1987 жылғы Бразилия Гран-при: Прост жеңісі және жаңа ережелер

Кіріспе

1987 жылғы Бразилия Гран-приі – 1987 жылғы 12 сәуірде Рио-де-Жанейродағы Жакарепагуа трассасында өткен Формула-1 автожарысы. 61 айналымнан тұратын жарыс, Бразилия Гран-приінің он алтыншы және Жакарепагуада өткен сегізінші жарыс болды, сонымен қатар 1987 жылғы Формула-1 маусымының бірінші жарысы еді. Жарысты әлем чемпионы Ален Прост, McLaren TAG машинасымен жеңіп алды. Жергілікті қаһарман Нельсон Пике Williams Honda көлігімен екінші орынға, ал Просттің жаңа командаласы Стефан Йоханссон үшінші орынға таңғы болды.

Іріктеу

March Engineering 1982 жылы Caesars Palace Grand Prix-ден бері алғаш рет Formula One-ге оралды, Иван Капелли басқарған бір машинамен жарысқа қатысты. 1982 жылғы F1 маусымына ұқсас, жарысқа дейін 1987 жылға арналған FIA-ның жаңа Супер Лицензия ақыларына байланысты пилоттардың бойкот жасайтыны туралы әңгіме болды. Бұрын пилоттардың Супер Лицензиясының құны 825 АҚШ доллары болатын. Бірақ 1987 жылдан бастап, өткен маусымда Әлем Чемпионатында ұпай жинаған пилоттар көбірек төлеуге міндетті болды (яғни, пилот қанша ұпай жинаса, лицензиясы үшін соғұрлым көп төлейді). Әлем чемпионы Ален Прост, сондай-ақ Williams командасының пилоттары Найджел Манселл мен Нельсон Пике шамамен 12 000 доллар төлеуі керек болды (ал Lotus командасының жаңа пилоты Сатору Накадзима сияқтылар негізгі ақыны ғана төледі). Пилоттардың айтуынша, мәселе ақшада емес, лицензия – лицензия екендігінде және ақы барлығы үшін бірдей болуы керек екендігінде. Бірақ, машиналар жұма күні таңертеңгі бірінші жаттығу сессиясына дайын болған кезде, барлығы (немесе кейбір жағдайларда командалар) қажетті лицензия ақысын төледі. Біліктілікке Honda қозғалтқышымен жабдықталған Williams командасы басымдық танытты, Манселл Пикеттен озып кетті. Үшінші орында Айртон Сенна және оның Lotus машинасы болды. Lotus 99T, енді жаңа демеушісі Camel Cigarettes компаниясының сары және көк түстерінде, көліктің оңтайлы биіктігін сақтап тұру артықшылықтарын беру үмітімен алғаш рет компьютермен басқарылатын активті серіппелерді пайдаланды. Іс-шараға қатысқан машиналардың жалпы саны 23 болды, бірақ жарыс күні March командасы, жаңа машинасы дайын болмағандықтан F1 жаңашылы Иван Капелли үшін модификацияланған Formula 3000 машинасымен жарысқа қатысты, Cosworth DFZ қозғалтқыштары таусылып, жексенбі күні таңертеңгі жылыну кезінде соңғысы бұзылып қалды, нәтижесінде 22 қатысушы болды. Біліктілік кезінде FIA-ның даулы «pop-off» клапандары турбокомпрессорлы машиналарда алғаш рет қолданылды. Бұл клапандар турбо күшейткіш қысымын 4.0 барға дейін шектеді, бұрын инженерлер қозғалтқыштардың көтере алатынына сенген деңгейге дейін ғана шектелетін. Бұл клапандар командалар мен пилоттарға ұнамады, кейбіреулері демалыс күндері олардың тым ерте кесіліп, жеткілікті күшейткіш бермейтініне шағымданады. Arrows командасының пилоты Дерек Уорвик кейде оның клапаны 2.6 барда ашылатынын айтты (шамамен 0.6 бар жоғалту), ал Benetton командасының пилоты Тьерри Бутсен өзінің Ford V6 қозғалтқышындағы екі клапанның әртүрлі деңгейде ашылатынын және екеуі де 4 бар шегінен төмен екенін мәлімдеді. McLaren командасы турбо күшейткішті TAG Porsche қозғалтқыштарында апта бойына 3.6 бар қысыммен шектеу арқылы «pop-off» клапанының мәселесін шешті, осылайша клапандардың жұмыс істеуіне мүмкіндік бермеді. Атауын жарияламаған команданың механігі бұл клапандардың заманауи Гран-при машинасының ең қарапайым инженерлік бөлігі екенін айтқан. Ligier командасы Риода болмады, бұл 1985 жылғы Оңтүстік Африка Гран-приіне француздық бойкоттан бері алғашқы жарысын өткізіп алды. Команда маусымда жаңа 4 цилиндрлі, турбокомпрессорлы Alfa Romeo қозғалтқышын пайдалануға дайын болды. Бірақ, маусымға дейінгі сынақтар кезінде жетекші пилот Рене Арнокс жаңа 415T-ні қолданылған тағаммен салыстырды. Бұл Alfa-ның Fiat компаниясына Ligier командасымен байланысын үзуге және Ligier-ді маусым бойы қозғалтқышсыз қалдыруға себеп болды, бірақ Ligier Arrows командасының демеушісі USF&G компаниясынан Megatron турболарын алуға және оларды Сан-Маринодан маусым соңына дейін пайдалануға мүмкіндік алды.

March Engineering returned to Formula One for the first time since the 1982 Caesars Palace Grand Prix, entering a single car driven by Ivan Capelli. In almost a repeat of F1 season of 1982, prior to the race there was talk of a drivers boycott due to the FIA's new Super Licence fees for 1987. Previously the fee for a drivers Super Licence had been US$825. However, from 1987 drivers who scored World Championship points the previous season would be required to pay more (i. e. the more points a driver scored, the more he paid for his licence) with drivers such as World Champion Alain Prost and Williams pair Nigel Mansell and Nelson Piquet were all required to pay around $12,000 (while others such as Lotus rookie Satoru Nakajima only had to pay the basic fee). According to the drivers, it wasn't so about the money, it was the principle that a licence is a licence and that the fee should be the same for everyone. However, by the time the cars were ready for Friday morning's first practice session, everyone (or in some cases the teams) had paid the required licence fee. Qualifying was dominated by the Honda powered Williams, with Mansell ahead of Piquet. Third was Ayrton Senna with his Lotus. The Lotus 99T, now in the Yellow and Blue colours of new sponsors Camel Cigarettes, was using the computer controlled active suspension for the first time in the hope that its advantages (keeping the car at the optimum ride height) would give them an edge over the rest of the field. The total number of cars entered for the event was 23, but on race day the March team, who went into the race with a modified Formula 3000 car for F1 rookie Ivan Capelli due to their new car not being ready, ran out of Cosworth DFZs, blowing their last in the Sunday morning warm up and there were only 22 starters. Qualifying also saw the FIA's controversial pop off valves used for the first time on the turbocharged cars. The valves limited turbo boost pressure to 4.0 Bar where previously boost was only limited to what the engineers felt the engines could take. The valves were far from popular with the teams and drivers, however, with some drivers complaining throughout the weekend that they were cutting in too early and not allowing enough boost. Arrows driver Derek Warwick told that at times his valve was opening at just 2.6 Bar (a loss of approximately ) while Benetton's Thierry Boutsen told that the two valves on his Ford V6 were both opening at different levels and both well below the 4 Bar limit. McLaren got around the pop off valve problem by limiting turbo boost on their TAG Porsche engines to just 3.6 Bar of pressure throughout the weekend, thus never allowing the valves to come into play. One unnamed team mechanic was reported to have said that the valves were the only crude piece of engineering on a modern Grand Prix car. The Ligier team was absent from Rio, missing their first race since the French boycott of the 1985 South African Grand Prix. The team had been set to use a new 4 cylinder, turbocharged Alfa Romeo engine for the season. However, during pre season testing lead driver René Arnoux compared the new 415T to used food. This gave Alfa's parent company Fiat the excuse they wanted to pull out of its association with the team leaving Ligier without an engine for the season, though Ligier were able to secure a supply of Megatron turbo's from the Arrows team sponsors USF&G and would use them from San Marino until the end of the season.

Жарыс

Қабырғадағы сандар Джим Кларк кубогы үшін бәсекелесетін әдеттегі үміткерлердің позициясын көрсетеді. Орын № Жүгіруші Конструктор Айналым Уақыт/Шығу Қатар Ұпай 1 1 Ален Прост McLaren TAG 61 1:39:45.141 5 9 2 6 Нельсон Пике Williams Honda 61 + 40.547 2 6 3 2 Стефан Йоханссон McLaren TAG 61 + 56.758 10 4 4 28 Герхард Бергер Ferrari 61 + 1:39.235 7 3 5 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 60 + 1 Айналым 6 2 6 5 Найжел Мэнселл Williams Honda 60 + 1 Айналым 1 1 7 11 Сатору Накадзима Lotus Honda 59 + 2 Айналым 12 8 27 Микеле Альборето Ferrari 58 Сығу 9 9 10 Кристиан Даннер Zakspeed 58 + 3 Айналым 17 10 (1) 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 58 + 3 Айналым 18 11 (2) 4 Филипп Стрейфф Tyrrell Ford 57 + 4 Айналым 20 12 (3) 14 Паскаль Фабр AGS Ford 55 + 6 Айналым 22 Шығу 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 52 Қызып кету 14 Шығу 12 Айртон Сенна Lotus Honda 50 Қозғалтқыш 3 Шығу 7 Риккардо Патрезе Brabham BMW 48 Электрлік 11 Шығу 8 Андреа де Чезарис Brabham BMW 21 Дифференциал 13 Шығу 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 20 Қозғалтқыш 8 Шығу 21 Алекс Каффи Osella Alfa Romeo 20 Қайтарылды 21 Шығу 24 Алессандро Наннини Minardi Motori Moderni 17 Серпімділік 15 Шығу 9 Мартин Брундл Zakspeed 15 Турбо 19 Шығу 19 Тео Фаби Benetton Ford 9 Турбо 4 ДСҚ 23 Адриан Кампос Minardi Motori Moderni 3 Бұрыс бастау процедурасы 16 ДНС 16 Иван Капелли March Ford 0 Бастамады 23 Дереккөз: