Станция метро "Аквариум" в Бостоне: история и реконструкции.

Введение

Станция метро в Бостоне, штат Массачусетс, США, станция Ривер-Лайн в Нью-Джерси.

Станция Аквариум — подземная станция скоростного трамвая на Синей линии MBTA в Бостоне, штат Массачусетс, США. Она расположена под улицей Стейт-стрит на Атлантик-авеню, на восточной окраине финансового района Бостона, недалеко от Бостонской гавани. Станция названа в честь расположенного поблизости Новой Английского аквариума. Она примыкает к Лонг-Уорф, который обслуживают две лодочные линии MBTA. Станция имеет две боковые платформы, обслуживающие пути Синей линии; над платформами проходит арочный потолок. Благодаря расположению платформ ниже уровня улицы, это вторая по глубине станция в системе MBTA (после станции Портер). Бостонская эстакадная железная дорога (BERy) открыла эстакаду Атлантик-авеню 22 августа 1901 года со станцией на Стейт-стрит. 30 декабря 1904 года BERy открыла Восточный Бостонский туннель под Стейт-стрит и Лонг-Уорф для трамваев. Строительство промежуточной станции на Атлантик-авеню под эстакадой было отложено; она открылась 5 апреля 1906 года. В отличие от других ранних станций Бостона, построенных методом "cut-and-cover", большая часть станции Атлантик-авеню была построена в виде большого цилиндрического свода. Шахта доступа в восточной части станции была увенчана трехэтажным зданием, включавшим пешеходный мост к эстакадной станции. Четыре необычных наклонных лифта соединяли здание с платформами. В 1924 году Департамент транспорта Бостона реализовал давний проект по переводу туннеля с трамваев на высокопольные поезда метро, с добавлением высоких платформ на станции. Эстакада Атлантик-авеню была закрыта в 1938 году, а станция метро продолжала работать. В 1948 году город начал замену старого здания и лифтов на более компактную конструкцию и эскалаторы. 28 января 1949 года сварщик вызвал возгорание масла, которое взорвалось в лифтовой шахте, убив трех человек и ранив многих других. Станция была закрыта до завершения реконструкции в январе 1950 года. В 1967 году станция была переименована в Аквариум в рамках ребрендинга, проведенного Управлением транспорта Массачусетского залива (MBTA), образованным в 1964 году. MBTA начала масштабную реконструкцию станции в 1996 году. Платформы были удлинены для поездов из шести вагонов, добавлены новые входы к западу от Атлантик-авеню, и станция стала полностью доступной для людей с ограниченными возможностями. Станция была закрыта с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года; основная часть строительства была завершена в 2003 году. С момента реконструкции на станции наблюдаются проблемы с протечками воды; она также периодически затапливается во время приливов и штормовых нагонов. Предлагаемая железнодорожная линия "Север-Юг" предусматривает возможность размещения центральной станции для пригородных поездов MBTA под станцией Аквариум.

Aquarium station is an underground rapid transit station on the MBTA Blue Line in Boston, Massachusetts, United States. It is located under State Street at Atlantic Avenue on the eastern edge of Boston's Financial District near Boston Harbor. The station is named for the nearby New England Aquarium. It is adjacent to Long Wharf, which is used by two MBTA Boat lines. The station has two side platforms serving the two tracks of the Blue Line; an arched ceiling runs the length of the platform level. With the platforms below street level, it is the second deepest station on the MBTA system (after Porter station). The Boston Elevated Railway (BERy) opened the Atlantic Avenue Elevated on August 22, 1901, with a station at State Street. The BERy opened the East Boston Tunnel under State Street and Long Wharf for streetcars on December 30, 1904. Construction of the intermediate station at Atlantic Avenue under the Elevated was delayed; it opened on April 5, 1906. Unlike other early stations in Boston, which were built with cut and cover tunneling, most of Atlantic Avenue station was built as a large barrel vault. The access shaft at the east end of the station was topped with a three story headhouse, which included a footbridge to the elevated station. Four unusual angled elevators connected the headhouse to the platforms. In 1924, the Boston Transit Department implemented a long planned project to convert the tunnel from streetcars to high floor metro trains, with high platforms added at the station. The Atlantic Avenue Elevated closed in 1938, while the subway station remained open. In 1948, the city began replacing the old headhouse and elevators with a smaller structure and escalators. On January 28, 1949, a welder ignited a grease fire that exploded down an elevator shaft, killing three people and burning numerous others. The station was closed until the completion of the renovations in January 1950. The station was renamed Aquarium in 1967 as part of rebranding by the 1964 formed Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). The MBTA began construction on a major renovation of the station in 1996. The platforms were lengthened for six car trains, new entrances were added west of Atlantic Avenue, and the station was made fully accessible. The station was closed from October 14, 2000 to October 29, 2001; major construction was completed in 2003. Since the renovation, the station has had water leakage issues; it also occasionally floods during high tides and storm surges. The proposed North South Rail Link includes a possible Central Station for MBTA Commuter Rail trains located under Aquarium station.

Планировка станции

Аквариумная станция расположена под Стейт-стрит на пересечении с Атлантик-авеню, недалеко от кромки Бостонской гавани. На станции есть две боковые платформы, каждая из которых достаточно длинная для шестивагонных поездов, обслуживающих два пути Голубой линии. Старая восточная часть платформенного уровня имеет арочный потолок, который расширяется до тройного свода в новой западной части. Как и на других четырех станциях линии, на Стейт-стрит изначально была одна островная платформа, возвышающаяся над землей, с одним мезонином под ней. Только 25 июля 1901 года Комиссия определила, что туннель пройдет под Стейт-стрит, со станцией на Атлантик-авеню рядом с оживленной пристанью Лонг-Уорф. Станция была построена в два этапа по отдельным контрактам. "Атлантические камеры", служившие западным концом подводной части туннеля, были построены открытым способом к западу от Атлантик-авеню; в них размещались лифты и лестницы для доступа к станции, а также билетные кассы. Основная арочная станция, расположенная к западу от Атлантических камер, строилась методом проходки. Две боковые платформы были длинными, широкими и располагались глубоко под землей. Для ограничения прогиба надземной линии потребовалось использовать дополнительные подпорки; тем не менее, работа надземной линии была нарушена с 20 июня по 7 октября 1903 года. Над Атлантическими камерами было построено трехэтажное здание размером . Лифты располагались на платформе на расстоянии друг от друга и на обоих уровнях вестибюля на расстоянии друг от друга; вплоть до 1940-х годов лифты были уникальны для станций метро. 15 августа 1904 года BTC заключила контракт на строительство вестибюля, завершение которого было запланировано на 15 декабря; однако производство стальных конструкций было серьезно задержано.

Модификации

В августе 1908 года возвышенная платформа была вновь расширена в южном направлении, на этот раз до длины восьми вагонов – примерно – чтобы соответствовать длине платформ в почти завершенном Вашингтон-стритском туннеле. Расширение эстакадного мезонина и второй выход с эстакадной платформы на мезонин открылись 26 октября 1908 года.

Подъем платформы

Восточный Бостонский туннель первоначально планировался для эксплуатации подвижным составом метро с высоким полом и соединения с тогда планируемой линией Кембриджского эстакадного пути. Когда этот план был отклонен в 1903 году из-за разногласий между BTC и BERy, станции были построены с низкими платформами. В 1905 году в эксплуатацию были введены большие трамваи с двухсторонней загрузкой (с высоким полом, но способные принимать пассажиров с низких платформ), которые переняли многие характеристики вагонов метро, использовавшихся на главной линии El. Однако ни эти трамваи, ни большие вагоны с центральным входом, введенные в 1917 году (предназначенные для работы в составе нескольких единиц), не могли полностью справиться с пассажиропотоком. В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на станциях Атлантик-авеню, Девоншир, Сколлэй-Андер и Боудоин. Строительство бетонных платформ высокого уровня над путями на Атлантик-авеню началось в декабре 1923 или январе 1924 года. Во время строительства часть платформы низкого уровня была сохранена для обслуживания трамваев. В выходные дни с 18 по 21 апреля 1924 года Восточный Бостонский туннель был переведен на подвижной состав метро с высоким полом. Были установлены временные деревянные секции платформ, чтобы обеспечить начало движения 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены к 12 июля. Лифты на Атлантик-авеню также были модифицированы под новую высоту платформ. Края первоначальных низких платформ до сих пор видны под высокими платформами.

Пожар и новый дом

Восточный Бостонский туннель значительно сократил число пассажиров, пользовавшихся паромами в Восточном Бостоне, что, в свою очередь, привело к снижению пассажиропотока на эстакадной линии Атлантического проспекта. В 1948 году Транспортное управление Бостона заключило контракт на 350 000 долларов на установку новых эскалаторов, демонтаж лифтов и строительство нового вестибюля на северной стороне Стейт-стрит. 28 января 1949 года, во время демонтажа одного из лифтов ацетиленовым факелом сварщика, вспыхнул жировой пожар, который распространился по шахте лифта и на платформы. Пожар произошел в час пик, когда 300 пассажиров только что вышли из поезда, следовавшего в восточном направлении. Большинство из них эвакуировались через аварийный выход, открытый пассажиром, а некоторые воспользовались лестницей в главном вестибюле. Интенсивность ожогов жертв привела к тому, что пожар сравнили с пожаром в клубе Cocoanut Grove в 1942 году. После пожара станция была закрыта до завершения строительных работ. Пожар вызвал политические дебаты о безопасности МТА (которая заменила BERy в 1947 году) и о том, кто несёт ответственность: город владел линиями и станциями метро в пределах своих границ, а МТА осуществляла их эксплуатацию. Новый вестибюль представлял собой прямоугольное сооружение из известняка и гранита в стиле «упрощённая классика» (Stripped Classical), с четырьмя эскалаторами, заменившими старые лифты.

Эпоха MBTA

Строительство Центральной артерии в 1950-х годах отрезало станцию от делового центра Бостона, расположенного к западу. Станция Атлантик-Авеню была переименована в «Аквариум» 13 февраля 1967 года в рамках общей кампании по ребрендингу, проводимой недавно созданной MBTA. Строящийся в то время Новый Английский аквариум, открывшийся в 1969 году, находился всего в 183 метрах от существующей станции. Линии метрополитена получили обозначения цветами, маршрут Восточного Бостонского тоннеля стал Голубой линией, а несколько других станций в центре города также были переименованы. В 1970-х годах часть Атлантик-авеню была перенесена на квартал западнее под Центральную артерию для проведения работ по реконструкции, в результате чего станция «Аквариум» оказалась на восточной стороне перестроенной улицы. Благодаря расположению платформ ниже уровня улицы, станция «Аквариум» была самой глубокой станцией в системе MBTA до открытия станции «Портер» в 1984 году. Устаревшие эскалаторы стали причиной нескольких травм, в том числе в 1995 году, когда трёхлетний ребёнок серьёзно порезал ногу.

Реконструкция

В 1988 году MBTA начала масштабный проект реконструкции для удлинения платформ станций "Голубой линии" с целью использования поездов из шести вагонов. 14 февраля 1990 года совет директоров MBTA принял решение о переводе реконструкции станции "Аквариум", включая новый вход на Стейт-стрит, на стадию окончательного проектирования. В 1996 году MBTA приступила к строительству проекта реконструкции и удлинения платформ на станции "Аквариум". Обновлённый вход на станции "Лонг-Уорф", с двумя вестибюлями на восточной стороне Кеннеди Гринвей, вновь открылся только 22 сентября 2003 года. Общая стоимость реконструкции составила 110 миллионов долларов. Реконструированная станция была спроектирована Гарри Эленцвейгом, который ранее спроектировал станцию "Алевиф" для MBTA за несколько десятилетий до этого. Изначальная станция была расширена в западном направлении, с более широкими платформами в новой части. Западное расширение имеет "тройной сводчатый алюминиевый потолок", при этом средний свод повторяет изгиб первоначальной арки. Там установлены две длинные черно-белые мозаики из плитки работы Джун Канеко, созданные в рамках программы "Искусство на линии".

Водные вопросы

С момента реконструкции в 1996–2003 годах станция "Аквариум" испытывает проблемы с протечками, которые могли быть вызваны как самой реконструкцией, так и строительством проекта "Большой выемки" по соседству. В марте того же года сильный шторм вызвал наводнение, из-за которого станция вновь была временно закрыта. Эти наводнения повредили лифты и эскалаторы на станции, в результате чего они не работали в течение нескольких месяцев. В 2019 году MBTA начала использовать временные барьеры для предотвращения затопления станции "Аквариум" во время штормов. В мае 2020 года, в рамках 14-дневного закрытия "Голубой линии" для проведения ремонтных работ, были выполнены работы по улучшению дренажной системы на станции "Аквариум". Проект стоимостью 1,7 миллиона долларов, реализованный с августа 2020 года по март 2021 года, предусматривал установку опор для алюминиевых щитов, которые могут быть временно установлены во время подъема уровня воды.

Предложение Центральной станции

Северная/Южная железнодорожная линия (North–South Rail Link, NSRL) — это предлагаемый железнодорожный туннель, который соединит две половины пригородной железнодорожной системы MBTA между Северным вокзалом и Южным вокзалом под центром Бостона. Первоначально предполагалось, что он будет проходить глубоко под Центральной артерией, проходя под станцией «Аквариум». В 2003 году MBTA опубликовала Основное инвестиционное исследование/Проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду, в котором рассматривались двух- и четырехпутные варианты NSRL с промежуточной Центральной станцией или без неё. Станция должна была иметь платформы длиной 244 метра между улицами Стейт-стрит и Брод-стрит. Она включала бы четыре вестибюля — два к северу от Милк-стрит и два к югу от Индийской улицы и Ист-Индийского ряда — а также прямое сообщение со станцией «Аквариум». В отчете оценивалось, что добавление Центральной станции увеличит пассажиропоток на 3500–12800 ежедневных поездок (в зависимости от других элементов конструкции туннеля), но увеличит общую стоимость строительства на 540–817 миллионов долларов (примерно на одну шестую). В 2018 году была проведена повторная оценка NSRL, в ходе которой рассматривались двух- и четырехпутные альтернативы под Центральной артерией, а также двухпутные альтернативы под Конгресс-стрит (которые были отклонены в отчете 2003 года). Только более дорогой четырехпутный вариант предусматривал бы Центральную станцию. Однако, альтернативные варианты на Конгресс-стрит предусматривали размещение северной станции под площадью Хеймаркет, а не под существующей Северной станцией; это позволило бы организовать соединение с Синей линией на станции «Стейт-стрит», а не на «Аквариуме».