Введение
Британские электрические пассажирские поезда
Электрический поезд серии British Rail Class 317 – это электропоезд, построенный компанией British Rail Engineering Limited в двух партиях: 48 составов было произведено в 1981–1982 годах и 24 состава в 1985–1987 годах. Они стали первыми из нескольких серий электропоездов British Rail, основанных на полностью стальном кузове Mark 3, отказавшись от алюминиевой конструкции PEP, которая послужила основой для более ранних серий 313, 315, 507 и 508. Кузов Mark 3 также был использован в качестве основы для серий 318, 455 и дизельной серии 150. Поезд серии 317 использует электрификацию переменным током. Все составы были сняты с эксплуатации в июле 2022 года.
Класс 317/1
Первая партия из 48 единиц была построена в 1981–1982 годах и классифицировалась как класс 317/1. Номера единиц варьировались от 317301 до 317348, а максимальная скорость составляла [здесь должна быть указана скорость, отсутствующая в оригинальном тексте]. Каждая единица состоит из четырех вагонов: двух беспилотных вагонов стандартного класса с кабинами машинистов, промежуточного прицепного вагона с сиденьями первого и стандартного классов, и промежуточного моторного вагона со сиденьями второго класса. Моторный вагон также оснащен пантографом Stone Faiveley AMBR, установленным на крыше. Техническое описание состава единицы: DTSO(A) MSO TCO DTSO(B). Эти единицы были построены для обслуживания недавно электрифицированного маршрута Лондон-Сент-Панкрас – Бедфорд и должны были заменить устаревшие (и ненадежные) дизельные поезда серии 127 в октябре 1982 года. Однако из-за трудового спора с профсоюзами по вопросу одномашинного управления, дизельные поезда оставались в эксплуатации до окончательной замены в середине 1983 года. Единицы поставлялись в стандартной ливрее BR – синего и серого цвета. В 1986 году маршрут перешел под управление подразделения Thameslink, вошедшего в состав недавно созданной сети Network SouthEast. С 1987 года на маршруте начали курсировать новые двухсистемные поезда серии 319, что позволило организовать новый транслондонский маршрут из Бедфорда в Брайтон через станции Фаррингдон и Сити Темзлинк. Поезда серии 317 были переведены на пригородные линии WCML от Лондона-Эустона до Милтон-Кейнса и Нортгемптона. Они заменили поезда серии 310 с распашными дверями, которые впоследствии были переданы железной дороге Лондон – Тилбери – Саутхенд. Однако эксплуатация поездов серии 317 от станции Эустон оказалась недолгой. В 1989 году на линии WCML была введена вторая партия новых поездов серии 321. Поезда серии 317 были снова передислоцированы, на этот раз на маршруты Great Northern и West Anglia от Лондона Кингс-Кросс и Лондона Ливерпуль-стрит, где они присоединились к поездам второй партии. Таким образом, впервые весь парк поездов серии 317 работал в одном месте.
Each unit is composed of four vehicles: two unpowered standard class vehicles with driver's cabs, an intermediate trailer with both first and standard class seating, and an intermediate motor vehicle with second class seating. The motor vehicle also carries the roof mounted Stone Faiveley AMBR pantograph. The technical description of the formation of the units is DTSO(A) MSO TCO DTSO(B). The units were built to operate services on the newly electrified London St Pancras to Bedford route and were due to replace the elderly (and unreliable) Class 127 diesel multiple units in October 1982. due to an industrial dispute with the unions over driver only operation, and the diesel units lingered on until finally being replaced in mid 1983. Units were delivered in the standard livery of BR blue and grey. In 1986, the route came under control of the Thameslink subsector of newly created Network SouthEast. From 1987, new dual voltage Class 319 units were introduced on the route, allowing the creation of a new cross London service, from Bedford to Brighton, via Farringdon and City Thameslink station. The Class 317 units were displaced to outer suburban services on the WCML out of London Euston to Milton Keynes and Northampton. They replaced the slam door Class 310 units, which subsequently transferred to the London, Tilbury and Southend railway. However, the use of Class 317 units out of Euston again proved to be short lived. In 1989, the second batch of new Class 321 were introduced onto WCML services. The Class 317 units were again displaced, this time to the Great Northern and West Anglia routes out of London King's Cross and London Liverpool Street, where they joined the second batch units. Therefore, for the first time, the entire Class 317 fleet was operating in the same place.
Операции
С приватизацией британских железных дорог, парк электропоездов класса 317 был включен во франшизу West Anglia Great Northern (WAGN). С тех пор в составе парка произошли различные изменения, связанные с перераспределением поездов и сменой франшиз. После приватизации эксплуатацией электропоездов класса 317 занимались следующие компании.
LTS Rail & c2c
В 1996 году LTS Rail (переименованная в c2c в 2000 году) начала арендовать подвижной состав класса 317/1 у своей дочерней компании Prism Rail, WAGN, для использования на линии Лондон – Тилбери – Саутхенд. Первоначально было арендовано всего два состава, но к середине 1997 года их количество увеличилось до 18. Обслуживание составов осуществлялось на основном депо East Ham Depot компании LTS Rail. Подвижной состав класса 317 позволил LTS Rail заменить устаревшие электропоезда класса 302 с распашными дверями, последние из которых были списаны в 1998 году. Кроме того, класс 317 частично заменил парк класса 310 на линиях в межпиковое время, до ввода в эксплуатацию новых электропоездов класса 357 "Electrostar". Многие арендованные у LTS Rail составы были перекрашены в модифицированную ливрею Network SouthEast синего, красного и белого цветов. Красная полоса была заменена на зеленую, а синяя полоса и зеленая полоса были продолжены до торцов кабин. Составы постепенно возвращались компании WAGN с 1999 года, по мере поступления новых электропоездов "Electrostar". Последние составы были возвращены к 2000 году. Однако, из-за ненадежности "Electrostar", до 2002 года ежедневно арендовались четыре состава. Эти составы обслуживались как часть основного парка WAGN, поэтому конкретные составы, задействованные в аренде, менялись при необходимости обслуживания на депо Hornsey TMD компании WAGN.
Тамезлинк
В 2002 году Thameslink начала арендовать четыре состава класса 317/1 у WAGN для обеспечения дополнительных рейсов между Бедфордом и Мургейтом. В отличие от случаев аренды составов у LTS Rail, конкретные составы не выделялись. Вместо этого, составы оставались на обслуживании у WAGN и арендовались только на две недели. Каждую неделю по два состава перевозились в каждом направлении, как правило, по неэлектрифицированному участку маршрута двумя локомотивами класса 31, предоставленными Fragonset Railways, или локомотивами класса 47 с защитными вагонами на обоих концах состава класса 317. В 2004 году, после разделения франшизы WAGN, двенадцать составов класса 317/1 были переданы Thameslink с маршрута Great Northern. Это было связано с тем, что запланированная перекрытия маршрута для проведения инженерных работ потребовала дополнительных составов для обслуживания Бедфорда. На Great Northern составы класса 317 были заменены составами класса 365 "Networkers", которые, в свою очередь, были вытеснены новыми составами класса 375 "Electrostars" из South Eastern Trains. Переданные Thameslink составы класса 317 обслуживались на недавно построенном депо Bedford Cauldwell в Бедфорде. Их использование ограничивалось только северной частью сети, поскольку только двухсистемные или постоянного тока составы могут работать к югу от Фаррингдона. После завершения перекрытия все составы были возвращены National Express East Anglia.
Национальный экспресс Восточная Англия
1 апреля 2004 года маршруты West Anglia и Stansted Express вошли в состав новой франшизы One. Эксплуатация осуществлялась под брендом 'one' до 26 февраля 2008 года, когда компания была переименована в National Express East Anglia. На момент внедрения подвижной состав имел одну из шести различных цветовых схем: старую белую ливрею WAGN; версию ливреи 'one' без фирменных элементов (без радужных окончаний вагонов); ту же самую, но с белой полосой с брендингом National Express; три различные ливреи Stansted Express и новую корпоративную цветовую схему National Express, аналогичную схемам National Express East Coast и National Express Coaches. National Express East Anglia выиграла тендер на поставку тридцати новых поездов Bombardier Class 379, все из которых были введены в эксплуатацию к августу 2011 года.
Стэнстед Экспресс
В 2000 году девять единиц класса 317/1 были отобраны для модернизации для обслуживания по маршруту Stansted Express от Лондон Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед, заменив ранее использовавшиеся единицы класса 322. Работы вновь выполнялись компанией Railcare на станции Wolverton и включали установку багажных полок и новых оконных рам, идентичных тем, что использовались в единицах 317/2. Единицы также получили обновлённый дизайн передней части и новую металлическую синюю ливрею. Девять единиц были переклассифицированы как класс 317/7 и перенумерованы таким образом, что последние две цифры номера состава остались прежними. На некоторых единицах класса 317/7 оригинальный пантограф Stone Faiveley AMBR был заменен на конструкцию Brecknell Willis High Speed. В 2006 году еще 12 электропоездов класса 317 прошли более простую модернизацию, включающую замену коврового покрытия, перетяжку сидений новой мокеткой и установку новых боковых панелей. Работы выполнялись компанией Wabtec Doncaster, а боковины вагонов были окрашены в более светлый оттенок синего, чем у единиц класса 317/7. Эти единицы были переклассифицированы как класс 317/8. Также была установлена регенеративная система торможения. Одновременно была проведена внутренняя модернизация стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов на двух вагонах того же состава – моторном прицепе стандарта open 77021 и моторном вагоне стандарта open 62682. Интерьеры были обновлены в стиле метро и обеспечивали контраст с компоновкой сидений 3+2 и 2+2, использовавшейся в остальной части состава. Испытания для оценки реакции пассажиров начались в середине 2014 года совместно с компанией Greater Anglia. Испытания не дали значительных результатов, и состав несколько лет находился на станции Ilford, прежде чем был выведен из эксплуатации в начале 2019 года.
Несчастный случай
17 сентября 2015 года состав 317346 столкнулся с упорами на станции Кингс-Кросс, что привело к ранениям четырнадцати человек.
Подробности флота
Статус класса: Год постройкиВагонов в составеНомера единиц. Примечания317/1 На хранении41981–19824317342, 317345–317346, 317348Первоначально сохранен – DTSO 77092 и TCO 71621 из 317345317/5На хранении3317501, 317514–317515Списан12317502–317513317/6Списан241985–1987 317649–317672Первоначально 317/7Списан91981–1982317708–317710, 317714, 317719, 317722–317723, 317729, 317732Первоначально 317/8Списан12317881 317892
Сохранение
ДТСО (Driving Trailer Standard Open) 77092 из состава 317345 сохраняется в Восточно-Английском железнодорожном музее, а ТСО (Trailer Composite Open) 71621 из того же состава находится в Депо в Кэкстоне. Статическая экспозиция расскажет об истории как парка вагонов класса 317, так и электрификации в регионе Англия.