Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Гран-при Бразилии 1987 года — гонка Формулы-1, прошедшая 12 апреля 1987 года на трассе Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. Гонка, состоявшая из 61 круга, была шестнадцатым Гран-при Бразилии и восьмым, проводившимся на Жакарепагуа, а также первой гонкой сезона Формулы-1 1987 года. Победу в гонке одержал действующий чемпион мира Ален Прост на автомобиле McLaren TAG. Местный герой Нельсон Пике стал вторым на Williams Honda, а новый напарник Проста Стефан Йоханссон — третьим.
The 1987 Brazilian Grand Prix was a Formula One motor race held on 12 April 1987 at the Jacarepaguá Circuit in Rio de Janeiro. The race, contested over 61 laps, was the sixteenth Brazilian Grand Prix and the eighth to be held at Jacarepaguá, and the first race of the 1987 Formula One season. The race was won by defending World Champion Alain Prost, driving a McLaren TAG. Local hero Nelson Piquet was second in a Williams Honda, while Prost's new teammate Stefan Johansson took third.
Квалификация
March Engineering вернулся в Формулу-1 впервые с Гран-при Caesars Palace 1982 года, выставив один автомобиль под управлением Ивана Капелли. Почти как повторение сезона Формулы-1 1982 года, перед гонкой обсуждался возможный бойкот пилотов из-за новых сборов FIA за суперлицензии на 1987 год. Ранее плата за суперлицензию составляла 825 долларов США. Однако, начиная с 1987 года, пилоты, набравшие очки в Чемпионате мира в предыдущем сезоне, должны были платить больше (то есть, чем больше очков набирал пилот, тем выше была плата за его лицензию). Такие пилоты, как чемпион мира Ален Прост и гонщики Williams Найджел Манселл и Нельсон Пике, должны были заплатить около 12 000 долларов (в то время как другие, например, дебютант Lotus Сатору Накадзима, платили только базовый сбор). По мнению пилотов, дело было не в деньгах, а в принципе: лицензия есть лицензия, и плата должна быть одинаковой для всех. Однако к моменту начала первой тренировки в пятницу утром все (или, в некоторых случаях, команды) оплатили необходимые лицензионные сборы. В квалификации доминировали автомобили Williams с двигателями Honda, где Манселл опередил Пике. Третьим стал Айртон Сенна на Lotus. Lotus 99T, теперь окрашенный в желто-синие цвета новых спонсоров Camel Cigarettes, впервые использовал компьютерно-управляемую активную подвеску, надеясь, что ее преимущества (поддержание оптимальной высоты дорожного просвета) дадут им преимущество перед соперниками. Всего в мероприятии было заявлено 23 автомобиля, но в день гонки команда March, вышедшая на старт с модифицированным автомобилем Формулы-3000 для дебютанта Формулы-1 Ивана Капелли из-за того, что их новый автомобиль еще не был готов, исчерпала запас двигателей Cosworth DFZ, сломав последний на утренней разминке в воскресенье, и на старте оказалось всего 22 машины. В квалификации также впервые на турбированных автомобилях были использованы спорные клапаны сброса давления, установленные FIA. Эти клапаны ограничивали давление наддува до 4,0 бар, в то время как ранее оно ограничивалось только тем, что, по мнению инженеров, могли выдержать двигатели. Клапаны не пользовались популярностью у команд и пилотов, некоторые из которых жаловались на протяжении выходных, что они срабатывают слишком рано и не позволяют достичь достаточного наддува. Пилот Arrows Дерек Уорвик сообщил, что в некоторые моменты его клапан открывался уже при 2,6 бар (потеря примерно в…), а Тьерри Бутсен из Benetton сказал, что два клапана на его двигателе Ford V6 открывались на разных уровнях и оба были значительно ниже лимита в 4 бара. McLaren обошел проблему с клапанами сброса давления, ограничив наддув на своих двигателях TAG Porsche до 3,6 бар в течение всех выходных, таким образом, не давая клапанам сработать. Один анонимный механик команды заявил, что эти клапаны – единственный примитивный элемент в конструкции современного автомобиля Формулы-1. Команда Ligier отсутствовала в Рио, пропустив свою первую гонку после французского бойкота Гран-при Южной Африки 1985 года. Команда планировала использовать новый 4-цилиндровый турбированный двигатель Alfa Romeo в этом сезоне. Однако во время предсезонных тестов ведущий пилот Рене Арно сравнил новый 415T с испорченной едой. Это дало материнской компании Alfa Romeo, Fiat, повод отказаться от сотрудничества с командой, оставив Ligier без двигателя на сезон. Однако Ligier удалось получить партию турбодвигателей Megatron от спонсоров Arrows, USF&G, и использовать их начиная с Гран-при Сан-Марино и до конца сезона.
March Engineering returned to Formula One for the first time since the 1982 Caesars Palace Grand Prix, entering a single car driven by Ivan Capelli. In almost a repeat of F1 season of 1982, prior to the race there was talk of a drivers boycott due to the FIA's new Super Licence fees for 1987. Previously the fee for a drivers Super Licence had been US$825. However, from 1987 drivers who scored World Championship points the previous season would be required to pay more (i. e. the more points a driver scored, the more he paid for his licence) with drivers such as World Champion Alain Prost and Williams pair Nigel Mansell and Nelson Piquet were all required to pay around $12,000 (while others such as Lotus rookie Satoru Nakajima only had to pay the basic fee). According to the drivers, it wasn't so about the money, it was the principle that a licence is a licence and that the fee should be the same for everyone. However, by the time the cars were ready for Friday morning's first practice session, everyone (or in some cases the teams) had paid the required licence fee. Qualifying was dominated by the Honda powered Williams, with Mansell ahead of Piquet. Third was Ayrton Senna with his Lotus. The Lotus 99T, now in the Yellow and Blue colours of new sponsors Camel Cigarettes, was using the computer controlled active suspension for the first time in the hope that its advantages (keeping the car at the optimum ride height) would give them an edge over the rest of the field. The total number of cars entered for the event was 23, but on race day the March team, who went into the race with a modified Formula 3000 car for F1 rookie Ivan Capelli due to their new car not being ready, ran out of Cosworth DFZs, blowing their last in the Sunday morning warm up and there were only 22 starters. Qualifying also saw the FIA's controversial pop off valves used for the first time on the turbocharged cars. The valves limited turbo boost pressure to 4.0 Bar where previously boost was only limited to what the engineers felt the engines could take. The valves were far from popular with the teams and drivers, however, with some drivers complaining throughout the weekend that they were cutting in too early and not allowing enough boost. Arrows driver Derek Warwick told that at times his valve was opening at just 2.6 Bar (a loss of approximately ) while Benetton's Thierry Boutsen told that the two valves on his Ford V6 were both opening at different levels and both well below the 4 Bar limit. McLaren got around the pop off valve problem by limiting turbo boost on their TAG Porsche engines to just 3.6 Bar of pressure throughout the weekend, thus never allowing the valves to come into play. One unnamed team mechanic was reported to have said that the valves were the only crude piece of engineering on a modern Grand Prix car. The Ligier team was absent from Rio, missing their first race since the French boycott of the 1985 South African Grand Prix. The team had been set to use a new 4 cylinder, turbocharged Alfa Romeo engine for the season. However, during pre season testing lead driver René Arnoux compared the new 415T to used food. This gave Alfa's parent company Fiat the excuse they wanted to pull out of its association with the team leaving Ligier without an engine for the season, though Ligier were able to secure a supply of Megatron turbo's from the Arrows team sponsors USF&G and would use them from San Marino until the end of the season.
Гонка
Цифры в скобках обозначают стартовые позиции участников, не использующих турбонаддув, претендующих на трофей Джима Кларка.
Поз. № Пилот Конструктор Круги Время/Сход Стартовая позиция Очки
1 1 Ален Прост McLaren TAG 61 1:39:45.141 5 9
2 6 Нельсон Пике Williams Honda 61 + 40.547 2 6
3 2 Стефан Йоханссон McLaren TAG 61 + 56.758 10 4
4 28 Герхард Бергер Ferrari 61 + 1:39.235 7 3
5 20 Тьерри Бутсен Benetton Ford 60 + 1 круг 6 2
6 5 Найджел Мэнселл Williams Honda 60 + 1 круг 1 1
7 11 Сатору Накадзима Lotus Honda 59 + 2 круга 12
8 27 Микеле Альборето Ferrari 58 Сход с трассы 9
9 10 Кристиан Даннер Zakspeed 58 + 3 круга 17
10 (1) 3 Джонатан Палмер Tyrrell Ford 58 + 3 круга 18
11 (2) 4 Филипп Стрейфф Tyrrell Ford 57 + 4 круга 20
12 (3) 14 Паскаль Фабр AGS Ford 55 + 6 кругов 22
Сход 18 Эдди Чивер Arrows Megatron 52 Перегрев 14
Сход 12 Айртон Сенна Lotus Honda 50 Двигатель 3
Сход 7 Риккардо Патрезе Brabham BMW 48 Электрика 11
Сход 8 Андреа де Чезарис Brabham BMW 21 Дифференциал 13
Сход 17 Дерек Уорвик Arrows Megatron 20 Двигатель 8
Сход 21 Алекс Каффи Osella Alfa Romeo 20 Снялся с гонки 21
Сход 24 Алессандро Наннини Minardi Motori Moderni 17 Подвеска 15
Сход 9 Мартин Брундл Zakspeed 15 Турбо 19
Сход 19 Тео Фаби Benetton Ford 9 Турбо 4
Дискв. 23 Адриан Кампос Minardi Motori Moderni 3 Неправильная процедура старта 16
Не стартовал 16 Иван Капелли March Ford 0 Не вышел на старт 23
Источник:
Numbers in brackets refer to positions of normally aspirated entrants competing for the Jim Clark Trophy. Pos No Driver Constructor Laps Time/Retired Grid Points 1 1 Alain Prost McLaren TAG 61 1:39:45.141 5 9 2 6 Nelson Piquet Williams Honda 61 + 40.547 2 6 3 2 Stefan Johansson McLaren TAG 61 + 56.758 10 4 4 28 Gerhard Berger Ferrari 61 + 1:39.235 7 3 5 20 Thierry Boutsen Benetton Ford 60 + 1 Lap 6 2 6 5 Nigel Mansell Williams Honda 60 + 1 Lap 1 1 7 11 Satoru Nakajima Lotus Honda 59 + 2 Laps 12 8 27 Michele Alboreto Ferrari 58 Spun Off 9 9 10 Christian Danner Zakspeed 58 + 3 Laps 17 10 (1) 3 Jonathan Palmer Tyrrell Ford 58 + 3 Laps 18 11 (2) 4 Philippe Streiff Tyrrell Ford 57 + 4 Laps 20 12 (3) 14 Pascal Fabre AGS Ford 55 + 6 Laps 22 Ret 18 Eddie Cheever Arrows Megatron 52 Overheating 14 Ret 12 Ayrton Senna Lotus Honda 50 Engine 3 Ret 7 Riccardo Patrese Brabham BMW 48 Electrical 11 Ret 8 Andrea de Cesaris Brabham BMW 21 Differential 13 Ret 17 Derek Warwick Arrows Megatron 20 Engine 8 Ret 21 Alex Caffi Osella Alfa Romeo 20 Withdrew 21 Ret 24 Alessandro Nannini Minardi Motori Moderni 17 Suspension 15 Ret 9 Martin Brundle Zakspeed 15 Turbo 19 Ret 19 Teo Fabi Benetton Ford 9 Turbo 4 DSQ 23 Adrián Campos Minardi Motori Moderni 3 Incorrect starting procedure 16 DNS 16 Ivan Capelli March Ford 0 Non Starter 23 Source: