Бостон қаласындағы «Аквариум» метро стансасының тарихы

Кіріспе

Бостон қаласындағы метро станциясы, Массачусетс штаты, АҚШ. Нью-Джерси штатындағы River Line станциясы.

Аквариум станциясы – АҚШ-тың Массачусетс штатының Бостон қаласындағы MBTA Blue Line метро желісіндегі жер асты жылдам транзит станциясы. Ол Бостонның қаржылық ауданының шығыс жиегінде, Атлантик даңғылындағы Стейт-стрит көшесінің астында, Бостон портына жақын орналасқан. Станцияның аты жақын жердегі Жаңа Англия аквариумының атымен аталуы себебі. Ол екі MBTA кеме жолымен пайдаланылатын Лонг-Уорфқа іргелес орналасқан. Станцияда Blue Line-ның екі жолына қызмет ететін екі платформа бар; платформа деңгейінің бойымен күмбезді төбе созылып жатыр. Платформалары жер бетінен төмен орналасқандықтан, бұл MBTA жүйесіндегі екінші ең терең станция (Портер станциясынан кейін). Бостон жоғары темір жолы (BERy) 1901 жылдың 22 тамызында Атлантик авенюді, State Street станциясымен ашты. BERy 1904 жылдың 30 желтоқсанында State Street және Лонг-Уорфтың астындағы Шығыс Бостон туннелін трамвайлар үшін ашты. Атлантик авенюдегі аралық станцияның құрылысы кейінге шегерілді; ол 1906 жылдың 5 сәуірінде ашылды. Бостонның басқа ерте станцияларынан айырмашылығы, олар «cut and cover» әдісімен салынған, Атлантик авеню станциясының көп бөлігі үлкен цилиндрлі күмбез түрінде салынған. Станцияның шығыс жағындағы кіреберіс шахтасы үш қабатты ғимаратпен жабылған, соның ішінде жоғары орналасқан станцияға апарып соққан жаяу өткел бар еді. Үстіңгі қабатты платформалармен байланыстыратын ерекше бұрышты төрт лифт болды. 1924 жылы Бостон көлік департаменті туннельді трамвайдан жоғары еденді метро пойыздарына айналдыру жобасын іске асырды, станцияда жоғары платформалар салынды. Атлантик авенюдегі жоғары орналасқан станция 1938 жылы жабылды, ал метро станциясы ашық қалды. 1948 жылы қала ескі ғимарат пен лифттерді кішкентай құрылыммен және эскалаторлармен алмастыра бастады. 1949 жылдың 28 қаңтарында дәнекерлеуші майға от қойып, лифт шахтасында жарылыс болды, нәтижесінде үш адам қаза тауып, көптеген адамдар жараланды. Станция 1950 жылдың қаңтарында жөндеу жұмыстары аяқталғанға дейін жабық болды. Станция 1967 жылы Массачусетс шығанағының көлік басқармасы (MBTA) құрылғаннан кейін ребрендинг аясында Аквариум деп қайта аталды. MBTA 1996 жылы станцияны күрделі жөндеуден өткізді. Платформалар алты вагонды қабылдау үшін ұзартылды, Атлантик даңғылының батыс жағына жаңа кіреберістер салынды және станция толық қолжетімді болды. Станция 2000 жылдың 14 қазанынан 2001 жылдың 29 қазанына дейін жабық болды; негізгі құрылыс 2003 жылы аяқталды. Жөндеуден кейін станцияда судың ағып кетуіне байланысты мәселелер пайда болды; сондай-ақ, су тасқыны мен дауыл кезінде суға толып кетуі мүмкін. Ұсынылған Солтүстік-Оңтүстік темір жол желісі Аквариум станциясының астында орналасқан MBTA қалалық пойыздары үшін орталық станцияны қамтиды.

Aquarium station is an underground rapid transit station on the MBTA Blue Line in Boston, Massachusetts, United States. It is located under State Street at Atlantic Avenue on the eastern edge of Boston's Financial District near Boston Harbor. The station is named for the nearby New England Aquarium. It is adjacent to Long Wharf, which is used by two MBTA Boat lines. The station has two side platforms serving the two tracks of the Blue Line; an arched ceiling runs the length of the platform level. With the platforms below street level, it is the second deepest station on the MBTA system (after Porter station). The Boston Elevated Railway (BERy) opened the Atlantic Avenue Elevated on August 22, 1901, with a station at State Street. The BERy opened the East Boston Tunnel under State Street and Long Wharf for streetcars on December 30, 1904. Construction of the intermediate station at Atlantic Avenue under the Elevated was delayed; it opened on April 5, 1906. Unlike other early stations in Boston, which were built with cut and cover tunneling, most of Atlantic Avenue station was built as a large barrel vault. The access shaft at the east end of the station was topped with a three story headhouse, which included a footbridge to the elevated station. Four unusual angled elevators connected the headhouse to the platforms. In 1924, the Boston Transit Department implemented a long planned project to convert the tunnel from streetcars to high floor metro trains, with high platforms added at the station. The Atlantic Avenue Elevated closed in 1938, while the subway station remained open. In 1948, the city began replacing the old headhouse and elevators with a smaller structure and escalators. On January 28, 1949, a welder ignited a grease fire that exploded down an elevator shaft, killing three people and burning numerous others. The station was closed until the completion of the renovations in January 1950. The station was renamed Aquarium in 1967 as part of rebranding by the 1964 formed Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). The MBTA began construction on a major renovation of the station in 1996. The platforms were lengthened for six car trains, new entrances were added west of Atlantic Avenue, and the station was made fully accessible. The station was closed from October 14, 2000 to October 29, 2001; major construction was completed in 2003. Since the renovation, the station has had water leakage issues; it also occasionally floods during high tides and storm surges. The proposed North South Rail Link includes a possible Central Station for MBTA Commuter Rail trains located under Aquarium station.

Станция схемасы

Аквариум станциясы Бостон портының жанында, Атлантик даңғылымен қиылысатын Стейт-стрит көшесінің астында орналасқан. Станцияда екі жақты платформа бар, әрқайсысы алты вагондық пойызға арналған, олар Көк желінің екі жолын қамтамасыз етеді. Платформа деңгейінің ескі шығыс бөлігі аркалы төбеге ие, ал жаңа батыс бөлігінде ол үш қабатты күмбезге дейін кеңейеді. Сыртқы тағы төрт станция сияқты, Стейт-стрит станциясы да бір жоғары платформадан және оның астындағы бір мезониннен тұрады. Комиссия 1901 жылдың 25 шілдесінде ғана туннельдің Стейт-стрит көшесінің астынан өтетінін және Атлантик авенюде, көгілдір Лонг-Уорфтың жанында станция болатынын анықтады. Станция екі бөлімнен жеке келісімшарттар бойынша салынды. "Атлантик палаталары", туннельдің су асты бөлігінің батыс жағына қызмет етті, Атлантик даңғылының батысында ашық қазбада салынды; ол станцияға және билет кассаларына кіру үшін лифттер мен баспалдақтарды орналастырды. "Атлантик палаталарының" батысындағы басты аркалы станция дрейфтермен салынды. Екі жақты платформалар ұзын, кең және жер бетінен төмен орналасқан. Жоғарыдағы желінің иілуін шектеу үшін қосымша тіреулер қажет болды; дегенмен, жоғарыдағы пойыздардың қозғалысы 1903 жылдың 20 маусымынан 7 қазанына дейін тоқтап тұрды. "Атлантик палаталарының" үстінде үш қабатты бас үй салынды. Лифттер платформаларда және бас үйдің екі деңгейінде бір-бірінен белгілі бір қашықтықта орналасқан; 1940 жылдарға дейін лифттер метро станциялары арасында бірегей болып саналды. БТК бас үй құрылысына 1904 жылдың 15 тамызында келісімшарт берді, аяқталу мерзімі 15 желтоқсанға белгіленді; алайда, болат конструкцияларын жасау кешіктірілді.

Өзгерістер

1908 жылдың тамызында көтерілген платформа тағы да оңтүстікке қарай кеңейтілді, бұл жолы сегіз вагонға шамамен – Вашингтон көшесі туннеліндегі платформалардың ұзындығымен салыстырылатын болды. 1908 жылдың 26 қазанында көтерілген мезонин кеңейтіліп, көтерілген платформадан мезонинге екінші шығу сатысы ашылды.

Платформаны көтеру

Шығыс Бостон туннелі бастапқыда жоғары еденді метро вагондарымен жұмыс істеуге және сол кезде жоспарланған Кембридж жоғары желісімен байланысуға арналған еді. Бірақ 1903 жылы БТК мен БЭР арасындағы келіспеушілік туындаған соң бұл жоспардан бас тартылып, станциялар төмен платформалармен салынды. 1905 жылы пайдалануға берілген үлкен, екі жақты жүк тиейтін трамвайлар (жоғары еденді, бірақ төмен платформалардан жүк тиеуге қабілетті) Эль магистральдық желісінде қолданылған метро вагондарының көптеген қасиеттерін мұра етті. Дегенмен, олар да, 1917 жылы енгізілген үлкен орталық кіреберісті вагондар да (көп бірлікпен жұмыс істеуге арналған) көшпендер ағынына толығымен төтеп бере алмады. Келесі жылы BTD кеңесі Атлантик-авеню, Девоншир, Сколлей-Андер және Боудоин станцияларында жоғары платформалар салуға келісім берді. Атлантик-авенюдегі рельстердің үстіндегі бетонды жоғары платформалардың құрылысы 1923 жылдың желтоқсанында немесе 1924 жылдың қаңтарында басталды. Құрылыс кезінде трамвайларға қызмет көрсету үшін төменгі платформаның бір бөлігі сақталды. 1924 жылдың 18-21 сәуірі аралығында Шығыс Бостон туннелі жоғары еденді метро вагондарына ауыстырылды. 21 сәуірде қызмет көрсетуді бастау үшін уақытша ағаш платформалар орнатылды, ал тұрақты бетон бөліктері 12 шілдеге дейін аяқталды. Атлантик-авенюдегі лифтілер де жаңа платформа биіктігіне сәйкес жаңартылды. Бастапқы төменгі платформалардың жиектері әлі де жоғары платформалардың астында көрініп тұр.

Өрт және жаңа бас үй

Шығыс Бостон туннелі Шығыс Бостон паромдарының жолаушылар ағынын күрт азайтты, бұл өз кезегінде Атлантик авенюдегі эстакадалық жолаушылар ағынын төмендетті. 1948 жылы Бостон көлік департаменті жаңа эскалаторларды орнату, лифттерді алып тастау және Стейт-стриттің солтүстік жағында жаңа вестибюль салу үшін 350 000 долларлық келісім-шарт жасады. 1949 жылдың 28 қаңтарында лифттердің біреуін демонтаждау кезінде дәнекерлеушінің ацетилен отынан тұтанған май оты лифт шахтасынан төмен қарай және платформаларға тарады. Өрт таңғы сағаттарда, шығыс бағытындағы пойыздан 300 жолаушы түсіп жатқан сәтте болды. Көбінесе жолаушылардың бірі ашқан авариялық шығу арқылы қашып құтылды, ал қалғандары вестибюльдегі баспалдақтарды пайдаланды. Өрт қорбандардың күйік дәрежесінің ауырлығына байланысты 1942 жылғы Коконат Гров өртімен салыстырылды. Өрттен кейін станция жаңғырту жұмыстары аяқталғанға дейін жабылды. Оқиға МТА-ның (1947 жылы BERy-ді алмастырған) қауіпсіздік көрсеткіштеріне қатысты саяси пікірталас тудырды, сондай-ақ кім кінәлі екені аныталмады: қала өзінің шекараларындағы метро желілері мен станцияларына иелік етсе, МТА оларды басқарды. Жаңа вестибюль әктас пен граниттен салынған, классикалық стильдегі төртбұрышты құрылыс болды, онда ескі лифттердің орнына төрт эскалатор орнатылды.

MBTA дәуірі

1950 жылдары Орталық артерияның салынуы станцияны Бостон қаласының батысынан оқшаулап қалдырды. Атлантик-авеню станциясы 1967 жылғы 13 ақпанда, жаңа құрылған MBTA компаниясының жалпы имиджін жаңалау аясында Аквариум деп аталды. 1969 жылы ашылған, құрылысы жүріп жатқан Жаңа Англия Аквариумы қолданыстағы станциядан шамамен 600 фут (183 метр) қашықтықта орналасқан еді. Метро желілеріне түрлі түсті атаулар берілді, Шығыс Бостон туннелі бағыты Көк желі болып өзгерді, сондай-ақ бірнеше орталық станциялар да қайта аталды. 1970 жылдары Атлантик даңғылының бір бөлігі қайта құру мақсатында Орталық артерияның астында батысқа қарай бір блокқа жылжытылды, нәтижесінде Аквариум станциясы жаңадан орналасқан көшенің шығыс жағында қалды. Платформалары көше деңгейінен төмен орналасқандықтан, Аквариум 1984 жылы Портер станциясы ашылғанға дейін MBTA-ның ең терең станциясы болды. Ескірген эскалаторлар бірнеше жарақатқа себеп болды, соның ішінде 1995 жылы үш жасар баланың аяғы ауыр түрде кесілді.

Қайта құру

1988 жылы MBTA алты вагонды пойызды пайдалану үшін Көк желі станцияларының платформаларын ұзартуға бағытталған ірі жөндеу жобасын бастады. 1990 жылдың 14 ақпанында MBTA кеңесі Аквариум станциясын жаңартуды – Мемлекеттік көшедегі жаңа кіреберіс қоса алғанда – соңғы жобалау кезеңіне көшіруге дауыс берді. 1996 жылы MBTA Аквариум станциясында платформаны жаңарту және ұзарту жұмыстарын бастады. Кеннеди Гринвейінің шығыс жағында екі кіреберіс үйі орналасқан жаңартылған Лонг-Уорф кіреберісі 2003 жылдың 22 қыркүйегіне дейін қайта ашылған жоқ. Тұтас қайта құруға 110 миллион доллар жұмсалды. Қайта құрылған станцияны Гарри Эленцвейг жобалаған, ол бұрын MBTA үшін Алевиф станциясын ондаған жылдар бұрын жобалаған болатын. Алғашқы станция батысқа қарай кеңейтіліп, жаңа бөлігінде кең платформалар салынды. Батысқа қарайғы кеңейтімде "үш қуысты алюминий төбесі" бар, ортаңғы қуысы бастапқы арканың қисығымен сәйкес келеді. Бұл Жун Канеконың ұзын қара-ақ плиткадан жасалған мозаикасы. Олар «Линиядағы өнер» бағдарламасы аясында орнатылды.

Су мәселесі

1996–2003 жылдардағы реконструкциядан бері Аквариум станциясында су ағып кету мәселесі туып келеді, бұл реконструкцияның өзінен немесе жақын орналасқан Big Dig құрылысынан болған болуы мүмкін. Сол наурыз айында болған қатты дауыл су тасқынына себеп болып, станция қысқа мерзімге жабылды. Бұл су тасқыны станциядағы лифттер мен эскалаторларды зақымдап, оларды бірнеше ай бойы қолдануға келмейтін жағдайға жеткізді. 2019 жылы MBTA дауыл кезінде Аквариумдағы су тасқынын бақылау үшін уақытша тосқауылдарды пайдалана бастады. 2020 жылдың мамырындағы "Көк желінің" 14 күндік жөндеу жұмыстарына Аквариумдағы дренаждық жұмыстар да кірді. 2020 жылдың тамызынан 2021 жылдың наурызына дейін жүргізілген 1,7 миллион долларлық жоба аясында, су деңгейі жоғары болған кезде уақытша орнатылатын алюминий панельдерге қосымша тіреулер орнатылды.

Орталық станция ұсынысы

Солтүстік-Оңтүстік теміржол байланысы (NSRL) – Бостон қаласының орталық аймағында Солтүстік станциясы мен Оңтүстік станциясын аралықта байланыстыратын, MBTA Commuter Rail жүйесінің екі бөлігін қосатын жоспарланған теміржол туннелі. Бастапқы жоба бойынша, туннель Орталық артерияның тереңдігімен өтуі тиіс еді. 2003 жылы MBTA негізгі инвестициялық зерттеуін / экологиялық әсерді бағалау есебін жариялады, онда аралық Орталық станциясымен немесе онсыз екі және төрт жолды NSRL нұсқалары қарастырылды. Станция State Street пен Broad Street арасында 800 фут (244 м) платформаға ие болар еді. Онда төрт кіреберіс болады – екеуі Milk Street-тен солтүстікке қарай, екеуі India Street және East India Row көшелерінен оңтүстікке қарай орналасады, сонымен қатар Aquarium станциясына тікелей қосылыс қарастырылған. Есепте Орталық станциясы қосылса, күнделікті жолаушылар ағыны 3500-нан 12800-ға дейін артады (туннельдің басқа элементтеріне байланысты), бірақ құрылыс құны 540 миллионнан 817 миллион долларға дейін (жалпы құнның шамамен алтыдан бір бөлігі) артады деп болжанады. 2018 жылы NSRL қайта бағаланды, Орталық артерияның астындағы екі және төрт жолды нұсқалары, сондай-ақ Congress Street көшесінің астындағы екі жолды нұсқалары (2003 жылғы есепте қабылданбаған) қарастырылды. Тек ең қымбат төрт жолды нұсқа ғана Орталық станцияны қамтиды. Дегенмен, Congress Street нұсқаларында солтүстік станциясы қазіргі Солтүстік станциясының емес, Haymarket Square-дің астында орналасады; бұл Aquarium станциясының орнына State Street-тегі Blue Line желісіне қосылуға мүмкіндік береді.