Британские электропоезда Class 365 Networker Express

Введение

Британские электрические пассажирские поезда

British Rail Class 365 Networker Express – это серия электропоездов двойного напряжения (и 750 В постоянного тока), построенных компанией ABB на заводе Holgate Road Carriage Works в 1994 и 1995 годах. Серия 365 была разработана на базе электропоезда после того, как запланированные серии "Универсальный сетевой" 371 и 381 не получили финансирование для серийного производства. Первоначальный прототип, лучше приспособленный для обслуживания дальних маршрутов, был создан на базе существующего состава (обозначенного как серия 465/3), поскольку новый тип предназначался для обслуживания маршрутов в Юго-Восточной Англии и на линии Great Northern. Покупка 41 поезда серии 365 была одобрена в конце 1993 года; они стали последними поездами, построенными на заводе Holgate Road перед его закрытием. Благодаря передней части модернизированных поездов, напоминающей улыбающееся лицо, энтузиасты прозвали их "Счастливыми поездами". Поставки начались в 1994 году в рамках Network SouthEast и продолжались после передачи операций в частный сектор; последний состав был поставлен компании West Anglia Great Northern (WAGN) в июле 1998 года. Connex South Eastern получила 16 составов, а West Anglia Great Northern – 25. В 2004 году South Eastern Trains приняла решение передать все свои составы компании WAGN. Серия 365 была участником нескольких аварий, в том числе с летальным исходом; самая серьезная авария на сегодняшний день произошла в Поттерс-Бар в 2002 году. В сентябре 2014 года все составы были переданы компании Govia Thameslink Railway в рамках франшизы Thameslink, Southern & Great Northern. В июне 2018 года десять составов были переданы компании Abellio ScotRail для обслуживания маршрутов из Эдинбурга в Глазго и Стирлинг. 15 мая 2021 года Great Northern вывела из эксплуатации последний состав серии 365. В июле 2021 года все поезда серии 365 были приобретены группой Eversholt Rail Group; все, кроме 3 единиц подвижного состава, были отправлены на утилизацию. Новые типы подвижного состава, такие как серии 385 и 387, обычно используются для замены этого типа у различных операторов.

Предыстория

В начале 1990-х годов поезда семейства Networker начали широко использоваться в секторе Network SouthEast – как электропоезда "Networker" с питанием от третьего рельса (/), так и дизель-поезда "Network Turbo" (/). Рассматривались и другие варианты, включая так называемый "Универсальный Networker", который планировалось реализовать в виде серий 371 и 381 с возможностью работы от двух систем напряжения. Однако к 1992 году из-за недостатка финансирования разработка этих проектов не продвинулась, и потребовался план замены. Для этого был модернизирован поезд серии 465 для обслуживания дальних направлений – из существующего состава был переоборудован прототип (обозначенный как серия 465/3) для оценки его пригодности, после чего в конце 1993 года было одобрено финансирование на закупку 41 электропоезда двойного напряжения, каждый состоящий из четырех вагонов. Эти поезда получили обозначение серии 365. Network SouthEast успешно добилась поддержки проекта серии 365 и привлекла инвестиции от британского правительства, однако это произошло за счет других конкурирующих предложений, в том числе проекта высокоскоростных поездов InterCity 250, разработанного InterCity.

Юго-восточный

Первые 16 единиц были подготовлены для работы на линиях 750 В постоянного тока. Первый состав Class 365 был поставлен в ноябре 1994 года, а испытания начались 15 июня 1995 года. Их первое использование в коммерческой эксплуатации состоялось 13 октября 1996 года, но из-за проблем с получением разрешения на безопасность, они не поступили в полноценную эксплуатацию в Connex South Eastern до 16 июня 1997 года. До начала эксплуатации, 365513 был поврежден при маневровой работе на станции Chart Leacon TMD и был отправлен на Doncaster Works в ноябре 1996 года. С августа 2002 года по январь 2003 года, 365502 был сдан в аренду WAGN для обеспечения подвижного состава после аварии с участием 365526 на станции Potters Bar. Все составы были переданы вместе с франшизой West Anglia Great Northern в январе 1997 года. Последний состав был поставлен в июле 1998 года. В рамках проекта по установке кондиционеров в кабинах машинистов, все единицы получили новые передние части в период с 2001 по 2002 год. В мае 2002 года, 365526 участвовал в аварии на станции Potters Bar и впоследствии был списан. С августа 2002 года по январь 2003 года, 365502 был сдан в субаренду Connex South Eastern для обеспечения подвижного состава. В 2004 году все 16 единиц Connex South Eastern (365501–365516) были переданы West Anglia Great Northern для высвобождения составов Class 317 для использования Thameslink. Оставшиеся 40 составов были переданы вместе с франшизой First Capital Connect в апреле 2006 года. Программа модернизации на депо Ильфорд началась в январе 2014 года. Все единицы перешли вместе с франшизой Thameslink, Southern & Great Northern в Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года. В 2017 году парк Class 365 был переведен на обслуживание в часы пик после ввода в эксплуатацию новых Class 387 и 700. Рассматривался вопрос о передаче части составов компании Great Western Railway для обслуживания линии Great Western Main Line от Лондона Паддингтон до Ньюбери и Оксфорда, но этот проект был отменен после закупки новых Class 387. Great Northern сохранила 21 состав для обслуживания экспресс-рейсов в часы пик между Лондоном Кингс-Кросс и Питерборо, а также между Лондоном Кингс-Кросс и Ройстоном. Оставшиеся составы были отправлены на хранение в Эли. В июне 2018 года десять составов были переданы Abellio ScotRail для обслуживания рейсов из Эдинбурга в Глазго и Стирлинг. Остальные девять составов были перевезены из Эли на станцию King's Heath TMD в Нортгемптоне для дальнейшего хранения, а затем в Крю в сентябре 2018 года. В марте 2021 года было объявлено, что Great Northern выведет оставшиеся Class 365 из эксплуатации в мае 2021 года в пользу Class 387, переданных из Gatwick Express. Последний день эксплуатации составов Class 365 на Great Northern был 15 мая 2021 года.

The first 16 units were fitted for use on the 750VDC lines. The first Class 365 set was delivered in November 1994 while testing commenced on 15 June 1995. Their first use in service occurred on 13 October 1996, but due to problems in obtaining a safety case, they did not enter full service with Connex South Eastern until 16 June 1997. Before it entered service, 365513 was damaged in a shunting incident at Chart Leacon TMD and was forwarded to Doncaster Works in November 1996. From August 2002 until January 2003, 365502 was sublet to WAGN to provide cover after 365526 was involved in the Potters Bar accident. All sets were included in the transfer of the franchise to West Anglia Great Northern in January 1997. The last was delivered in July 1998. As part of a project to fit driver's cab air conditioning, all units received new fronts between 2001 and 2002. In May 2002, 365526 was involved in the Potters Bar accident and was subsequently written off. From August 2002 until January 2003, 365502 was sublet from Connex South Eastern to provide cover. In 2004, all 16 of Connex South Eastern examples (365501 to 365516) were transferred to West Anglia Great Northern to release Class 317s for use by Thameslink. The remaining 40 sets passed with the franchise to First Capital Connect during April 2006. A refurbishment program at Ilford EMU Depot commenced in January 2014. All units passed with the Thameslink, Southern & Great Northern franchise to Govia Thameslink Railway in September 2014. In 2017, the Class 365 fleet were relegated to peak hour services after the newer Class 387s and 700s entered service. It was proposed that some would be transferred to Great Western Railway to operate services on the Great Western Main Line from London Paddington to Newbury and Oxford, but this scheme was aborted when new Class 387s were purchased instead. Great Northern retained 21 sets to operate limited stop peak time services between London King's Cross Peterborough and London King's Cross Royston. The remaining sets were placed in store in Ely. During June 2018, ten sets were transferred to Abellio ScotRail to operate services from Edinburgh to Glasgow and Stirling. The other nine moved from Ely to King's Heath TMD, Northampton for further storage before moving to Crewe in September 2018. In March 2021, it was announced that Great Northern would be withdrawing the remaining Class 365s from service in May 2021, in favour of Class 387s transferred from Gatwick Express. The last day of service for the Class 365s on Great Northern was on 15 May 2021.

ScotRail (Шотландская железная дорога)

В апреле 2018 года десять электропоездов Class 365 (509, 513, 517, 519, 521, 523, 525, 529, 533 и 537) были переданы в аренду компании Abellio ScotRail в связи с дефицитом подвижного состава, возникшим из-за задержки ввода в эксплуатацию новых электропоездов Class 385 и предстоящей передачи ряда дизель-поездов компании Arriva Rail North. По сравнению с трех- и шестивагонными дизель-поездами, ранее использовавшимися компанией ScotRail на тех же маршрутах, восьмивагонные электропоезда Class 365 обеспечивали дополнительно 17 200 мест в день, а также обладали лучшей динамикой и были более экологичными. Компания ScotRail использовала эти поезда недолго, и все единицы были выведены из эксплуатации в марте 2019 года после устранения проблем с Class 385. Поезда были передислоцированы в Крю, где содержались в теплом резерве компанией Rail Operations Group.

Аварии и инциденты

365526 – DMOC B и PTOSL были повреждены в железнодорожной аварии в Поттерс-Бар в 2002 году. После хранения на заводе Крю, а затем на заводе Вулвертон до завершения расследования Управления по расследованию железнодорожных происшествий, два вагона использовались для стрельбы по мишеням на авиабазе RAF Spadeadam, а один был отправлен в депо Ilford EMU для разборки на запчасти. 365531 – DMOC A был поврежден в результате смертельного столкновения с трактором на переезде Black Horse Drove в октябре 2005 года. 365532 – DMOC A был поврежден при столкновении с трактором на переезде Hatson's User Worked Crossing в сентябре 2011 года. 365512 – DMOC B был поврежден в результате смертельного столкновения с автомобилем на переезде Pleasants в июле 2012 года. 30 мая 2015 года на станции Кембридж состав класса 365 столкнулся на небольшой скорости с другим составом, к которому должен был быть прицеплен. Три пассажира получили незначительные травмы. 365520 – DMOC B был поврежден при столкновении с Land Rover на переезде Nairns User Worked Crossing в августе 2016 года.

Подробности флота

Единицы: Класс Статус Кол-во. Год постройкиНомера вагоновЕдиницыПримечание365Списаны411994–954365501–541Сохранено три вагона: DMSO(A) 65917, TSO 72287 из состава 365524 и DMSO(B) 65974 из состава 365540. Некоторые вагоны из состава 365526 были проданы Министерству обороны Великобритании и используются Королевскими ВВС для испытаний взрывчатых веществ.

Сохранение

ДМСО (А) 65917 и ТСО 72287 из подразделения 365524, а также ДМСО (B) 65974 из подразделения 365540 будут выставлены на статической экспозиции на железной дороге East Kent, где они будут использоваться как ресторан, выставочное пространство и площадка для проведения крупных мероприятий.