Boeing XB-39 Superfortress: АҚШ-тың B-29 бомбалаушысының прототипі. Нұсқаулық қозғалтқыштармен сынақтан өткізілді, өндіріс қиындықтарын шешуге бағытталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Боинг XB-39 Superfortress – Боинг компаниясы жасаған эксперименталды бомбалаушы ұшақ. АҚШ-тың B-29 Superfortress бомбалаушысының бір данасы басқа типтегі қозғалтқыштармен жұмыс істеу үшін қайта жабдықталған. Бұл жобаның мақсаты – егер бастапқы таңдалған Wright R-3350 радиалды, ауамен салқындатылатын қозғалтқышының дамуында немесе өндірісінде қиындықтар туындаса да, B-29-ды қолдануға болатынын көрсету болған.
Prototype bomber aircraft by Boeing
The Boeing XB 39 Superfortress was a United States prototype bomber aircraft, a single example of the B 29 Superfortress converted to fly with alternative powerplants. It was intended to demonstrate that the B 29 could still be put into service even if the first choice of engine, the air cooled Wright R 3350 radial engine, ran into development or production difficulties.
Жобалау және әзірлеу
Құрама Штаттар армиясының әуе күштеріне жеткізілген алғашқы YB 29 ретінде өмір сүруді бастаған ол, 1943 жылдың қараша айында General Motors компаниясының Fisher Body Aircraft Development бөліміне Allison V 3420 17 сұйық салқындатылатын W24 (екі V12, ортақ картер) тік қозғалтқыштарын орнату үшін жіберілді. Фишер компаниясы бұл модификацияны жүргізуге таңдалды, себебі ол бұл қозғалтқышпен жақсы таныс еді, өйткені сол кезде олар дамытып жатқан P 75 Eagle ұшағын осы қозғалтқыш қуаттандыруға тиіс болған. Оның сынақтары 1944 жылдың басында басталды. Қозғалтқыш пен ұшақтың одан әрі дамуы жоспарланған турбокомпрессорларға бірнеше өзгеріс енгізілуіне байланысты кешіктірілді, себебі GE компаниясының өндіріс қуаты басқа турбокомпрессорларға жұмсалғандықтан, бастапқыда белгіленген GE CM 2 типті екі сатылы турбокомпрессор қолжетімді болмады. Басқа турбокомпрессорлар да қарастырылды, бірақ нәтижесінде XB 39 ұшағының алғашқы ұшулары мүлдем турбокомпрессорсыз жасалуға тура келді.
Starting life as the first YB 29 delivered to the United States Army Air Forces, it was sent in November 1943 to the Fisher Body Aircraft Development Section of General Motors to be converted to use Allison V 3420 17 liquid cooled W24 (twin V12, common crankcase) inline engines. Fisher was chosen for the modification as it was familiar with the engine, as it was to power the P 75 Eagle that they were then developing. Testing on it began in early 1944. Further development of the engine and the aircraft was delayed by a series of changes in the planned turbosuperchargers, as the originally specified GE Type CM 2 two stage turbosupercharger became unavailable due to demands on GE's production of its other turbosuperchargers. Other turbosuperchargers were considered, but the result was that the first flights of the XB 39 had to be made without any turbosuperchargers at all.
Пайдалану тарихы
Фишер ақыры қайтадан B 39-ға назар аударды. B 39-ның алғашқы ұшуы 1944 жылдың 9 желтоқсанында Огайо штатының Кливленд қаласында жасалды. Турбокомпрессорлар орнатылмаған B 39-ның бастапқы ұшу сынақтары әсерлі болды. Дегенмен, B 39 бағдарламасы осы кезде елеулі түрде кешіктірілді, ал кемшіліктері бар R 3350 B 29 қозғалтқыштары 1944 жылдың маусым айында әлдеқашан соғысқа жіберілген болатын. B 29 ұшақтарындағы мәселелерге қарамастан, ұшақ жауынгерлік ортада жеткілікті түрде жақсы жұмыс істеді, сондықтан B 29 үшін жаңа қозғалтқышқа өндіріс базасындағы ресурстарды жұмылдырудың қажеті болмады, демек B 39 өндіріске тапсырылмады.
Fisher finally focused again on the B 39. The first flight of the B 39 was made on 9 December 1944 at Cleveland, Ohio. The initial flight tests of the B 39, without turbosuperchargers installed, were impressive. However, the B 39 program was by now seriously delayed, and the flawed R 3350 B 29s had already been rushed into combat in June 1944. Despite continuing problems with the B 29s, the aircraft was functioning well enough in combat that it no longer made any sense to shift resources in the manufacturing base to a new engine for the B 29 and so the B 39 was not ordered into production.