Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық электр жолаушылар пойыздары
British electric passenger trains
Британдық темір жолының 365 Networker Express класы – ABB компаниясының 1994 және 1995 жылдары Холгейт жол көлігі цехында құрастырған екі кернеулі (және 750 В DC) электрлік көп бірліктерден тұратын жолаушылар пойзы. 365 класс ЕЭО-дан (Электрлік көп бірлік пойыздан) туындады, себебі жоспарланған "Universal Networker" 371 және 381 класстарын өндіріске дейін қаржыландыру жоспарланбады. Ұзақ қашықтыққа қызмет көрсетуге жақсы бейімделген бастапқы прототип қолданыстағы бірліктен (Class 465/3 деп белгіленген) жасалды, өйткені жаңа тип Оңтүстік-Шығыс Англиясында және Ұлы Солтүстік бағытында қызмет көрсетуге арналған. 1993 жылдың соңында 41 Class 365 пойызын сатып алуға рұқсат берілді; олар Холгейт жолының жабылуына дейін соңғы құрастырылған пойыздар болды. Жаңартылған пойыздардың алдыңғы бөлігі күлімдеген бетке ұқсағандықтан, пойыздарды әуесқойлар "Бақытты пойыздар" деп атады. Жеткізілімдер 1994 жылы Network SouthEast аясында басталды және жеке секторға өткеннен кейін де жалғасты; соңғы бірлік 1998 жылдың шілдесінде West Anglia Great Northern (WAGN) компаниясына жеткізілді. Connex South Eastern 16 бірлік алды, ал West Anglia Great Northern 25 бірлік алды. 2004 жылы South Eastern Trains барлық жиынтықтарын WAGN компаниясына беруді шешті. 365 класс бірнеше апатқа қатысты, оның ішінде адам өліміне әкелген жағдайлар да болды; ең ауыр апат 2002 жылы Поттерс-Барда болды. 2014 жылдың қыркүйегінде барлық бірліктер Thameslink, Southern & Great Northern франшизасымен бірге Govia Thameslink Railway компаниясына берілді. 2018 жылдың маусым айында он жиынтық Эдинбургтен Глазго және Стирлингке қызмет көрсету үшін Abellio ScotRail компаниясына берілді. 2021 жылдың 15 мамырында Great Northern өзінің соңғы 365 класс жиынтығын пайдаланудан шығарды. 2021 жылдың шілдесінде 365 класс пойыздарының барлығы Eversholt Rail Group компаниясымен сатып алынды; үш вагоннан басқасы бұзылып, жойылды. 385 және 387 класстағы жаңа жылжымалы құрам түрлі операторлармен осы типті алмастыру үшін пайдаланылды.
The British Rail Class 365 Networker Express was a class of dual voltage ( and 750 V DC) electric multiple unit passenger train built by ABB at Holgate Road Carriage Works in 1994 and 1995. The Class 365 was derived from the EMU after the planned "Universal Networker" Classes 371 and 381 were not funded through to production. An initial prototype that better suited the operation of long distance services was developed from an existing unit (designated as Class 465/3), as the new type was intended to operate services in South East England and on the Great Northern Route. The purchase of 41 Class 365s was authorised in late 1993; they would be the last trains to be built at the Holgate Road works prior to its closure. Due to the front end of refurbished units resembling a smiling face, the trains have been nicknamed "Happy Trains" by enthusiasts. Deliveries began in 1994 under Network SouthEast and continued after operations transferred to the private sector; the final unit was delivered to West Anglia Great Northern (WAGN) in July 1998. Connex South Eastern received 16 units while West Anglia Great Northern received 25. During 2004, South Eastern Trains opted to transfer all of its sets to WAGN. The Class 365 has been involved in several accidents, which has included fatalities; the most serious accident to date occurred at Potters Bar in 2002. In September 2014, all units were transferred with the Thameslink, Southern & Great Northern franchise to Govia Thameslink Railway. In June 2018, ten sets were transferred to Abellio ScotRail to operate services from Edinburgh to Glasgow and Stirling. On 15 May 2021, Great Northern withdrew the last of its Class 365 sets. During July 2021, all of the Class 365s were acquired by Eversholt Rail Group; all but 3 vehicles have been scrapped. Newer types of rolling stock, such as the Class 385s and Class 387s, have typically been introduced to replace the type with various operators.
Өмірбаян
1990-шы жылдардың басында Networker түкторы Network SouthEast секторында кең ауқымды пайдалануға кірісті. Үшінші рельсті "Networker" EMU (/) және "Network Turbo" DMU (/) пойыздары қызметке енгізілді, сондай-ақ басқа да пойыздарға қатысты ұсыныстар болды, оның ішінде 371 және 381 сыныптары ретінде жоспарланған, екі түрлі кернеуде жұмыс істей алатын "Universal Networker" да бар еді. Алайда, 1992 жылға қарай қаржыландыру жетіспеушілігіне байланысты осы жобалар бойынша ешқандай жұмыс істелмеді, сондықтан жаңа жоспар қажет болды. Осы мақсатта 465 сыныбы ұзақ қашықтыққа арналған бағыттарға бейімделді – қолданыстағы бірліктен (465/3 сыныбы деп белгіленді) жарамдылығын анықтау үшін прототип түрлендірілді, содан кейін 1993 жылдың соңында әрқайсысы төрт вагондан тұратын 41 екі кернеулі EMU сатып алуға қаржы бөлінді. Осылайша 365 сыныбы пайда болды. Network SouthEast британ үкіметінен инвестиция алу үшін 365 сыныбы жобасын сәтті жақтады, бірақ бұл InterCity ұсынған InterCity 250 сериялы жоғары жылдамдықты пойыздар сияқты бәсекелес жобалардың есебінен болды.
In the early 1990s, the Networker family was entering large scale service in the Network SouthEast sector – both third rail 'Networker' EMUs (/) and 'Network Turbo' DMUs (/) were in service, with proposals for others, including a so called "Universal Networker", intended as Classes 371 and 381, that would have dual voltage capability. However, by 1992, no work had been done in the development of these due to a lack of funding, so a replacement plan was required. For this, the Class 465 was modified for longer distance services – a prototype was converted from an existing unit (designated as Class 465/3) to determine suitability, before funding was authorised during late 1993 for the purchase of 41 dual voltage EMUs, each of four cars. These became the Class 365. Network SouthEast had successfully advocated in favour of the Class 365 project to secure investment from the British government; however, this came at the expense of competing proposals, including InterCity's envisioned InterCity 250 series of high speed trains.
Оңтүстік-шығыс
Алғашқы 16 блок 750 В тұрақты тоқ желілерінде пайдалануға орнатылды. Бірінші 365 класс жиынтығы 1994 жылдың қарашасында жеткізілді, ал сынақтар 1995 жылдың 15 маусымында басталды. Олардың қызметтегі алғашқы пайдалануы 1996 жылдың 13 қазанында болды, бірақ қауіпсіздік туралы қорытынды алудағы қиындықтарға байланысты, Connex South Eastern компаниясымен толыққандай пайдалану 1997 жылдың 16 маусымында ғана басталды. 365513 блогы қызметке кірмес бұрын Chart Leacon TMD депосындағы маневр кезінде зақымданып, 1996 жылдың қарашасында Doncaster Works жөндеу шеберханасына жіберілді. 2002 жылдың тамызынан 2003 жылдың қаңтарына дейін 365502 блогы WAGN компаниясына 365526 блогының Potters Bar апатқа қатысуынан кейін көмек ретінде жалға берілді. Барлық жиынтықтар 1997 жылдың қаңтарында West Anglia Great Northern компаниясына франшиза ауысқанда бірге өтті. Соңғы жиынтық 1998 жылдың шілдесінде жеткізілді. 2001-2002 жылдары жүргізуші кабинасына кондиционер орнату жобасы аясында барлық блоктарға жаңа алдыңғы панельдер орнатылды. 2002 жылдың мамырында 365526 блогы Potters Bar апатына қатысып, кейіннен пайдаланудан шығарылды. 2002 жылдың тамызынан 2003 жылдың қаңтарына дейін 365502 блогы Connex South Eastern компаниясынан көмек ретінде субарендаға алынды. 2004 жылы Connex South Eastern компаниясының барлық 16 блогы (365501-ден 365516-ға дейін) Thameslink компаниясының пайдалануы үшін 317 класс блоктарын босату мақсатымен West Anglia Great Northern компаниясына берілді. Қалған 40 жиынтық 2006 жылдың сәуір айында First Capital Connect компаниясына франшизамен бірге өтті. 2014 жылдың қаңтарында Ilford EMU депосында жаңарту бағдарламасы басталды. Барлық блоктар 2014 жылдың қыркүйегінде Thameslink, Southern & Great Northern франшизасымен бірге Govia Thameslink Railway компаниясына берілді. 2017 жылы 365 класс блоктары жаңа 387 және 700 класс блоктары пайдалануға кіргеннен кейін ең жүктемелі сағаттардағы қызметтерге ауыстырылды. Кейбір блоктарды Great Western Railway компаниясына Лондон Паддингтоннан Ньюбери және Оксфордқа қатынайтын Great Western Main Line бағытында қызмет көрсету үшін беру ұсынылды, бірақ жаңа 387 класс блоктары сатып алынғаннан кейін бұл жоспар тоқтатылды. Great Northern компаниясы 21 блокты Лондон Кингс-Кросс – Питерборо және Лондон Кингс-Кросс – Ройстон бағыттарындағы шектеулі аялдамалы жүрдек пойыздарды жүргізу үшін сақтап қалды. Қалған жиынтықтар Элиде сақтауға қойылды. 2018 жылдың маусым айында он жиынтық Эдинбург – Глазго және Эдинбург – Стирлинг бағыттарында қызмет көрсету үшін Abellio ScotRail компаниясына берілді. Қалған тоғыз блок 2018 жылдың қыркүйегінде Крюге жылжымас бұрын Элиден Нортгемптондағы Кингс-Хит депосына жылжытылды. 2021 жылдың наурызында Great Northern компаниясы 365 класс блоктарының қалғандарын 2021 жылдың мамырында қызметтен шығаратынын, оларды Гатвик Экспресстен ауыстырылған 387 класс блоктарымен алмастыратынын хабарлады. 365 класс блоктарының Great Northern компаниясындағы соңғы күні 2021 жылдың 15 мамырында болды.
The first 16 units were fitted for use on the 750VDC lines. The first Class 365 set was delivered in November 1994 while testing commenced on 15 June 1995. Their first use in service occurred on 13 October 1996, but due to problems in obtaining a safety case, they did not enter full service with Connex South Eastern until 16 June 1997. Before it entered service, 365513 was damaged in a shunting incident at Chart Leacon TMD and was forwarded to Doncaster Works in November 1996. From August 2002 until January 2003, 365502 was sublet to WAGN to provide cover after 365526 was involved in the Potters Bar accident. All sets were included in the transfer of the franchise to West Anglia Great Northern in January 1997. The last was delivered in July 1998. As part of a project to fit driver's cab air conditioning, all units received new fronts between 2001 and 2002. In May 2002, 365526 was involved in the Potters Bar accident and was subsequently written off. From August 2002 until January 2003, 365502 was sublet from Connex South Eastern to provide cover. In 2004, all 16 of Connex South Eastern examples (365501 to 365516) were transferred to West Anglia Great Northern to release Class 317s for use by Thameslink. The remaining 40 sets passed with the franchise to First Capital Connect during April 2006. A refurbishment program at Ilford EMU Depot commenced in January 2014. All units passed with the Thameslink, Southern & Great Northern franchise to Govia Thameslink Railway in September 2014. In 2017, the Class 365 fleet were relegated to peak hour services after the newer Class 387s and 700s entered service. It was proposed that some would be transferred to Great Western Railway to operate services on the Great Western Main Line from London Paddington to Newbury and Oxford, but this scheme was aborted when new Class 387s were purchased instead. Great Northern retained 21 sets to operate limited stop peak time services between London King's Cross Peterborough and London King's Cross Royston. The remaining sets were placed in store in Ely. During June 2018, ten sets were transferred to Abellio ScotRail to operate services from Edinburgh to Glasgow and Stirling. The other nine moved from Ely to King's Heath TMD, Northampton for further storage before moving to Crewe in September 2018. In March 2021, it was announced that Great Northern would be withdrawing the remaining Class 365s from service in May 2021, in favour of Class 387s transferred from Gatwick Express. The last day of service for the Class 365s on Great Northern was on 15 May 2021.
ScotRail
2018 жылдың сәуір айында, жаңа Class 365 EMU пойыздарының пайдалануға кірісуінің кешігуі және бірқатар DMU пойыздарының Arriva Rail North компаниясына берілуі салдарынан туындаған жылжымалы құрам тапшылығына жауап ретінде, он Class 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 және 537) Абельлио ScotRail компаниясына жалға берілді. ScotRail бұрын сол бағыттарда пайдаланған үш және алты вагонды DMU пойыздарымен салыстырғанда, сегіз вагонды Class 365 EMU жиынтығы күніне қосымша 17 200 орын ұсынды, сондай-ақ үдеуі жақсырақ және таза болды. ScotRail оларды қысқа ғана уақыт пайдаланды, ал Class 385 мәселесі шешілгеннен кейін 2019 жылдың наурыз айында барлық бірліктер қызметтен алынды. Бұл бірліктер Крю қаласына көшірілді, онда Rail Operations Group компаниясы оларды жылы сақтау қоймасында сақтап тұрды.
In April 2018, ten Class 365s (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 and 537) were leased to Abellio ScotRail in response to a rolling stock shortage which was caused by the delayed entry to service of the new Class 385 EMUs and the imminent transfer of a number of DMUs to Arriva Rail North. In comparison with the three and six car DMUs previously used on the same routes by ScotRail, the eight car Class 365 EMU sets provided an additional 17,200 seats per day, as well as having better acceleration and being cleaner. ScotRail only used the type briefly, and all units were withdrawn during March 2019 after issues with the Class 385 were resolved. These units were relocated to Crewe where they were kept in warm store by Rail Operations Group.
Апаттар мен оқиғалар
365526 – DMOC B және PTOSL 2002 жылы Поттерс-Бардағы теміржол апатында зақымдалды. Crewe Works-те, кейін Wolverton Works-те теміржол апаттарын тергеу бөлімі тергеуді аяқтағанға дейін сақталғаннан кейін екі вагон RAF Spadeadam-да нысанаға оқ ату үшін пайдаланылды, ал біреуі Ilford EMU депосына қосалқы бөлшектерді алу үшін жіберілді. 365531 – DMOC A 2005 жылдың қазан айында Black Horse Drove өтпесінде трактормен соқтығысып зақымдалды, нәтижесінде адам қаза болды. 365532 – DMOC A 2011 жылдың қыркүйегінде Хатсонның пайдаланушылық өтпесінде трактормен соқтығысу кезінде зақымдалды. 365512 – DMOC B 2012 жылдың шілдесінде Pleasants өтпесінде көлікпен соқтығысып, адам қаза болды. 365 сыныпты пойыз 2015 жылдың 30 мамырында Кембридж станциясында біріктірілуге тиіс болған басқа пойызбен төмен жылдамдықта соқтығысты. Үш жолаушы жеңіл жарақат алды. 365520 – DMOC B 2016 жылдың тамызында Nairns пайдаланушылық өтпесінде Land Rover-мен соқтығысып зақымдалды.
365526 – DMOC B and PTOSL were damaged in the Potters Bar rail accident in 2002. After being stored at Crewe Works and later Wolverton Works until the Rail Accident Investigation Branch had completed its investigations, two carriages were used for target practice at RAF Spadeadam, while one was taken to Ilford EMU Depot for stripping of spare parts. 365531 – DMOC A was damaged in a fatal collision with a tractor at Black Horse Drove crossing in October 2005. 365532 – DMOC A was damaged in a collision with a tractor at Hatson's User Worked Crossing in September 2011. 365512 – DMOC B was damaged in a fatal collision with a car at Pleasants crossing in July 2012. A Class 365 unit collided at low speed with another it was due to couple onto at Cambridge station on 30 May 2015. Three passengers sustained slight injuries. 365520 – DMOC B was damaged in a collision with a Land Rover at Nairns User Worked Crossing in August 2016.
Әскери флоттың мәліметтері
Бөлшектер:Класс статусыСан. Салынған жылыАвтомобильдерБірлік нөмірлеріЕскертулер365Жарамсыз411994–954365501–541Үш көлік сақталған: DMSO(A) 65917, TSO 72287 365524-тен және DMSO(B) 65974 365540-тан. 365526-дан кейбір көліктер Ұлыбритания Қорғаныс министрлігіне сатылды және RAF жарылғыш заттарды сынау үшін қолданылады.
Units:ClassStatusQty. Year builtCars Unit numbersNotes365Scrapped411994–954365501–541Three vehicles preserved: DMSO(A) 65917, TSO 72287 from 365524 and DMSO(B) 65974 from 365540. Some vehicles from 365526 were sold to the UK Ministry of Defence and are used by the RAF for testing of explosives.
Сақтау
DMSO(A) 65917 және TSO 72287 365524 бөлімшесінен, сондай-ақ DMSO(B) 65974 365540 бөлімшесінен алынып, Шығыс Кент темір жолында стационарлық көрмеге қойылады, онда олар мейрамхана, көрме алаңы және ірі шаралар өткізілетін орын ретінде пайдаланылады.
DMSO(A) 65917 and TSO 72287 from unit 365524 along with DMSO(B) 65974 from unit 365540 are to be put on static display at the East Kent Railway, where they will be used as a restaurant, an exhibition area, and a major events venue.