Оңтүстік Австралияның тарихи темір жолы: Пичи Ричи жолы
Pichi Richi Railway
Оңтүстік Австралиядағы Pichi Richi темір жолы – тарихи маңызы бар, тар жолмен жүретін темір жол. Quorn мен Port Augusta арасындағы жол, әдемі Pichi Richi өткелімен өтеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік Австралиядағы мұралық темір жол
Heritage railway in South Australia
Пичи Ричи темір жолы – Оңтүстік Австралияның оңтүстік Флиндерс жотасындағы Кворн мен Порт-Аугуста арасындағы тар телімді мұралық темір жол. Желінің көп бөлігі көрнекті Пичи Ричи асуында орналасқан, мұнда 1879 жылы құрылыс аяқталды, солтүстікке қарай Австралияның "Қызыл орталығына" – Орталық Австралия темір жолына темір жол салу жұмыстары жүргізілген кезде. 1970 жылға дейін, қызмет тоқтағанға дейін, Комонвелл темір жолдары асу арқылы пойыздарды қатыратты. Желіні, оның ішінде көпірлер мен құрғақ тас қабырғаларын бұзу туралы ұсыныстар болды, бірақ Кворн прогресс қауымдастығы олардың мұралық құндылығы мен маңыздылығын мойындады. Жергілікті және алыс жердегі жақтастардың лоббилеуі Комонвелл темір жолдарының комиссары Кит Смит мырзаға жетті. 1973 жылдың 22 шілдесінде Пичи Ричи темір жолын сақтау қоғамы заңды тұлға ретінде тіркелді, бастапқыда 1878 жылғы құрғақ тас қабырғаларды және Пичи Ричи асуындағы көпірлерді сақтауды қамтамасыз ету үшін. Мұралық пойыздарды пайдалану мүмкіндігі бар екені анықталды және желідегі тозыққан бөліктерді қалпына келтіргеннен кейін, Қоғам 12 айдан кейін Саммитқа алғашқы пойыздарын жіберді. Тағы да жолдар жөнделгеннен кейін, пойыздар Пичи Ричиге, содан кейін Вулшед Флэтке дейін бара алды. Желіні қайта жатқызудан кейін, ол сол кездегі батыс терминалы Стирлинг Нортқа дейін қалпына келтірілді. 2001 жылы Порт-Аугустаға жаңадан салынған тармақ ашылды. Қоғам толығымен ерікті мүшелерімен басқарылады және жыл сайын наурыз бен қараша айлары аралығында әртүрлі бағыттар бойынша өздерінің қалпына келтірілген бу және дизельді пойыздарын пайдаланады.
Pichi Richi Railway is a narrow gauge heritage railway in the southern Flinders Ranges of South Australia between Quorn and Port Augusta. For much of its length the line lies in the picturesque Pichi Richi Pass, where the line was completed in 1879 as work proceeded north to build a railway to the "Red Centre" of Australia – the Central Australia Railway. The Commonwealth Railways ran trains through the pass until 1970, when it ceased services. There were proposals to demolish the line including the bridges and dry stone walls, but the Quorn Progress Association recognised their heritage value and significance. Lobbying by local and distant supporters reached Mr. Keith Smith, Commissioner of the Commonwealth Railways. On 22 July 1973, the not for profit Pichi Richi Railway Preservation Society Inc. was incorporated, initially to ensure conservation of the 1878 dry stone walls and the bridges in the Pichi Richi Pass. It became evident that the prospect of operating heritage trains was possible and after undertaking restoration of deteriorated sections of the line, the Society operated its first trains to Summit, just 12 months later. Following further track repairs, trains were able to travel to Pichi Richi, and later to Woolshed Flat. After relaying, the line was restored to Stirling North – at that time the western terminus of the line. A newly built extension to Port Augusta was opened in 2001. The Society continues to be completely managed and staffed by its volunteer members and operates its own restored steam and diesel hauled trains on a variety of services between March and November each year.
Өмірбаян
Желі бастапқыда Флиндерс тауларындағы кен өндірісіне қызмет көрсету үшін, Оңтүстік Австралия темір жолының Порт-Аугуста және Үкіметтік жүн темір жолының бір бөлігі ретінде салынған. Ол 1878 жылы Порт-Аугустадан басталып, Пичи-Ричи асуы арқылы (1879 жылы Куорнда ашылды) өтіп, 1882 жылы Үкіметтік жүн (қазіргі Фарина) стациясына жетті. 1884 жылы желі Марриге (кейін Герготт Спрингс деп аталды) дейін, ал 1891 жылы Ооднадаттаға дейін созылды. Оны солтүстік-оңтүстік трансконтинентальдық желіге дейін ұзарту ниетімен, 1882 жылы Ұлы Солтүстік темір жолы деп аталды. 1926 жылы Коммуналдық темір жолдар басқаруды қолға алғанда, бір жыл бұрын берілген, Орталық Австралия темір жолы деген қарапайым атау берілді. Австралияның ортасына жақын Стьюартқа (1930 жылы Алис Спрингс деп аталды) дейін салынған желі, одан әрі солтүстікке қарай бармады. Дегенмен, ол бір ғасыр бойы шалғайдағы елді мекендер үшін тіршілік көзі, Екінші дүниежүзілік соғыстағы маңызды жабдықтау жолы және әйгілі жолаушылар пойызы "Ган" үшін танымал болды. Пичи-Ричи – темір жол өтетін асудың аты, сонымен қатар осы асуда орналасқан бұрынғы қалашықтың аты, оның құрметіне қоғам аталған. Пичи-Ричи атауының питури өндірісінің дәстүрлі орталығы болғандықтан пайда болғаны айтылады. Питури – Австралияның бірінші халықтары күш беру үшін жеген жапырақтар мен күлдің қоспасы.
The line was built initially to service mining in the Flinders Ranges, as part of the South Australian Railways' Port Augusta and Government Gums Railway. It started in 1878 at Port Augusta, proceeded through the Pichi Richi Pass (being opened at Quorn in 1879), and reached the initial terminus at Government Gums (now named Farina)in 1882. The line was extended to Marree (then named Hergott Springs) in 1884 and Oodnadatta in 1891. In keeping with the intention to extend it to become a north–south transcontinental line, it was named the Great Northern Railway in 1882. When the Commonwealth Railways took over operations in 1926 it had the more prosaic name, given a year earlier, Central Australia Railway. Completed as far as Stuart (renamed in 1930 as Alice Springs) near the centre of Australia, the line never went further north. Nevertheless, it served for a century as a lifeline for isolated outback communities, a vital link for supplies in World War II, and the setting for the famous passenger train, The Ghan. Pichi Richi is the name of the pass through which the railway travels and is also the name of the former township located in the Pass, after which the Society is named. The name Pichi Richi is believed to come from the region being a traditional centre in the production of pituri, a mixture of leaves and ash chewed as a stimulant by the First Nations people in Australia.
Ағымдағы операциялар
PRRPS жылжымалы құрам мен жолдар қалпына келтіріліп, жаңартылған сайын қызмет түрлерін және санын кеңейтуді жалғастыруда. «Ауған экспресі» – Порт-Аугустадан Кворнға және кері сапар (жалпы 78 шақырым). Бұл пойыз әдетте 1920 жылдардағы «Ган» вагондарынан тұрады және мүмкіндігі болғанда бастапқы «Ган» бу локомотиві NM25-пен тартылады, соның арқасында 1930 және 1940 жылдардағы «Ган» темір жолындағы саяхат атмосферасы қайта жаңғыртылады. Ықшам сапар – «Пичи Ричи Эксплорер» Кворннан Вулшед Флэтке (қайта оралу 32 шақырым) жүзеге асырылатын бағыттық қызмет. Бұл пойыз 1900-1915 жылдар аралығындағы Оңтүстік Австралия темір жолы вагондарында бу локомотивтерімен немесе 1928 жылғы SAR дизельді вагонымен жүреді. Бұл пойызға ескі SAR жылжымалы құрамын пайдалану арқасында 1900 жылдардың басынан 1960 жылдарға дейін Оңтүстік Австралиядағы елдік теміржолмен саяхаттаудың қандай болғанын сезінуге болады. Бұл жылжымалы құрамның көп бөлігі Оңтүстік Австралия темір жолының тар жолды жолаушылар тасымалы тоқтағанға дейін пайдалануда болды. Булы моторлық вагон №1, сондай-ақ «Кофе Пот» деп лақап аталған, ерекше вагон және әлемдегі осы түрінің соңғы жұмыс істеп тұрған үлгісі. 1906 жылы салынған, Эдвард дәуіріндегі осы әсем бу вагоны PRR еріктілерімен қалпына келтірілді. Ол пойыз жүріп тұрған маусымда таңдалған бағыттарда қолданылады, SMC шағын жолаушылар тобын (бірінші және екінші сыныптан) Кворннан Вулшед Флэтке және кері «Кофе Пот» мұралық теміржол тәжірибесімен бір күндік сапарға алып жүреді. «Пичи Ричи темір жолы» басқа да арнайы қызметтер ұсынады, соның ішінде кейде «қос локомотивті» бу пойыздары да болады, ал пойыз бен вагондар жеке жалға беріледі, олар тойлардан бастап туристік топтарға дейін әртүрлі шаралар үшін жарамды.
PRRPS continues to expand the type and number of services as more rolling stock and track is restored and rehabilitated. The Afghan Express is a return trip to Quorn from Port Augusta (78 kilometres return). This train usually consists of Ghan carriages from the 1920s and is often hauled, wherever possible, by an original Ghan steam locomotive, NM25, and recreates the type of travel experienced on the Ghan in the 1930s and 1940s. A shorter journey, the Pichi Richi Explorer is a return service to Woolshed Flat departing from Quorn (32 kilometres return). Travel on this train is either in South Australian Railway carriages circa 1900 to 1915 hauled by a steam locomotive, or in a 1928 SAR diesel railcar. The use of older SAR rolling stock on this train replicates what it was like to travel by country rail in South Australia in the very early 1900s to the 1960s. Much of this rolling stock was in service until the end of narrow gauge passenger operations by the South Australian Railways. Steam Motor Coach No. 1, also known affectionately as the "Coffee Pot" is a unique railcar and the last operating example of its type worldwide. Built in 1906, this ornate Edwardian era steam railcar has been restored by PRR volunteers. It is used for selected services during the train running season, the SMC carries a small number of passengers (in first and second class) on board for a Coffee Pot Heritage Rail Experience day trip from Quorn to Woolshed Flat and return. Pichi Richi Railway offers other special services including the occasional "double header" steam trains and the trains and carriages are available for private hire, suiting a range of different occasions from weddings to tour groups.
Үлкен жобалар
PRRPS 1973 жылы құрылғаннан бері көптеген маңызды жобаларды жүзеге асырды. Оларға бу локомотивтерін және мұралық вагондарды пайдалануға қайтару, теміржол желілерінің және жол төсемінің үлкен бөліктерін қайта жаңарту, сондай-ақ тарихи ғимараттарды қалпына келтіру кіреді.
The PRRPS has completed a number of major projects since its inception in 1973. These include return to service of steam locomotives and heritage rolling stock, rebuilding large sections of railway line and permanent way and the restoration of historic buildings.
NM25 паровозды қайта құру
Бұрынғы Commonwealth Railways NM25 бу локомотиві 1925 жылы салынған және Порт-Августа мен Алис-Спрингс арасындағы тар теміржол желісінде пайдаланылған. Бұл осы типтегі сақталған екі локомотивтің бірі. NM25 1965 жылдан 1989 жылға дейін қозғалмай тұрды, содан кейін PRRPS оны жөндеуден өткізіп, қайта қолдануға келтіру үшін сатып алды. 2000 жылы толық жөндеу жұмыстары басталды. Локомотив 2003 жылғы 26 сәуірде қайта іске қосылды.
Former Commonwealth Railways steam locomotive NM25 was built in 1925 and was used on the narrow gauge train line between Port Augusta and Alice Springs. It is one of only two surviving examples of this class of steam locomotive. NM25 had remained static from 1965 until 1989, when PRRPS acquired it with the intention of restoring it to operational condition. An overhaul commenced in 2000. The locomotive was recommissioned on 26 April 2003.
Жобаның тарихы
Коммуналдық теміржол дәуірінде (1937 жылдан 1957 жылға дейін) Стирлинг Норт пен Порт-Аугуста арасындағы пойыз жолы екі өлшемді болды. Тар жол Кворнға дейін, ал стандартты жол Стирлинг Норттан Порт Пириге және Марриге дейін жүргізілді. 1950-ші жылдары Пичи Ричи асуынан батысқа қарай жаңа бағытпен Марриге жаңа стандартты жол салынды, мақсаты – Куорн мен Хокер арқылы Марриге дейінгі Орталық Австралия теміржолының тар жолды бөлігін айналып өту. Марриге дейінгі стандартты жол толыққандай жұмыс істегеннен кейін Стирлинг Норт пен Порт-Аугуста арасындағы екі өлшемді жолдың тар жолды бөлігі алынып тасталды, сондай-ақ Хокерден Марриге дейінгі тар жол бағыты жабылып, демонтаждалды. Бұл Стирлинг Норттан Хокерге Кворн арқылы созылған қалған тар жолдың оқшауланғанын білдірді. Егер тар жолды пойызға Порт-Аугустаға немесе Марриге бару қажет болса, пойыз "бір-біріне тиеу" жүйесін пайдалануға мәжбүр болды. Бұл жүйеде тар жолды пойыздың барлығы стандартты жолды вагондарға тиеліп, стандартты жол арқылы тасымалданған соң, мақсатты жерге жеткенде қолданыстағы тар жолға түсірілетін. Порт-Аугустаға тар жолды қызметтерді қайтарудың алғашқы кезеңі – Вулшед Флэт пен Стирлинг Норт арасындағы жолдың жаңартылуын аяқтау болды. Бұл жұмысқа төсеу мен рельстің толық ауыстырылуы, бірнеше көпірлердің қайта құрылысы және Стирлинг Нортта айналу үшбұрышының салынуы кірді. 1999 жылы аяқталған $1.35 миллиондық Пичи Ричи теміржол даму жоспарының бір бөлігі ретінде жүзеге асырылды. Бұл кеңейтім 1999 жылдың 24 қазанында Австралияның бұрынғы вице-премьер-министрі Тим Фишер тарапынан ашылды. 2000 жылы Оңтүстік Австралия штатының үкіметі мен Порт-Аугуста қалалық кеңесі арқылы Стирлинг Норттан Порт-Аугуста теміржол станциясына дейін пойыз жолын ұзартуға қаржы қарастырылатыны жарияланды. Дегенмен, бұл жобаны аяқтау үшін маңызды жұмыстар қажет болды.
During the Commonwealth Railways era (from 1937 to 1957), the train line between Stirling North and Port Augusta was dual gauge. Narrow gauge served the line to Quorn and the standard gauge, which branched at Stirling North, was for the line to Port Pirie and also to Marree. A new standard gauge line to Marree was built in the 1950s on a new route west of the Pichi Richi Pass, with the purpose of bypassing the narrow gauge section of the Central Australia Railway to Marree, through Quorn and Hawker. The narrow gauge component of the section dual gauge track between Stirling North and Port Augusta was removed once the standard gauge line to Marree was in full operation, and the narrow gauge route from Hawker to Marree had been closed and removed. This meant that the remaining narrow gauge line from Stirling North to Hawker via Quorn was now isolated. On the occasions that a narrow gauge train needed to travel to Port Augusta or to Marree, the train would need to utilise a piggy back system. This arrangement saw the entire narrow gauge train loaded on top of a standard gauge train of flatcars and transported via standard gauge, then unloaded at the destination on to the existing narrow gauge. The first stage of returning narrow gauge train services to Port Augusta was the completion of of track rehabilitation between Woolshed Flat and Stirling North. This work included the complete replacement of sleepers and rail, re timbering of several bridges and the construction of a turning triangle at Stirling North. Part of the $1.35 million Pichi Richi Railway Development Plan project, it was completed in 1999. The extension was opened on 24 October 1999 by former Deputy Prime Minister of Australia Tim Fischer. It was announced in 2000 that funding was available through the State Government of South Australia, and the Port Augusta City Council to extend the train line from Stirling North in to Port Augusta railway station. However, there were significant works required for to complete this project.
Стандартты өлшемімен өту
Stirling North пен Port Augusta арасындағы бұрынғы тар жол көп жыл бұрын алынып тасталғандықтан, PRRPS үшін қиындық Port Augusta-ға тар жолды қайта орнатудың тиімді жолын табу болды. Бұл қиындықтың ең маңызды мәселесі – 1980 жылы Tarcoola-дан Alice Springs-ке жаңа стандартты кеңдіктегі желі ашылғаннан кейін, Marree-ге дейінгі стандартты кеңдіктегі желінің қалдықтарын, Leigh Creek-ке жақын Telford Cut көмір кенішінде тоқтатылған күйінде қалай кесіп өту еді. Бұл Leigh Creek желісі тек Leigh Creek-тен Northern Power Station-ға көмір тасымалдау үшін пайдаланылды және Stirling North-тегі негізгі стандартты кеңдіктегі желіден бөлініп шықты. Бұл желіні кесіп өтудің көптеген мүмкіндіктері қарастырылды, соның ішінде ашылмалы көпір, алмастырып өткізгіштер және жер асты тоннелі. Соңғы шешім – Leigh Creek көмір пойызының жолынан төмен өтетін жер асты тоннелі болды, бұл стандартты кеңдіктегі желімен қауіпсіз жұмыс жасау қажеттілігін едәуір азайтты.
Because the existing narrow gauge between Stirling North and Port Augusta had been removed many years earlier, the challenge for the PRRPS was to develop an effective means of reinstating the narrow gauge in to Port Augusta. The greatest aspect to this challenge was how to cross over what remained of the standard gauge line to Marree, which had since been truncated at Telford Cut coal mine near Leigh Creek with the opening of the newer standard gauge line from Tarcoola to Alice Springs in 1980. This line to Leigh Creek was exclusively used for transporting coal from Leigh Creek to Northern Power Station, and branched off the main standard gauge network at Stirling North. Many options for crossing this line were investigated, including a draw bridge arrangement, diamond crossovers and an underpass. The final decision was an underpass, passing below the Leigh Creek coal train line, which greatly reduced the amount of safe working interfacing with the standard gauge line.
Жобаның аяқталуы
Тар жол желісінің қалған бөлігі Порт-Аугуста станциясының 2-перронына дейін стандартты кеңдіктегі жолға параллель салынды. Бұл жобаға қажетті рельстер Оңтүстік Австралияның Мюррей-Малли аймағындағы бұрынғы Камбрай-Апамура темір жол желісінен алынды. Капундадан көшірілген айналма платформа станция жанына орнатылды, ал Порт-Аугуста станциясының қасына локомотивтер мен Пичи-Ричи темір жолының Порт-Аугустадан басталатын вагондарына арналған депо мен сарайлар салынды.
The remainder of the narrow gauge line was constructed parallel to the standard gauge into Port Augusta, arriving at Platform 2 at Port Augusta station. The rail for this project was sourced from the dismantled Cambrai to Apamurra railway line in South Australia's Murray Mallee region. A turntable relocated from Kapunda was installed near the station, and a depot and sheds were constructed next to the Port Augusta station for housing a locomotive and rolling stock for Pichi Richi Railway operations originating at Port Augusta.
Қонақ операторлар
PRRPS басқа мұра теміржол операторларының көліктерін қабылдады. Алғашқы рет 1981 жылдың қазан айында Стимтаун Петерборо теміржолын сақтау қоғамы Куорнға пойыз жіберді. Quorn станциясының ауласы мен Петербороға дейінгі жол әлі де Австралиялық Ұлттық компанияның бақылауында болғанымен, Steamtown сапары Петерборо-Куорн теміржолының толық бойын басып өткен соңғы бумен жүретін және соңғы жолаушылар пойызы болды. Steamtown-ның бұрынғы WAGR Pmr720 локомотиві Quorn-ға келген жалғыз Тынық мұхиты типтес локомотив болды. Австралиялық бөлімдік автомобиль операторлары қоғамы PRRPS-пен қол жеткізу келісімін жасады, одан кейін оның мүшелері 2003 жылдың 22-23 наурызында өздерінің бөлімдік автомобильдерін пайдалану үшін Куорн мен Стирлинг Норт арасындағы теміржолды пайдаланды. Ұлттық теміржол мұражайынан алынған бұрынғы BHAS локомотиві "Перонне" және 144 нөміріндегі Short Tom вагоны Pichi Richi теміржолында жұмыс істеді.
PRRPS has hosted vehicles of other heritage railway operators. The first occasion, in October 1981, was when the Steamtown Peterborough Railway Preservation Society ran a train to Quorn. Although the Quorn station yard and line to Peterborough was still under the control of Australian National at this time, the Steamtown trip became the last steam hauled train and last passenger train to travel the entire Peterborough–Quorn railway line. Steamtown's ex WAGR Pmr720 was the only Pacific type steam locomotive to ever visit Quorn. The Australian Society of Section Car Operators negotiated an access agreement with PRRPS and subsequently its members used the railway between Quorn and Stirling North to operate their section cars on the weekend of 22 and 23 March 2003. Former BHAS locomotive "Peronne" and Short Tom carriage 144 from the National Railway Museum have operated on Pichi Richi Railway.