из-за своей ненадежности и занимал промежуточное положение между локомотивами с цельным кузовом и капотом, что приводило к сочетанию недостатков обеих конструкций. Тем не менее, опыт, полученный при создании BL2, был учтен в следующей модели EMD – GP7.
The EMD BL2 is a model of diesel electric locomotive built by General Motors Electro Motive Division (EMD). A total of 58 units (plus a single BL1) were built between 1947 and 1949. The BL2 was not very successful, as it was unreliable and occupied a gap between carbody and hood units, which resulted in it suffering from the drawbacks of both designs. However, lessons learned from the BL2 were incorporated into EMD's next design, the GP7.
История
Дизельная программа EMD успешно развивалась к концу 1940-х годов благодаря успеху серий F и E компании. Хотя серийные локомотивы F отлично подходили для движения поездов по магистрали, их полноширокий кузов затруднял обзору машинистам задней части локомотива при маневровой работе. Это считалось приемлемой жертвой для магистрального локомотива, которому не требовалось много маневров, поскольку полноширокий кузов считался более элегантным и стильным. К 1948 году конкуренты Alco, Baldwin и Fairbanks Morse представили маневровые локомотивы, сочетавшие узкий капот и полную платформу маневрового локомотива с удлиненной рамой и высокоскоростными тележками магистрального локомотива. Эти локомотивы успешно вытесняли паровозы из второстепенных служб, таких как местные и примыкающие линии. EMD разработала BL1, основываясь на F3 и используя ту же конструкцию кузова в виде фермы, что и у серии F (в отличие от несущей рамы настоящего маневрового локомотива, такого как Alco RS 1), с кузовом, срезанным за кабиной для обеспечения обзора назад. Первым BL1 стал демонстрационный локомотив EMD №499, построенный в сентябре 1947 года. Демонстрационный BL1 был проектом EMD №89499, отсюда и номер 499. Буквы BL в названии модели обозначали "Branch Line" (ветка), указывая на то, что EMD считала этот локомотив наиболее подходящим для небольшого трафика и частых маневров. Успех локомотива был ограничен несколькими механическими и эргономическими недостатками. BL2 был дорогим и трудоемким в производстве из-за своей уникальной конструкции кузова. Вместо сборки из небольших секций, которые можно было переместить в другую зону для окончательной сборки, BL2 должен был быть собран полностью в одном месте. Bangor and Aroostook №557; Cole Transportation Museum, Бангор, штат Мэн.
EMD's diesel program was well underway by the late 1940s thanks to the success of the company's F and E units. While the F units in production were great for moving trains over the railroad, their full width carbody made it difficult for locomotive crews to see to the rear of the locomotive while switching. This was considered an acceptable sacrifice for a mainline locomotive, which was expected to do little switch work, since the full width carbody type was considered much more handsome and stylish. By 1948, competitors Alco, Baldwin, and Fairbanks Morse had introduced road switcher locomotives, which used the narrow hood and full walkway of a switcher locomotive with a longer frame and the high speed trucks of a road locomotive. These locomotives were successful at displacing steam from secondary services such as local and branch line work. EMD developed the BL1, basing it on the F3 and using the same bridge truss carbody construction as the F unit (as opposed to the weight bearing frame of a true road switcher locomotive like the Alco RS 1) with the body cut away behind the cab to provide visibility to the rear. The first BL1 was EMD Demonstrator #499, built in September 1947. The BL1 Demonstrator was EMD Project 89499, thus the 499 Demonstrator number. The BL in the model name stood for "Branch Line", indicating that EMD felt the locomotive was best suited for light traffic and frequent switching chores. Limiting the locomotive's success were several mechanical and ergonomic drawbacks. The BL2 was expensive and time consuming to build because of its unique carbody design. Rather than being built in small segments which could be moved to another area for final assembly, the BL2 had to be built entirely in once place. Bangor and Aroostook #557; Cole Transportation Museum , Bangor, Maine.