Кіріспе
Британдық электрлі жолаушылар пойыздары
British Rail Class 317 – British Rail Engineering Limited компаниясы екі партияда құрастырған электрлік көп бірлік (EMU) жолаушылар пойызы: 1981–82 жылдары 48 комплект, ал 1985–87 жылдары 24 комплект шығарылды. Бұл, British Rail EMU-ның бірнеше кластарының алғашқысы болып, толығымен болаттан жасалған Mark 3 кузовқа негізделген. Бұл, бұрынғы 313, 315, 507 және 508 класс пойыздарын құраған PEP алюминий дизайнынан өзгеше болды. Mark 3 кузовы 318, 455 класс пойыздарының, сондай-ақ 150 класс дизель локомотивтерінің негізі болды. 317 класс пойыздары жоғары кернеулі айнымалы токпен электрлендірілген. Барлық түгендер 2022 жылдың шілдесінде пайдаланудан алынды.
317/1 класы
48 бірліктердің алғашқы партиясы 1981–1982 жылдары салынды және 317/1 класына жатқызылды. Бірліктер 317301–317348 нөмірлерімен саналды және ең жоғары жылдамдығы болды. Әрбір бірлік төрт вагоннан тұрады: екі жүргізуші кабинасы бар, қозғалтқышы жоқ стандартты класс вагон, бірінші және стандартты класс орындықтары бар аралық тіркеме вагоны және екінші класс орындықтары бар аралық моторлы вагон. Моторлы вагон сонымен қатар төбеге орнатылған Stone Faiveley AMBR пантографымен жабдықталған. Бірліктердің құрамының техникалық сипаттамасы: DTSO(A) MSO TCO DTSO(B). Бұл бірліктер жаңадан электрлендірілген Лондон Сент-Панкрас – Бедфорд бағытындағы жолдарда қызмет көрсету үшін салынды және 1982 жылдың қазан айында ескі (және сенімсіз) 127 класс дизельді поездарын алмастыру жоспарланған. Алайда, жүргізушілердің жұмысын жеке орындау мәселесі бойынша профсоюзбен болған еңбек дауының салдарынан дизельді поездар 1983 жылдың ортасына дейін қызметте болды. Бірліктер BR көк және сұр түстерінің стандартты бояуымен жеткізілді. 1986 жылы маршрут жаңа құрылған Network SouthEast желісінің Thameslink тармағының басқаруына өтті. 1987 жылдан бастап маршрутқа жаңа екі вольтты 319 класс бірліктері енгізілді, бұл Бедфордтан Брайтонға, Фаррингдон және Сити Темзлинк станциялары арқылы Лондон қаласы бойынша жаңа қызметті ұйымдастыруға мүмкіндік берді. 317 класс бірліктері Лондон Эустон станциясынан Милтон-Кейнс және Нортгемптон қалаларына бағытталған WCML желісіндегі қала маңындағы қызметтерге ауыстырылды. Олар есіктері ашылатын 310 класс поездарын алмастырды, кейіннен олар Лондон, Тилбери және Саутхенд темір жолына берілді. Алайда, Эустоннан 317 класс поездарының пайдалануы ұзаққа солмады. 1989 жылы WCML желісінде жаңа 321 класс поездарының екінші партиясы пайдалануға енгізілді. 317 класс бірліктері қайтадан ауыстырылды, бұл жолы олар Лондон Кингс-Кросс және Лондон Ливерпуль-стрит станцияларынан шығатын Ұлы Солтүстік және Батыс Англия бағыттарына жіберілді, онда олар екінші партия бірліктерімен бірікті. Осылайша, 317 класс поездарының барлық паркі алғаш рет бір жерде жұмыс істеді.
Each unit is composed of four vehicles: two unpowered standard class vehicles with driver's cabs, an intermediate trailer with both first and standard class seating, and an intermediate motor vehicle with second class seating. The motor vehicle also carries the roof mounted Stone Faiveley AMBR pantograph. The technical description of the formation of the units is DTSO(A) MSO TCO DTSO(B). The units were built to operate services on the newly electrified London St Pancras to Bedford route and were due to replace the elderly (and unreliable) Class 127 diesel multiple units in October 1982. due to an industrial dispute with the unions over driver only operation, and the diesel units lingered on until finally being replaced in mid 1983. Units were delivered in the standard livery of BR blue and grey. In 1986, the route came under control of the Thameslink subsector of newly created Network SouthEast. From 1987, new dual voltage Class 319 units were introduced on the route, allowing the creation of a new cross London service, from Bedford to Brighton, via Farringdon and City Thameslink station. The Class 317 units were displaced to outer suburban services on the WCML out of London Euston to Milton Keynes and Northampton. They replaced the slam door Class 310 units, which subsequently transferred to the London, Tilbury and Southend railway. However, the use of Class 317 units out of Euston again proved to be short lived. In 1989, the second batch of new Class 321 were introduced onto WCML services. The Class 317 units were again displaced, this time to the Great Northern and West Anglia routes out of London King's Cross and London Liverpool Street, where they joined the second batch units. Therefore, for the first time, the entire Class 317 fleet was operating in the same place.
Операциялар
Ұлыбритания темір жолдарын жекешелендіруімен бірге, 317 класты вагондар Вест-Англия Ұлы Солтүстік (WAGN) франшизасына қосылды. Одан бері, вагондар алмастырылып, франшизалар ауысып, флотта түрлі өзгерістер болды. Жекешелендіруден кейін 317 класты вагондарды келесі компаниялар пайдаланды.
LTS Rail & c2c
1996 жылы LTS Rail (2000 жылы c2c деп қайта аталды) Лондон, Тилбери және Саутхенд теміржолында пайдалану үшін өзінің бауырлас Prism Rail франшизасы WAGN-ден 317/1 класының локомотивтерін жалдауға кірісті. Бастапқыда тек екі локомотив жалға алынды, бірақ 1997 жылдың ортасына қарай бұл көрсеткіш 18 локомотивке дейін өсті. Локомотивтер LTS Rail-дің негізгі Ист-Хэм депосында күтілді. 317 класының локомотивтері LTS Rail-ге ескірген 302 класының есік ашатын ЭМУ-ларын ауыстыруға мүмкіндік берді, олардың соңғы үлгілері 1998 жылы қызметтен алынды. 317 класының локомотивтері жаңа 357 класының "Электростар" локомотивтері енгізілгенге дейін 310 класының бір бөлігін де ауыстырды. LTS Rail-ге жалға алынған көптеген локомотивтер Network SouthEast көк, қызыл және ақ түстерінің өзгертілген нұсқасымен қайта боялды. Қызыл жолақ жасыл жолаққа алмастырылды, ал көк жолақ пен жасыл жолақ локомотив кабинасының соңына дейін созылды. 1999 жылдан бастап локомотивтер жаңа "Электростар" локомотивтері пайдалануға берілгенімен WAGN-ге қайтарыла бастады. Соңғы үлгілер 2000 жылы қайтарылды. Дегенмен, "Электростар" локомотивтерінің сенімсіздігіне байланысты 2002 жылға дейін күніне төрт локомотив жалға алынды. Бұл локомотивтер WAGN-нің негізгі паркінің бір бөлігі ретінде сақталды, сондықтан WAGN-нің Hornsey TMD депосында техникалық қызмет көрсетуді қажет ететін локомотивтер болған кезде, осыған байланысты нақты локомотивтер ауыстырылды.
Темез көлі
2002 жылы Thameslink компаниясы WAGN-ден төрт Class 317/1 бірлігін жалдауды бастады, бұл оған Бедфордтан Мургейтке қосымша қызметтер көрсетуге мүмкіндік берді. LTS Rail-ге бірліктер жалға алынған кездегіден айырмашылығы, нақты бірліктер қатыстырылмады. Оның орнына, бірліктер әлі де WAGN-мен күтімде болды және тек екі аптаға жалданды. Аптасына екі бірлік әр бағытта ауыстырылды, әдетте Fragonset Railways ұсынған екі Class 31 локомотивімен немесе Class 47 локомотивтерімен, Class 317 бірліктерінің екі жағында кедергілі вагондармен электрленбеген учаскеде тасымалданды. 2004 жылы WAGN франшизасы бөлінген кезде, он екі Class 317/1 бірлігі Great Northern бағытынан Thameslink-ке берілді. Бұл инженерлік жұмыстар үшін жоспарланған бағыттың жабылуы Бедфорд қызметтеріне қосымша бірліктерді қажет еткендігімен байланысты болды. Great Northern бағытындағы 317 сыныпты бірліктер 365 сыныпты "Networker" бірліктерімен ауыстырылды, бұл бірліктер өз кезегінде South Eastern Trains компаниясынан жаңа 375 сыныпты "Electostar" бірліктерімен ығыстырылды. Thameslink-ке берілген 317 сыныпты бірліктер Бедфордтағы жаңадан салынған Бедфорд Калдвелл депосында күтімде болды. Олар франшизаның тек солтүстік жартысындағы қызметтермен шектелді, себебі Фаррингдонның оңтүстігінде тек екі кернеулі немесе DC бірліктері ғана жұмыс істей алады. Бағыттың жабылуы аяқталғаннан кейін барлық бірліктер National Express East Anglia компаниясына қайтарылды.
Ұлттық экспресс Шығыс Англия
2004 жылдың 1 сәуірінде Батыс Англия және Станстед экспрессі бағыттары жаңа One франшизасының құрамына кірді. Бұл 2008 жылдың 26 ақпанына дейін "one" таңбасымен жұмыс істеді, содан кейін National Express East Anglia деп қайта аталды. Бағыттар енгізілген кезде, пойздардың алты түрлі сыртқы бояуы болды: ескі WAGN ақ түсі; "one" таңбасы алынған (жасыл жолақты автомобильдің соңғы бөліктері жоқ) бояуы; сол бояу, бірақ ақ National Express таңбалы жолағымен; үш түрлі Stansted Express сыртқы бояуы және National Express East Coast және National Express Coaches-ке ұқсас жаңа National Express корпоративтік стилі. National Express East Anglia компаниясы 2011 жылдың тамызында толыққандай пайдалануға берілген, Bombardier Class 379 кластың отыз жаңа пойзына ие болды.
Станстед экспресі
2000 жылы Лондон Ливерпуль көшесінен Станстед әуежайына арналған Stansted Express қызметі үшін тоғыз Class 317/1 бірлігі жаңартылуға ие болды, бұл бұрынғы арнайы Class 322 бірліктерін алмастырды. Жұмыс Railcare компаниясымен Wolverton-да жүргізілді және 317/2 бірліктеріне ұқсас багаж сөрелері мен жаңа терезе жақтауларын орнатуды қамтыды. Бірліктер сонымен қатар жаңартылған алдыңғы бөлік дизайнымен және жаңа металл көк түспен боялды. Тоғыз бірлік Class 317/7 класына қайта жіктелді және жиын нөмірінің соңғы екі цифры өзгеріссіз қалды. Кейбір 317/7 бірліктеріндегі бастапқы Stone Faiveley AMBR пантографтары Brecknell Willis High Speed үлгісімен ауыстырылды. 2006 жылы Wabtec Doncaster компаниясы 12 қосымша Class 317 EMU пойызына жаңа кілемдер, жаңа өрнекпен қайта тігілген орындықтар және жаңа қабырға панельдері орнатылды, ал кузовтар 317/7 класынан ашық көк түске боялды. Бұл бірліктер Class 317/8 класына қайта жіктелді. Регенеративті тежегіш жүйе де орнатылды. Сонымен қатар, бір құрамдағы екі вагонда – 77021 нөміріндегі жүргіші-вагон және 62682 нөміріндегі моторлы-вагон – 1 миллион фунт стерлингтік ішкі жаңарту жүргізілді. Ішкі бөлмелер метро стилінде қайта жаңартылып, жиынның қалған бөлігінде қолданылатын 3+2 және 2+2 орындықтарынан өзгеше болды. Greater Anglia компаниясымен жолаушылардың реакциясын тексеруге бағытталған сынақтар 2014 жылдың ортасында басталды. Сынақтар толығымен сәтті болмады, бірлік 2019 жылдың басында қызметтен алынғанша бірнеше жыл бойы Ильфордта сақталды.
Апат
2015 жылдың 17 қыркүйегінде 317346 номерлі пойыз Кингс-Кросс станциясындағы соққыға қарсы тоқтағыштарға соқтығысып, он төрт адам жарақат алды.
Әскери флоттың мәліметтері
Сыныптың жағдайы: Құрылған жылыКөліктер саны бірліккеБірлік нөмірлеріЕскермелер317/1 Сақталған41981–19824317342, 317345–317346, 317348Бастапқыда сақталған – DTSO 77092 және TCO 71621, 317345-тен317/5 Сақталған3317501, 317514–317515Жоюға жіберілді12317502–317513317/6 Жоюға жіберілді241985–1987 317649–317672Бастапқыда 317/7 Жоюға жіберілді91981–1982317708–317710, 317714, 317719, 317722–317723, 317729, 317732Бастапқыда 317/8 Жоюға жіберілді12317881 317892
Сақтау
317345 бірлігіндегі DTSO (Driving Trailer Standard Open) 77092 вагоны Шығыс Англия теміржол мұражайында сақталған, ал сол бірлігіндегі TCO (Trailer Composite Open) 71621 вагоны Какстон қаласындағы «Депо» базасында. Статикалық көрмеде 317 класты вагондар паркінің және Англиядағы электрлендіру тарихы көрсетіледі.