1984 жылғы Формула-1 әлем чемпионаты

Кіріспе

FIA Formula One автожарыстарының 38-ші маусымы 1984 жылғы FIA Formula One әлем чемпионаты – Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Formula One автожарыстарының 38-ші маусымы болды. Онда 1984 жылғы Формула-1 жүргізушілер арасындағы әлем чемпионаты мен 1984 жылғы Формула-1 өндірушілер арасындағы әлем чемпионаты өтті, екеуі де 25 наурызда басталып, он алты жарыстан кейін 21 қазанда аяқталды. Жүргізушілер чемпионатында McLaren командаластары Ален Прост пен Ники Лауда маусым бойы шайқасты. Прост жеті жарыста жеңіске жетіп, 1963 жылғы F1 маусымындағы Джим Кларктың жетістігін Лауданың бесеуінен асып түсті, бірақ австриялық ақырында жарты ұпай айырмасымен жеңіске жетті – бұл Формула-1 тарихындағы ең аз айырмашылық. Бұл Лауданың үшінші титулы, ал 1977 жылғы F1 маусымынан бергі алғашқы титулы еді. Алатын чемпион Нельсон Пике чемпионатта бесінші орынды иеленді. Brabham, Renault және Ferrari алдыңғы қатарда күтілуде, бірақ McLaren сол кездегі рекордтық көрсеткішпен өндірушілер чемпионатында жеңіске жетті. Олардың талантты жүргізушілері, Джон Барнардтың MP4/2 машинасының аэродинамикасы және қозғалтқыш жеткізушісі Porsche-тің отынды үнемдеу тәжірибесі оларды он алты Гран-придің он екісінде жеңіске жеткізіп, дерлік жеңіліссіз етті. Бұл олардың 1974 жылғы F1 маусымынан бергі алғашқы титулы болды. Стефан Йоханссон бір жарысқа оның орнына шықты. Ұлыбритания Гран-приісіне іріктеу кезінде Toleman командасының жүргізушісі Джонни Секото ауыр апатқа ұшырап, екі аяғын сындырып, F1 мансабын аяқтады. Жаңадан бастаған Пьерлуиджи Мартини мен Стефан Йоханссон екінші машинаны иеленді. Osella жарыстың жартысына екінші машинамен қатысты. Формула-2 жүргізушісі Джо Гартнер рульге отырды. ATS Германияның Формула-3 жүргізушісі Герхард Бергерді Чемпионаттың соңғы бес кезеңінің төртеуіне шақырды, оны Австрия мен Италияда Манфред Винкельхок машинаны іске қоса алмағанда және Еуропа мен Португалиядағы соңғы екі жарыста жалғыз жүргізуші ретінде пайдаланды. Филипп Стрейф маусымның соңғы жарысында үшінші Renault машинасымен тұңғыш рет жарысқа қатысты.

Күнтізбелік өзгерістер

Лонг-Бичтегі жарыс Даллас Гран-приімен ауыстырылды. Бұл Канада Гран-приі мен Детройт Гран-приінен кейін өткен "шетелдегі" жарыстар сериясының үшіншісі болды, бірақ бұл F1 машиналарын Техас жазының ең қызу кезеңіне алып келді. Даллас Гран-приі тек бір рет өткізілді. Оңтүстік Африка Гран-приі енді маусымның соңы емес, жылдың екінші жарысы болды. Бұл құрмет Эсторилдегі Португалия Гран-приіне берілді. Гран-при 1960 жылғы F1 маусымынан бері күнтізбеге алғаш рет қайта оралды. Бельгия Гран-приі Spa Francorchamps орнына Circuit Zolder трассасында өткізілді, бұл трассаларды кезекпен пайдалану туралы келісімнің бір бөлігі болды және жарыс кестесі бір айға ығыстырылды. Сол сияқты, биылғы Ұлыбритания Гран-приі Сильверстоунның орнына Брэндс-Хатчта, ал Германия Гран-приі Нюрбургрингтің орнына Хоккенхаймрингте өтті. Франция және Сан-Марино Гран-прилері орындарын ауыстырды, енді Имоладағы жарыс бірінші болып өтеді.

Уақытша күнтізбе

Уақытша кесте бойынша Испания Гран-приі үш жылдық үзілістен кейін қайтадан өткізілуі жоспарланған еді. Жарыс Фуэнгироладағы жаңа көшелік трассада өткізілуге тиіс болған, бірақ жоспар іске аспады. Формула 1 Нью-Йорк Гран-приін ұйымдастыруға тырысты, алайда екінші жыл қатарынан мұны істей алмады. Бірінші Венгрия Гран-приі 7 қазанда Неплигет саябағы трассасында өткізілуге жоспарланған еді, бірақ жарыс өткізу жоспарлары жүзеге аспағандықтан одан бас тартылды. Жарыс Нюрбургрингтегі Еуропа Гран-приімен ауыстырылды.

1-ші тур: Бразилия

1980 жылдардағы Формула-1 маусымдарының көпшілігі Бразилияның Рио-де-Жанейро қаласындағы Жакарепагуа Риоцентро автодромының құрғақ ыстығы мен ылғалды ауасында басталды. Көбінесе 10 күндік сынақтан соң Гран-при өтетін. Жылдам старттан өзге, жүргізушілер көліктерге қарама-қарсы жүгіріп өтетін адамдармен де күресуге мәжбүр болды; британдық Дерек Уорвик француздық Renault командасынан Ники Лаудамен болған жағдайға дейін көш бастап келе жатқанда, көлігінің іске келмей қалуына себеп болды; француз Ален Прост Макларен командасымен тегіс емес, бірақ жылдам Рио трассасында өзінің алғашқы Гран-присін жеңіп алды. Бұл Айртон Сеннаның Формула-1 әлеміндегі тұңғыш жарысы болды, ол Toleman командасынан қатысты. Сеннаның 4 цилиндрлі Hart қозғалтқышының турбосы 8-айналымда бұзылып, маусымның алғашқы шығынына айналды.

2-ші тур: Оңтүстік Африка

Оңтүстік Африка Гран-приі дәстүрлі түрде Жоханнесбург қаласының жанында орналасқан жылдам және серпінді Кьялами трассасында өткізілді. Жарыс күні таңертеңгі жаттығу кезінде Пьеркарло Гинзани трассаның ең жылдам бұрылысында, Жүкскей көтерілісіндегі сол жаққа қарай қисайған бұрылыста ауыр апатқа ұшырады. Оның Osella машинасының толық жанар маймен жүктелгендігіне байланысты, үлкен өрт шығып, машинаны толығымен жалмап кетті, бірақ Гинзани тек қолына жеңіл күйік алып құтылды. Дегенмен, бұл оны жарыстан шеттетуге жеткілікті болды. Бразилиялық Нельсон Пике поул позициясын жеңіп алды, ал Прост екінші орынға табан тіреді. Бірақ, соңғысы машинасымен туындаған мәселелерге байланысты пит-лейннен бастауға мәжбүр болды (Прост Лауданың McLaren машинасының тұтану мәселесі шешілгеннен кейін қосалқы машинамен жарыса алды, себебі Гинзанидің апаты McLaren командасына оны жөндеуге қосымша уақыт берді. Егер апат болмағанда, Лауда қосалқы машинаны алған болар еді, ал Прост жарысқа қатыспаған болар еді). BMW-ның жоғары қуатты турбо қозғалтқыштарымен жабдықталған Brabham машиналары осы трассада өте жылдам болғанымен, олардың сенімділігі төмен болды, негізінен 4 цилиндрлі қозғалтқыштың бір турбокомпрессорынан. Пике жарыстан шығумен қатар, оның командаласы Тео Фаби де жарыстан шықты, ал австриялық Ники Лауда McLaren машинасымен жеңіске жетіп, көшбасшылыққа ие болды. Прост кері қатардан екінші орынға өрлеп, чемпионаттағы көшбасшылығын сақтап қалды. Жаңа бразилиялық пилот Айртон Сенна Toleman машинасымен жарысқа қатысып, қатты арқа ауыруына қарамастан 6-шы орынды иеленді және әлем чемпионатындағы алғашқы ұпайын енгізді.

3-ші тур: Бельгия

Бельгия Гран-приі бұрын өзгертілген Spa Francorchamps трассасында өткізілген, бірақ биыл солтүстікке қарай орманды Zolder трассасына қайта оралды. Бұл жарыста Кеке Росберг күрескен жүргізуді көрсетті, ол нашар басқарылатын, Honda қозғалтқышы бар Williams машинасымен жүргізіп, машинаның тепе-теңдігін бұзды. Ferrari-дің жаңа итальяндық шақырылған ойыншысы Мишель Альборето бұл жарыста Уорвик пен екінші Ferrari-ді жүргізетін француз Рене Арноудан озып шықты. Екі McLaren да финиш сызығына жетпеді. Бұл Формула-1 Бельгия Гран-приінің Zolder трассасында өткізілген соңғы жарысы болды; келесі жылдан бастап ол Spa трассасына қайта оралып, сонда қалады.

4-тур: Сан-Марино (Имола, Италия)

Италиядағы Дино Феррари автодромында өткен Сан-Марино Гран-при Бельгия жарысынан бір апта соң өтті. Қорғаудағы чемпион Пике, тағы да "Брабам" машинасының аз отынмен жоғары тиімділігін көрсетіп, бірінші орынға шықты. Таң қалдыратыны, Сена өзінің бәсекеге қабілетсіз "Толеман" машинасымен көптеген мәселелерге тап болғандықтан жарысқа ілікпеді, бұл оның F1 мансабындағы жалғыз рет болды. Алайда Пике жарыстан тағы бір турбо бұзылуынан шықты, ал Фаби да сол мәселемен бірдей айналымда жарыстан кенеттен шықты. Жарысты Prost жеңіп алды, одан кейін отандасы Arnoux және итальяндық Элио де Анджелис "Рено" қозғалтқышты "Лотус" машинасымен келе жатыр.

5-тур: Франция

Әдетте маусым айының соңы мен шілде айының басында өткізілетін Франция Гран-присі мамыр айында өте жылдам Дижон-Пренуа трассасында өтті. Патрик Тамбей өзінің Renault көлігінде поул позициясын жеңіп алды; ол ұзақ, жылдам бұрыштардан тұратын бұл қысқа трассадағы барлық басқа көліктерден артық болған McLaren көлігінде Ники Лаудадан екінші орынды иеленді. Бұл Франция Гран-приі Дижон трассасында өткізілген соңғы жарыс болды; біліктілік кезінде көліктер 1 минут 2 секунд шамасында шеңберледі. FIA Формула-1 жарысында бір минуттан кем уақытты көрсеткен кез келген шеңбер толыққанды деп есептелмейді деп мәлімдеді.

6-тур: Монако

Монако Гран-приі 1984 жылы жаңбырлы жағдайда өткен жалғыз Гран-при болды. Бірінші кезеңде британиялық Мартин Брандл «Тиррелл» машинасымен «Табак» бұрылысында соқтығысып, машинасы аударылып, сол жағына құлады. Брандл жарақат алмады және біліктілікке қосалқы машинаны алды. Жарыс күні жаңбыр жауып, Монакода 1930 жылдан бері және 1972 жылғы жарыстан кейін бұрын-соңды болмаған жағдай орын алды. Ұйымдастырушылар туннель бөлігін сумен жабуға шешім қабылдады, себебі өте сулы трасса мен дерлік құрғақ «туннель» арасындағы үлкен айырмашылық болды, ал бұл «туннель» шын мәнінде Париж қонақ үйінің астынан өтетін жол еді. Прост Манселлдің алдында поул позициясын иеленді. Жүргізушілер старт алғанда, Тамбай мен Уорвик екі «Рено» машинасының қатысуымен Сент-Девот бұрылысында апат болды; Тамбай аяғын жарақаттады (сол кездегі машиналардың конструкциясы бойынша жүргізушінің аяғы алдыңғы осьтің артында болуы міндетті емес еді, бүгінгі ережеге сәйкес) және оны таспамен жарыс жолынан шығаруға тура келді. Жаңбыр жауған кезде Манселл «Лотос» машинасымен Массенет бұрылысына көтерілгенде тайғақ ақ сызыққа тиіп, айналып кетті. Прост көш бастады, бірақ ол жаңадан келген Айртон Сенна («Толеман») және Стефан Беллоф (табиғи аспирациялық «Тиррелл») жүргізушілерімен салыстырғанда қарқынын баяулатты. Сенна мен Беллоф Просты қуып жетуге тырысты, ол нашарлап бара жатқан жағдайда өзін сақтап тұрды. Жоспарланған 80 айналымның 26-сында жағдай соншалықты нашарлағандықтан, Прост жарысты тоқтату үшін жарыс директоры Джеки Иккске сигнал берді. 26-шы айналымда Сенна екінші орынға көтерілді, Простан 11 секунд қалып қойды, ал Беллоф төртінші орында болды, бірақ 29-шы айналымда жарыс тоқтатылды. Прост машинасымен басты трассаға тоқтап, Сенна оны озуға үлкерді. Алайда, ереже бойынша жарыс тоқтатылғанда, нәтижелер алдыңғы айналымдағы орналасу бойынша анықталады және Прост сол айналымда көш бастап тұрды. Жарыс қайта басталмады, сондықтан Прост жеңіске жетті, ал Сенна екінші орынды иеленді. Жүргізушілер жоспарланған қашықтықтың 75% -ы аяқталмағандықтан, жарты ұпай алды.

The Monaco Grand Prix was the only Grand Prix in 1984 to be run in wet conditions. Qualifying saw Briton Martin Brundle crashing his Tyrrell at the Tabac corner, as his car overturned and landed on its left side. Brundle was uninjured, and took the spare car to qualify. In the race day, the circuit was flooded by rain, as never before in Monaco since the 1930s and the 1972 event. The organizers decided to cover the tunnel section with water, because of the dramatic difference between the very wet circuit and the almost completely dry "tunnel", which was in fact the road that went under the Hotel de Paris. Prost took pole position, in front of Mansell. As the drivers went away, there was an accident at the Saint Devote corner during the start between both the Renaults of Tambay and Warwick; Tambay injured his legs (due to the design of the cars back then where the driver's feet were not required to be behind the front axle, as is the rule today) and had to be carried off the circuit on a stretcher. As the rain came down, Mansell spun his Lotus on the climb up to the Massenet corner after touching a slippery white line. Prost took the lead, although he was pacing himself in comparison to rookie drivers Ayrton Senna in a Toleman and Stefan Bellof in a naturally aspirated Tyrrell. Senna and Bellof pushed hard in an attempt to catch Prost, who was still pacing himself in conditions that were getting worse. By lap 26 of the scheduled 80 laps, the conditions became so bad that Prost signalled to Jacky Ickx, the clerk of the course to stop the race. By lap 26, Senna was up to second place, 11 seconds behind Prost, and Bellof 4th, but on lap 29, the race was stopped. Prost parked his car on the main straight, and Senna passed him. However, the rules said that when a race was stopped, the order would be determined by what the order was on the previous lap and Prost was leading on that lap. The race was never restarted, so Prost won with Senna second. Drivers scored half points, as the race had not completed 75% of the scheduled distance.

7-кезең: Канада

Нельсон Пике Канада жарысын жеңіп алды, бұл жарыс Монреаль қаласының ортасынан өтетін Сент-Лоуренс өзені арнасындағы жасалма аралдағы Гилль Вильнёв трассасында өтті. Пике осы маусымда Брабхам машинасының үнемі бұзылуына байланысты жарысты аяқтауға мүмкіндік алды. Пике Лауда мен Просттан бұрын финиш сызығын кесті; соңғысының TAG Porsche турбо қозғалтқышында қате пайда болды.

8-тур: Детройт (АҚШ)

АҚШ-тағы екі кезеңнің біріншісі Мичиган штатының Детройт қаласында, Форд пен General Motors компанияларының туған жеріндегі бұрышты көшелердегі трассада өтті. Жарыс маусымның соңына қарай 2 аптаға ығыстырылды, нәтижесінде температураның айтарлықтай өзгешелігі байқалды. Жарыс күні қатты ыстық болды, ал трасса – жүргізушілер үшін бұрыннан ұнамайтын және болашақтағы Детройт Гран-прилерінде де осы жағдайды қайталайтын – көп бөлігімен қирады. Нельсон Пике тағы да поул позициясын жеңіп алды; сол жылы поул позициясын алған әрбір жүргізушіге тегін Vespa скутері сыйға берілді. Пике сол жылы F1 жүргізушілері арасында ең көп скутер жинаған жүргізуші рекордын орнатты. Детройт Гран-приінің басталысында Пике мен Манселлдің арасындағы апат болды, ол старт-финиш түзу сызығының көп бөлігін жапты; жарыс тоқтатылып, қайта басталды. Детройтке тәндей, жарыс қатты тозуға ұшырады: 26 машинаның тек 6-сы ғана финиш сызығын кесті. Нельсон Пике қозғалтқыштың қуаты басқа факторларға қарағанда маңызды емес трассада қайта жеңіске жетті, ал Мартин Брандл бұл жетістікті табиғи аспирациялық қозғалтқышы бар Tyrrell машинасымен күшейтті: Детройт – оның аз қуатты машинасының ұпай жинап, бәсекеге қабілетті бола алатын сирек трассалардың бірі болды. Tyrrell машинасының табиғи аспирациялық Ford Cosworth V8 DFY қозғалтқышының жылдам қуат беруі, турбоқозғалтқыштардың кешіккен қуат беруіне (барлығының 1984 жылы DFY-ге қарағанда 200-ден астам ат күші болды) байланысты, Брандл Lotus командасының де Анжелис жүргізушісінен екінші орынды басып өтті және соңғы айналымда Пикеге жақындады. Британдық жүргізуші бразилиялықтан 8/10 секундқа қалып қойды. Подиум салтанатынан кейін, Брандлдің Tyrrell 012 машинасының су инъекциялық жүйесінде ластанушы заттар және суды сақтаған резеңке қапта қорғасын шарлар табылды деген хабар келді. Су үлгілері талдау үшін Франция мен Техасқа жіберілді және оларда көмірсутектердің жоғары деңгейі анықталды. Команда басшысы Кен Тиррелл 18 шілдеде FISA атқару комитетінің отырысына шақырылды және пит-стоп кезінде суға қосылған ластанушы заттарға сүйене отырып, жарыс барысында машинаға жанармай құюда айыпталды. 1984 жылғы маусымға дейін жанармай құюға тыйым салынған еді және 1994 жылға дейін ол заңсыз болып қалды. FISA команданы кінәлі деп тапты және Тиррелл командасы әлем чемпионаттарының қалған бөлігінен шеттетілді, Детройттан бастап жинаған 13 ұпайынан айырылды. Олар жарысқа қатысуға рұқсат алды, бірақ чемпионат ұпайларын жинау мүмкін болмады. Көптеген команда мүшелері Тирреллге аянысты, себебі олар жазаның жасалған қылмыстан әлдеқайда ауыр екеніне сенді және FISA басшысы Жан-Мари Балестр бұл жүйені британдық команданы өткен маусымдағы жағдай үшін жазалау үшін пайдаланды, осыған дейін Brabham командасы отын қоспасын өзгерткені үшін жазадан құтылған еді.

The first of two rounds in the United States was held on an angular street circuit in the Ford and General Motors home city of Detroit, Michigan. The race was moved 2 weeks forward to late June, suffering a considerable temperature difference. It was very hot come race day, and the track — which was already unpopular with drivers and as it was to do in subsequent Grand Prix in Detroit — was largely broken up. Nelson Piquet took pole position again; every driver who obtained pole position that year was given a free Vespa motor scooter. Piquet set the record that year for most motor scooters collected among F1 drivers. The start of the Detroit Grand Prix saw an accident between Piquet and Mansell which blocked much of the start finish straight; this race had to be abandoned and restarted. Typical of Detroit, the race proved to be a race of severe attrition: only 6 of the 26 cars finished. Nelson Piquet won again on a circuit where engine power was not as important as other things, and Martin Brundle compounded this with his naturally aspirated engined Tyrrell: Detroit was one of the few circuits where his underpowered car could actually finish in the points and be competitive. Thanks to the immediate power response of the naturally aspirated Ford Cosworth V8 DFY in the Tyrrell, compared to the delayed power response of the turbocharged engines (all of which had more than 200 more horsepower than the DFY in 1984), Brundle passed de Angelis in a Lotus for second, and was closing on Piquet on the last lap. The British driver finished 8 tenths of a second behind the Brazilian. Soon after the podium ceremony, word arrived that the officials had found impurities in the water injection system on Brundle's Tyrrell 012 and lead balls in the rubber bag containing the water. Samples of the water were shipped to France and Texas for analysis and found to contain significant levels of hydrocarbons. Team boss Ken Tyrrell was called to a meeting of the FISA Executive Committee on July 18 and, based on the impurities in the water, which had been topped up during a pit stop, was accused of refueling the car during the race. Refueling had been banned prior to the 1984 season and remained illegal until 1994. FISA found the team guilty and Tyrrell was disqualified from the remainder of the World Championship and lost the 13 points they had already gained as of Detroit. They were allowed to and did continue to race, but they were unable to score any championship points. Many in the paddock felt for Tyrrell as they believed the penalty far outweighed the crime and that FISA boss Jean Marie Balestre had used the system to make an example of the British based team to vindicate what happened the previous season, when Brabham escaped punishment after admitting to run a lighter car by using a different blend of fuel.

9-тур: Даллас (АҚШ)

Формула 1 циркі АҚШ-тағы жаңа орынға (оған ешқашан қайтып оралмайтын) оңтүстікке қарай, Даллас, Техас штатындағы Фэр Парк трассасында Даллас Гран-приі үшін көшті. Бұл жарыс сәуір айында өткен және CART IndyCar жарыстарымен алмастырылған Калифорния штатының Лонг-Бич қаласында өткен Америка Құрама Штаттарының Батыс Гран-приін тиімді түрде алмастырды. Бұл жарыс Техас штатының шілде айының қатты ыстығы мен ылғалдылығында өткізілгені үшін даулы болды, орташа температура 38°C (100°F) құрады. Жарысты ұйымдастыру (жарыс шебері Кэрролл Шелби басқарған) мақталды және Далластың қабылдауы жылы және достық деп саналды, бірақ жылдың осы мезгілі жағдайды өте қиын етті. Даллас қаласының орталығынан 10 шақырым қашықтықта орналасқан, Cotton Bowl-ы бар қалалық аудандағы бетон қабырғамен қоршалған трассада Гран-при кезінде ең жоғары трасса температурасы тіркелді: 66°C (151°F). Нәтижесінде, мұндай экстремалды температуралар шиналардың және аэродинамикалық жабысудың нашарлауына себеп болды, бұл трассаның толығымен ыдырауына әкелді. Бұзылу соншалықты нашар болды, трассаның қиыршық таспен жабылмаған жалғыз бөлігі – жарыс жолында қалған шина іздері болды. Осының салдарынан трасса өте сырғақты және сонымен қатар өте тегіс емес болды. Сондықтан Гран-приді сағат 11:00-де бастауға шешім қабылданды, дәстүрлі сағат 14:00 орнына, күні бойы 40°C (104°F) болатын ыстықтан қашу үшін. Найджел Манселл өзінің Lotus-ын поул-позицияға қойды, осымен мансабындағы алғашқысы, ал оның командаласы де Анжелис екінші орында тұрды. Мартин Брандл тағы да ауыр апатқа ұшырап, білезіктерін жарақаттады; ол жарысқа қатыспады. Жарыс күні американдық Trans Am жарысы өтті, нәтижесінде трассада үлкен тесіктер пайда болды. Шелби мен ұйымдастырушылар жарыс басталуға тиіс уақыттан 45 минут өткен соң ғана осы тесіктерді уақытша жөндеуге үлкерді, ал Прост пен Лауда жарысты тоқтатуға наразылық білдірді. Күткендей, трасса бұзыла бастады, көліктер қиыршық тасқа түспеу үшін бір-біріне жақын тұрып, тізбектей орналасуға мәжбүр болды. Егер көліктер қиыршық тасқа түсіп кетсе, олар сырғанап, мұз үстінде жүргендей апатқа ұшырауы мүмкін еді, әсіресе тығыз және өте қиын Fair Park трассасында. Манселл Уорвик пен де Анжелис, Прост, Лауда және Росбергтің бірнеше шабуылдарын тойтарды. Пике де осы топқа қосылды, ал пит-лейннен старт алған Арнокс бірнеше көлікті озуға үлкеріп, жетекші топқа жақындады. Росберг екінші орында жүріп, Манселлді қателікке итермелеп, көшбасшылыққа шықты. Манселл көлігіндегі проблемаларға байланысты пит-стопқа кірді; Прост Росбергтен көш алды, бірақ сегіз айналымнан кейін ол қабырғаға соқтығып, артқы оң дөңгелегін зақымдады. Росберг өзінің жақсы басқарылмаған Williams Honda көлігімен Просттің қатесін пайдаланып, французды қайтадан озуға үлкерді. Пике қабырғаға соқты, содан кейін газ педалінің істен шығуына байланысты жарыстан шықты. Жарыс бойы тұрақты түрде жарыстан шығулар болды (барлық жарыстан шығулардың тек екеуі ғана апатқа немесе дөңгелек тесілуіне байланысты болды; жақын бетон қабырғалар осы жағдайды нашарлатты), ауа мен трасса температурасы көтеріліп, трассаның жағдайы нашарлады. Прост те дөңгелегі тесілуіне байланысты жарыстан шықты, сондай-ақ Микеле Альборето мен Лауда да жарыстан шықты. Өзін салқын ұстауға көмектесетін бас киім киген Росберг Арнокс пен де Анжелистен алда жеңіске жетті. Жарысқа қатысқан 26 көліктің тек 7-сі ғана жарысты аяқтады, бұл Детройттен бір көлік көп. Бір айналым қалып қойған Манселл 6-шы орында тұрғанда, аяқталуға аз қалғанда беріліс қорабы бұзылып, сынған қара Lotus-ын Даллас ыстығында қара комбинезонымен сызықтан итеруге шешім қабылдады. Осыны істеп жүргенде ол шаршап, есінен танып құлап кетті. Ол 6-шы орынды иеленді, өйткені 7-ші және 8-ші орындағылар Манселлден 2 айналым артта қалды. Формула 1 28 жылдан кейін Техасқа қайта оралады, бірақ 2012 жылдың қараша айында Далластан оңтүстікке қарай орналасқан штаттың астанасы Остин қаласындағы тұрақты трассада.

The Formula One circus moved some south to a whole new location in the United States (to which it would never return), for the Dallas Grand Prix at the Fair Park circuit in Dallas, Texas. This race effectively replaced the United States Grand Prix West in Long Beach, California, which was held in April and was taken over by CART IndyCar racing. This race had already been controversial for being held in the intense 38 °C (100 °F) average heat and humidity of a Texas July summer, and there were week long rumors of its cancellation. Although the event organization itself (headed by racing legend Carroll Shelby) was praised and Dallas's reception was thought to be welcoming and friendly, the time of year this race was scheduled made conditions extremely difficult. The concrete wall lined circuit, located in a city district containing the Cotton Bowl some 10 kilometers outside of the center of Dallas measured what is possibly the highest track temperature ever recorded during a Grand Prix: 66 °C (151 °F). As a result, such extreme temperatures combined with the tyre and aerodynamic adhesion meant that the track almost completely disintegrated the break up was so bad that the only parts of the track that were not covered with gravel were tire tracks left on the racing line. As a result, it was not only very slippery, but extremely bumpy as well. It was then decided to start the Grand Prix at 11:00 a. m. instead of the traditional time of 2:00 p. m. in an attempt to avoid the heat, which was scheduled to be 40 °C (104 °F) that day. Nigel Mansell put his Lotus on pole position, the first of his career, with his teammate de Angelis alongside him in second. Martin Brundle yet again crashed severely and injured his ankles; he did not take part in the race. On race day, there was an American Trans Am support race that left the track with huge holes in the track scattered everywhere. Shelby and the organizers were able to briefly fix these holes barely 45 minutes after the race was due to start, with Prost and Lauda leading protests to cancel the race. As expected, the track broke up at the point that the cars had to line up behind each other even when right near each other to avoid the strewn gravel which if the cars got on top of, they would slip and slide (with nearly the same effect as driving on ice) and most likely crash at the tight and extremely demanding Fair Park circuit. Mansell held off several challenges from Warwick, who got onto the marbles (strewn gravel) and crashed into a tire barrier and also challenges from de Angelis, Prost, Lauda and Rosberg. Piquet was also catching this group and Arnoux, who had to start from the pit lane, passed several cars and was also closing on the leading group. Rosberg, who was running 2nd then forced Mansell into a mistake, and took the lead. Mansell had to go into the pits because of problems with his car; Prost took the lead from Rosberg, but eight laps later he clipped the wall and damaged his back right wheel. Rosberg, in his ill handling Williams Honda took advantage of Prost's mistake and re passed the Frenchman. Piquet hit the wall, and then retired due to a jammed accelerator pedal. There were consistent retirements throughout the entire race (all but 2 of the retirements were either accident or punctured tire related; made worse by the close concrete walls), with the air and track temperatures rising and the track getting even worse. Prost then retired due to a puncture, as did Michele Alboreto and Lauda. Rosberg, equipped with a skull cap that kept him cool went on to win ahead of Arnoux and de Angelis. Only 7 of the 26 cars entered finished the race, one more finisher than Detroit. Mansell, one lap down in 6th place, suffered gearbox failure right before the finish, deciding to push his broken black Lotus across the line in the Dallas heat in his black overalls. While doing this, he collapsed and fainted due to exhaustion. He was given 6th place because the 7th and 8th place finishers were 2 laps behind Mansell. Formula One would return to Texas 28 years later, but to the state capital city of Austin south of Dallas at a permanent circuit in November 2012.

10-шы жарыс: Ұлыбритания

Формула-1 Солтүстік Америка турнесінен кейін Еуропаға оралды. Лондонның оңтүстік-шығысындағы Брэндс-Хатч трассасы биылғы Ұлыбритания Гран-приіне төңкерілді, ол әр екі жылда Сильверстоунмен кезектесіп өткізіледі. Осы кезеңде Tyrrell командасы ең төменгі салмақ талаптарын орындау үшін су бактарын толтыру және отын бактарына қорғасын допшаларын салу сияқты отын ережелерін бұзу салдарынан қиын жағдайға түсті. Бұрын-соңды болмаған қадам ретінде, FIA сол маусымдағы барлық келешек Гран-прилерден Tyrrell командасын шеттетуге және алаяқтық жасады деген айыппен ағылшын командасының барлық чемпионат ұпайларын алып қоюға шешім қабылдады; команда иесі Кен Тиррелл Даллас және Ұлыбритания Гран-прилері арасында көптеген демеушілерін жоғалтты. Toleman жүргізушісі, бірнеше мәрте мотоцикл Гран-приінің чемпионы Джонни Секото жылдам Westfield бұрылысында ауыр апатқа ұшырап, кедергіге бас соқты; венесуэлалық екі аяғын сындырып, енді Формула-1 жарысына қатыспады. Пике тағы да поул позициясын жеңіп алды, ал Прост пен Лауда 2-ші және 3-ші орындарда болды. Бұл жарыс екі кезеңде өтті: бірінші жарыста төменгі бұрылыстың сол жақ қисығында (Грэхам Хилл бұрышы деп те аталады) ірі апат болды; Риккардо Патрезе (Alfa Romeo) Жак Лаффиттің Williams Honda көлігінен өтуге тырысты, бірақ бұрылып кетті. Бұл оның әріптесі Эдди Чивердің көлігін көтеріп алуына себеп болды, ал одан кейін Йоханссон да солай жасады, бірақ RAM Hart командасының Филипп Аллиотында реакция жасауға уақыт болмады және ол Tyrrell көлігіне соғылып, одан ұшып өтіп, Чивер көлігінің артқы жағына құлады. Сондай-ақ, Гартнер апаттан қашуға тырысып, дөңгелек кедергісіне түсті. Жарыс жалғасты, Прост қорқынышты Пэддок Хилл бұрылысында Пикеден өтті; бірақ бұл маңызды емес, өйткені айналым аяқталар алдында Джонатан Палмердің екінші RAM көлігі Clearways-тегі аспап бұзылуынан қатты соқтығысты. Көлік жол жиегіне қойылды, содан кейін оны сол жерде қалдырса, басқа көлік жолдан шығып кеткен жағдайда, ол ұшыру алаңына айналуы мүмкін екені анықталды. Жарыс тоқтатылды, нәтижесінде Пике қайта стартта поул позициясын қайтадан иеленді, өйткені рет 11-ші айналымның соңы бойынша анықталды, бұл Просты қатты ашуландырды. Жарыс қайта басталғаннан кейін Прост қоробка-айырдың бұзылуынан жарыстан шықты, ал Пике пит-стоп жасап, көшбасшылардан бір айналымға қалып қойды. Жеңіс Ники Лаудаға бұйырды. Уорвик 2-ші орынды, ал Айртон Сенна Toleman көлігімен 3-ші орынды иеленді, бұл көлік Brands Hatch сияқты ұзын бұрылыстары бар жылдам трассаларға, баяу және тар трассалардан гөрі жақсы сәйкес келді.

Formula One returned to Europe after the attrition filled North American tour. The Brands Hatch circuit, just outside London in southeastern England, played host to this year's British Grand Prix, alternating with Silverstone every two years. During this time, the Tyrrell team had undergone a difficult period due to the fuel irregularities involving the re filling of water tanks and the insertion of lead shot balls in the fuel tanks, in order to meet the minimum weight rules. In an unprecedented move that has not been repeated since, the FIA decided to ban the Tyrrell team from every future Grand Prix that season and strip the small English team of all its championship points on the grounds of cheating; team owner/operator Ken Tyrrell lost most of his sponsors between the Dallas and British Grands Prix. Toleman driver and multiple motorcycle Grand Prix champion Johnny Cecotto crashed heavily at the fast Westfield corner hitting the barriers there head on; the Venezuelan broke both his legs and never raced in Formula One again. Piquet again qualified on pole position, with Prost and Lauda 2nd and 3rd. This race was run as two parts: the first race saw a massive accident at the Bottom Bend left hand sweeping corner (otherwise known as Graham Hill corner); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) tried to pass Jacques Laffite's Williams Honda, but spun attempting to do so. This caused his teammate Eddie Cheever to lift off, and behind him Johansson did the same but Philippe Alliot in the RAM Hart did not have time to react and went into the back of the Tyrrell and then flew over it, landing on the rear of Cheever's car. Also involved was Gartner who tried to avoid the crash and ended up in the tire barrier. The race went on, with Prost passing Piquet at the fearsome Paddock Hill bend; but this ended up not mattering because before the end of the lap, Jonathan Palmer had crashed the second RAM heavily at Clearways when the suspension failed. The car was parked beside the track and it was then decided that if it was left there, it could become a launch pad if another car went off the circuit. The race was stopped, and this meant that at the restart Piquet was on pole again as the order was based on the end of the 11th lap much to the annoyance of Prost. After the race restarted, Prost retired with gearbox failure, Piquet pitted and lost a lap on the leaders. So victory went to Niki Lauda. Warwick finished 2nd and Ayrton Senna finished 3rd in the Toleman, which was better suited to faster tracks with long corners like Brands Hatch than it was to slow and tight circuits.

11-ші жарыс: Германия

Батыс Германиядағы өте жылдам Хоккенхайм трассасы, жылдың ең ұзын трассасы, тағы да тарихи Германия Гран-приіне төңкерілді. Күшті трассада күтпегендей, Прост өзінің McLaren машинасын поул-позицияда тіркеп, жақсы машинаны дұрыс реттеудің артықшылықтарын көрсетті және Лауда мен Уорвик алдында жарысты жеңіп алды. Пике тағы да жарыстан шықты, бұл жолы беріліс қорабында ақаулар болды. Жарыстың басында Сенаның керемет жүрісі болды – ол бәсекеге қабілетсіз Toleman машинасымен 6-орынға дейін көтерілді, бірақ содан кейін машинасының артқы қанаты бұзылып, Осткурв шиканасының жанында айналып кетті.

12-ші жарыс: Австрия

1970 жылдан бері Грац маңындағы Зельтьвегтегі Остеррайхрингте өткен Австрия Гран-приі 15-ші Австрия Гран-приі және 400-ші Формула-1 Гран-приіне табан тіреп берді. Остеррайхринг жылдың ең жылдам трассасы болды (Силверстоун күнтізбеге енгізілмеген кезде осылай болатын). Пол-ситтер Пике көш бастап, жарыстың көп бөлігінде алда болды. Элио де Анжелистің Lotus машинасының Renault қозғалтқышы бұзылып, өте жылдам Жошен Риндт бұрылысындағы жарыс жолын маймен жабыстырды. Содан кейін көшбасшылар Пике мен Прост өтті. Пике бұрылыста сәл сырғып, бақылауын жоғалтты, бірақ Прост 4-ші жылдамдықты ұстауға тырысқанда машинасын бұрып, жол жиегіндегі Armco қоршауына соқтығысты. Бош бұрылысынан 3-ші орынға шыққан Патрик Тамбайды озу арқылы Лауда 2-ші орынға көтерілді, сосын Пикені қуалай бастады. Лауда оны трассаның ең жылдам бұрылысы – Тирох бұрылысына жеткенде озуға сәттілікке кенелді. Пике бүлінген дөңгелектерінен кейін артқа шегінді, ал Лауда Texaco Panorama бұрылыстарында 4-ші жылдамдықты жоғалтқаннан кейін айтарлықтай баяулады. Лауда Пикеден озып, өз үйінде Гран-приде жеңіске жеткен жалғыз австриялық болып тарихта қалды. Итальяндық Мишель Альборето Ferrari машинасымен 3-ші орынды иеленді.

13-ші жарыс: Нидерланды

Амстердамнан батысқа қарай жарты сағаттық жерде орналасқан, жағажай маңындағы тамаша Зандворт трассасы Голландия Гран-приіне ұзақ жылдар бойы дәстүрлі түрде төңкерілді. Бұл жарыста Прост Лаудадан бұрын жеңіске жетіп, Макларен командасы 1-2 көрсетті, ал Лотус командасынан Манселл мен де Анжелис сәйкесінше 3-ші және 4-ші орындарды иеленді. Осы жарыста Макларен командасы Конструкторлар Чемпионатын жеңіп алды. Сонымен қатар, нәтиже көрсеткендей, Лауданы немесе Простты жеңіп, Жүргізушілер Чемпионатына таласуға математикалық мүмкіндік тек де Анжелис қана болды.

14-ші жарыс: Италия

Италия Гран-приі қыркүйек айының басында Милан маңындағы Монца автодромында өтті. Бұл жарыста Прост жаңартылған спецификациядан кейін шығып қалды, оның TAG Porsche қозғалтқышы ерте істен шықты. Арқасы ауырып жүрген Лауда италиялық Микеле Альборето мен Риккардо Патрезеден жеңіске жетті, ал оның командаласы Эдди Чивердің отыны бітіп, үшінші орынды иемденді. Бұл "Альфа Ромео" командасының соңғы F1 тұғырға көтерілуі болды. Нельсон Пике бастап кетті, бірақ қозғалтқышы істен шығып зейнеткерлікке шықты, ал командаласы Тео Фаби да BMW қозғалтқышының істен шығуына дейін жетекшілік етті. Патрик Тамбей содан кейін жетекшілікке шықты, бірақ Лауда оны басып өтті, ал "Рено" көп ұзамай жарыстан шықты. Швециялық жүргізуші Стефан Йоханссон бұл жарыста Айртон Сенаның "Толеман" машинасын жүргізді, себебі "Толеман" бразилиялық жүргізушінің 1985 жылдан бастап "Лотос" үшін жүргізуге келісімін жасағандығы белгілі болғаннан кейін оны тоқтатты. Йоханссон тұрақты жарыс көрсетіп, басқалардың жарыстан шығуынан пайдаланып төртінші орынды иемденді, бұл оның әлем чемпионатындағы алғашқы ұпайлары болды. Австриялық жүргізушілер Джо Гартнер мен Герхард Бергер тиісінше "Озелла" және "ATS" командалары үшін 5-ші және 6-шы орындарды иемденді; алайда, олардың командалары маусымға тек бір машинамен қатысқандықтан және екеуі де жарысқа қатысқан екінші машиналар болғандықтан, әлем чемпионатында ұпай жинамады.

15-ші жарыс: Еуропа (Германия)

Нью-Йорк қаласының Куинс ауданындағы және Испанияның Фуэнгирола жағажай курортындағы Гран-прилер күштен тоқтатылды; бұл итальяндық Гран-при мен оны алмастырған Гран-при арасында бір айлық үзіліс жасады: Еуропалық Гран-при, биыл жаңа Нюрбургринг Гран-при трассасында өткізілді, ол заманауи қауіпсіздік құралдарымен және падок террасаларымен жабдықталған. Бұл жаңа трасса бұрынғы 22,8 км-лік Нордшлейфе трассасын алмастырды, ол бүгінге дейін сақталған, бірақ GP трассасынан сәл қысқартылып, айналып өтетін бөліктері бар. Жарыс барысында, Сена мен Росберг қатысқан старттағы апат болды; екеуі де бірінші бұрышта жарыстан шықты; ал Прост бұл жарысты Альборетодан, поул-позицияны иеленген Пикеттен және 15-орында квалификациядан өткен Лаудадан қарсылықсыз жеңіске жетті. Просттың бұл жеңісі оның алғашқы Жүргзушілер Чемпионатын жеңіп алу мүмкіндігін сақтап қалғанын көрсетті; Лауда 3,5 ұпаймен турнир кестесінде көш бастады.

16-шы жарыс: Португалия

1960 жылдан бері Португалияның тұңғыш Гран-приі Португалияның астанасы Лиссабонға жақын жердегі жаңартылған Эсторил трассасында өтті. «Макларен» командасы маусымдағы 15 жарыстың 11-інде, соның ішінде соңғы 6 Гран-приде жеңіске жетіп, Италияда Конструкторлар чемпионатын жеңіп алды. Прост Пикемен қатар 2-орынға тұрды, ал Пике маусымның 9-шы поул-позициясын иеленді, Лауда старт алқабында 11-орынды сақтады. Лауда «Толеман» командасының пилоты Айртон Сенаны озу арқылы 3-орынға көтерілді. Пике жарыстан шығып қалды, сондықтан Прост көш бастады, ал Найджел Манселл «Уильямс» командасына өтуге дейін «Лотус» үшін өткізген соңғы жарысында екінші орын алды. Манселл үздіксіз тежегіш проблемаларына байланысты жарыстан шықты, Лауда екінші орынға көтеріліп, үшінші әлем чемпионатын қамтамасыз етті. Прост «Макларен» командасының қатарынан 7-ші, ал маусымдағы 16 жарыстың 12-ші жеңісін тойлады, ал Лауда екінші орынды алып, чемпионатта Просттан жарты ұпайға озып, рекордтық көрсеткішті орнатты, ол бүгінге дейін ешкімге бұйырған жоқ. Сена жүлделі үштікті аяқтады. 1984 жылға қарай, Прост (болашақта төрт әлем чемпионатының жеңімпазы) үшінші рет қатарынан F1 чемпионатында жеңіліске ұшырады: ол 1983 жылы 2 ұпаймен, ал 1982 жылы 7 ұпаймен ұтылды.

Құрылысшылар чемпионатының турнирлік кестесі

1984 жылғы Формула 1 құрастырушылар арасындағы әлем чемпионатына ұпайлар 9–6–4–3–2–1 негізінде әр жарыстың алғашқы алты финишеріне берілді. ПозКонструктор Карно. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts 1 McLaren TAG 7 1 2 Ret 1 7 1 3 4 Ret Ret 1 Ret 1 Ret 1 1 143.5 8 Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2 2 Ferrari 27 Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 4 57.5 28 Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 9 3 Lotus Renault 11 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Ret Ret 4 Ret Ret 5 47 12 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 6 Ret 6 Ret 4 Ret 3 Ret Ret Ret 4 Brabham BMW 1 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 1 1 Ret 7 Ret 2 Ret Ret 3 6 38 2 Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 3 7 Ret Ret 4 5 Ret Ret 10 5 Renault 15 5 Ret 7 Ret 2 Ret WD Ret Ret 8 5 Ret 6 Ret Ret 7 34 16 Ret 3 2 4 Ret Ret Ret Ret Ret 2 3 Ret Ret Ret 11 Ret 33 Ret 6 Williams Honda 5 Ret Ret Ret Ret 8 8 Ret 5 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 25.5 6 2 Ret 4 Ret 6 4 Ret Ret 1 Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret 7 Toleman Hart 19 Ret 6 6 DNQ Ret 2 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret 4 Ret 3 16 20 Ret Ret Ret NC Ret Ret 9 Ret Ret DNQ DNQ Ret 11 8 Alfa Romeo 22 Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret 10 Ret 3 6 8 11 23 4 Ret Ret 7 Ret DNQ 11 Ret Ret Ret Ret Ret 13 9 Ret 17 9 Ligier Renault 25 Ret 10 Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 8 8 7 Ret 10 Ret 3 26 Ret 5 Ret 6 10 Ret Ret Ret Ret 10 7 Ret Ret Ret 7 12 10 Arrows Ford 17 7 9 8 Ret DNQ Ret Ret 3 18 6 12 5 11 Arrows BMW 17 Ret Ret 11 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 3 18 Ret 11 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 10 9 Ret 12 Osella Alfa Romeo 24 Ret DNS Ret DNQ 12 7 Ret Ret 5 9 Ret Ret Ret 7 Ret Ret 2 30 Ret Ret Ret Ret 12 5 Ret 16 — ATS BMW 14 EX Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 8 Ret Ret DNS Ret DNS 13 0 31 12 6 Ret — Spirit Hart 21 Ret 8 Ret 8 Ret DNQ NC Ret NC 9 NC Ret 8 8 15 0 — RAM Hart 9 Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 10 Ret DNS Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 0 10 8 Ret 10 9 13 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 9 9 Ret Ret Ret — Spirit Ford 21 DNQ 0 DSQ Tyrrell Ford 3 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ 0 4 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQEX DSQPosConstructor Carno. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts

Points towards the 1984 Formula 1 World Championship for Manufacturers were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the first six finishers in each race. PosConstructor Carno. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts 1 McLaren TAG 7 1 2 Ret 1 7 1 3 4 Ret Ret 1 Ret 1 Ret 1 1 143.5 8 Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2 2 Ferrari 27 Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 4 57.5 28 Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 9 3 Lotus Renault 11 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Ret Ret 4 Ret Ret 5 47 12 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 6 Ret 6 Ret 4 Ret 3 Ret Ret Ret 4 Brabham BMW 1 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 1 1 Ret 7 Ret 2 Ret Ret 3 6 38 2 Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 3 7 Ret Ret 4 5 Ret Ret 10 5 Renault 15 5 Ret 7 Ret 2 Ret WD Ret Ret 8 5 Ret 6 Ret Ret 7 34 16 Ret 3 2 4 Ret Ret Ret Ret Ret 2 3 Ret Ret Ret 11 Ret 33 Ret 6 Williams Honda 5 Ret Ret Ret Ret 8 8 Ret 5 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 25.5 6 2 Ret 4 Ret 6 4 Ret Ret 1 Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret 7 Toleman Hart 19 Ret 6 6 DNQ Ret 2 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret 4 Ret 3 16 20 Ret Ret Ret NC Ret Ret 9 Ret Ret DNQ DNQ Ret 11 8 Alfa Romeo 22 Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret 10 Ret 3 6 8 11 23 4 Ret Ret 7 Ret DNQ 11 Ret Ret Ret Ret Ret 13 9 Ret 17 9 Ligier Renault 25 Ret 10 Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 8 8 7 Ret 10 Ret 3 26 Ret 5 Ret 6 10 Ret Ret Ret Ret 10 7 Ret Ret Ret 7 12 10 Arrows Ford 17 7 9 8 Ret DNQ Ret Ret 3 18 6 12 5 11 Arrows BMW 17 Ret Ret 11 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 3 18 Ret 11 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 10 9 Ret 12 Osella Alfa Romeo 24 Ret DNS Ret DNQ 12 7 Ret Ret 5 9 Ret Ret Ret 7 Ret Ret 2 30 Ret Ret Ret Ret 12 5 Ret 16 — ATS BMW 14 EX Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 8 Ret Ret DNS Ret DNS 13 0 31 12 6 Ret — Spirit Hart 21 Ret 8 Ret 8 Ret DNQ NC Ret NC 9 NC Ret 8 8 15 0 — RAM Hart 9 Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 10 Ret DNS Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 0 10 8 Ret 10 9 13 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 9 9 Ret Ret Ret — Spirit Ford 21 DNQ 0 DSQ Tyrrell Ford 3 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ 0 4 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQEX DSQPosConstructor Carno. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts

18 шілдеде, Ұлыбритания Гран-приісінен бұрын, Тиррелл Детройт Гран-приінде анықталған техникалық ереже бұзушылықтарына байланысты чемпионаттан шығарылды. Олар апелляция бойынша жарысты жалғастырды, бірақ чемпионатқа ұпай жинауға құқығы болмады. 29 тамызда FIA команданың апелляциясын қабылдамады және оларды маусымның соңғы үш жарысынан шеттету туралы шешім қабылдады. Дисквалификацияға дейін жинаған 13 ұпай кейін қайта бөлінді. Монако Гран-приінде жартылай ұпай берілді, себебі жоспарланған қашықтықтың 75% -ынан кемі аяқталды.