Екінші дүниежүзілік соғыстағы америкалық бомбалаушы жобасы
Martin XB-33 Super Marauder
Америкалық XB-33 Super Marauder бомбалаушы ұшағы: WWII кезеңіндегі жоба, B-26 Marauder-дің жетілдірілген нұсқасы. Екі және төрт қозғалтқышты нұсқалары жасалған, бірақ құрылысы аяқталған жоқ.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық бомбалаушы ұшақ жобасы
American bomber project
Martin XB-33 Super Marauder – Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде ұсынылған америкалық бомбалаушы ұшақ. Ол Glenn L. Martin компаниясымен 190-модель ретінде жобаланған және компанияның B-26 Marauder ұшағының жоғары биіктіктегі түрі болды. Бастапқыда екі қозғалтқышты, содан кейін төрт қозғалтқышты нұсқасы дамытылды. Төрт қозғалтқышты нұсқаға АҚШ Әскери-әуе күштері тапсырыс берді, бірақ бірде-бір ұшақ салынбастан бағдарлама тоқтатылды.
The Martin XB 33 Super Marauder was a proposed World War II American bomber aircraft. It was designed by the Glenn L. Martin Company as the Martin Model 190 and was a high altitude derivative of the company's B 26 Marauder. Two different designs were developed, first as a twin engined aircraft and then as a four engined aircraft. The four engined version was ordered by the United States Army Air Forces, but the program was cancelled before any aircraft were built.
XB-33
B33 жобасының алғашқы нұсқасы, XB33, екі Wright R 3350 қозғалтқышы және қысыммен жабдықталған экипаж бөлімдері бар екі құйрықты орта бомбалаушы болды; оның жобалануы 1940 жылы басталды. Ол шамамен 1814 кг салмақтағы 4000 фунт (1814 кг) бомба тасымалдайтын. XB33 жобалануы басталғаннан кейін, екі қозғалтқышты ұшақ армияның қажетті өнімділік деңгейіне жете алмайтыны анық болды. Компания үлкен, төрт қозғалтқышты XB33A жобасын әзірлеуге көшті.
The first version of the B 33 design, the XB 33, was a twin tailed medium bomber with two Wright R 3350 engines and pressurised crew compartments; its design began in 1940. It would carry around 4,000 lb (1,814 kg) of bombs. Soon after design of the XB 33 began it became clear that a twin engined aircraft would not achieve the performance requested by the army. The company moved on to developing a larger four engined design, the XB 33A.
XB-33A
Бастапқы екі қозғалтқыштың құрылысынан бас тартылғаннан кейін компания төрт қозғалтқыштың үлкен ұшағын жобалауды жалғастырды, және USAAF екі прототипін XB-33A ретінде тапсырыс берді; оның бомбалық жүктемесі 12 000 фунт (5443 кг) болуы тиіс болған, бұл B-24 Liberator-ға тең, ал B-29-дан бұрынғы ұрысқа қатысқан ең ауыр американдық бомбалаушысы осы болатын. Бастапқы XB-33 дизайны R-3350 қозғалтқышымен жабдықталуы жоспарланған, ал қайта жобаланған XB-33A Wright R-2600 қозғалтқыштарын пайдалануға тиіс болды. Бұның басты себебі – Армия Әуе Күштерінің ең бағалы жобаларының бірі саналатын B-29 үшін R-3350 қозғалтқыштарына болған сұраныс еді. 1942 жылдың 17 қаңтарында USAAF 400 B-33A ұшағына тапсырыс берді, олар Мартин басқаратын Небраска штатының Омаха қаласындағы мемлекеттік меншіктегі зауытта құрастырылуы тиіс болды. 1942 жылдың 25 қарашасында жоба тоқтатылып, Омаха зауыты B-29 ұшақтарын өндіруге шоғырланды.
Following the abandonment of the original twin engined design, the company continued to design a larger four engined aircraft, and two prototypes were ordered by the USAAF as the XB 33A; its bombload was to have been 12,000 lb (5,443 kg), as much as that of the B 24 Liberator, the heaviest US bomber flown in combat prior to the B 29. The original XB 33 design was to have been powered by the R 3350, the redesigned XB 33A was to have used Wright R 2600 engines. The main reason for this was the demand for R 3350s for the B 29, one of the most highly valued projects of the Army Air Forces. On January 17, 1942, the USAAF placed an order for 400 B 33As, to be built at the government owned plant in Omaha, Nebraska, operated by Martin. On November 25, 1942, the project was cancelled to allow the Omaha plant to concentrate on manufacturing B 29s.