Чемпионат мира Формулы-1 1984 года: Дуэль Проста и Лауды

Введение

38-й сезон гонок Формулы-1 FIA

Чемпионат мира Формулы-1 1984 года стал 38-м сезоном гонок Формулы-1 Международной федерации автомобилей (FIA). В его рамках прошли чемпионат мира Формулы-1 1984 года среди гонщиков и чемпионат мира Формулы-1 1984 года среди производителей, оба из которых стартовали 25 марта и завершились 21 октября после шестнадцати гонок. В чемпионате гонщиков развернулась напряженная борьба между пилотами McLaren Аленом Простом и Ники Лаудой. Прост выиграл семь гонок, повторив рекорд Джима Кларка, установленный в сезоне Формулы-1 1963 года, в то время как Лауда одержал пять побед, но австриец в итоге одержал верх с перевесом всего в пол-очка – наименьший отрыв в истории Формулы-1. Это был третий титул Лауды, но первый с сезона Формулы-1 1977 года. Действующий чемпион Нельсон Пике финишировал пятым в чемпионате. Brabham, Renault и Ferrari считались главными претендентами, однако именно McLaren завоевал чемпионат среди производителей с тогдашним рекордным отрывом. Сочетание талантливых пилотов, аэродинамики MP4/2, разработанной Джоном Барнардом, и опыта поставщика двигателей Porsche в области экономии топлива сделало их практически непобедимыми, выиграв двенадцать из шестнадцати Гран-при. Это был их первый титул с сезона Формулы-1 1974 года. Стефан Йоханссон принял участие в одной гонке. Во время квалификации к Гран-при Великобритании пилот Toleman Джонни Чекотто серьезно пострадал в аварии, сломав обе ноги и фактически завершив свою карьеру в Формуле-1. Дебютанты Пьерлуиджи Мартини и Стефан Йоханссон сменили его во втором болиде. Osella выставила второй автомобиль в половине гонок, за рулем которого находился пилот Формулы-2 Джо Гартнер. ATS пригласил немецкого гонщика Формулы-3 Герхарда Бергера для участия в 4 из последних 5 этапов чемпионата, использовав его на Гран-при Австрии и Италии, когда Манфред Винкельхок не смог стартовать, а также в двух последних гонках в Европе и Португалии в качестве единственного пилота. Филипп Стрейфф дебютировал на последней гонке сезона, управляя третьим автомобилем Renault.

Изменения в календаре

Гонка в Лонг-Бич была заменена Гран-при Далласа. Это был третий этап в серии "зарубежных" гонок, после Гран-при Канады и Гран-при Детройта, но это поместило болиды Формулы-1 в разгар техасской летней жары. Гран-при Далласа был проведен лишь однажды. Гран-при Южной Африки теперь стал второй гонкой в сезоне вместо финальной. Эта честь была отдана Гран-при Португалии, проходившему в Эсториле. Гран-при вернулся в календарь впервые с сезона Формулы-1 1960 года. Гран-при Бельгии проводился на трассе Золдер вместо Спа-Франкоршам в рамках соглашения об их чередовании, и был перенесен в расписании на один месяц. Подобным образом, в этом году Гран-при Великобритании проходил на трассе Брэндс-Хэтч вместо Сильверстоуна, а Гран-при Германии – на Хоккенхаймринге вместо Нюрбургринга. Гран-при Франции и Сан-Марино поменялись местами, и теперь первой состоялась гонка в Имоле.

Временный календарь

В предварительном календаре Гран-при Испании планировалось возвращение после трехлетнего перерыва. Гонка должна была состояться на новой городской трассе в Фуэнхироле, но эти планы не были реализованы. Формула-1 предприняла попытку организовать Гран-при Нью-Йорка, но не смогла сделать этого второй год подряд. Первый Гран-при Венгрии был запланирован на 7 октября на трассе Неплигет-Парк, однако он был отменен из-за срыва планов по проведению гонки. Вместо него в календаре появился Гран-при Европы на Нюрбургринге.

1 раунд: Бразилия

Большинство сезонов Формулы-1 в 1980-х годах начинались в изнуряющей тропической жаре и влажности автодрома Жакарепагуа Рио-Центро в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Часто этому предшествовали 10-дневные тесты, за которыми следовал Гран-при. Помимо напряженного старта, гонщикам приходилось сталкиваться с людьми, выбегавшими на трассу прямо перед приближающимися машинами. Британец Дерек Уорвик на заводском Renault лидировал до инцидента с Ники Лаудой, который привел к поломке подвески. Француз Ален Прост одержал свою первую победу в Гран-при на плоской, неровной, но быстрой трассе в Рио, выступая за McLaren. Эта гонка стала дебютной в Формуле-1 и для Айртона Сенны, который представлял команду Toleman. Сенна стал первым гонщиком, сошедшим с дистанции в этом сезоне, из-за поломки турбины на его 4-цилиндровом двигателе Hart на восьмом круге.

Второй раунд: Южная Африка

Гран-при Южной Африки традиционно проводился на быстрой и плавной трассе Kyalami недалеко от высокогорного города Йоханнесбург. Во время утренней разминки перед гонкой Пьеркарло Гинзани попал в серьезную аварию на самом быстром повороте трассы – быстром левом подъеме Jukskei. В результате полного бака топлива в его Osella вспыхнул огромный пожар, который полностью уничтожил машину, хотя Гинзани отделался лишь незначительными ожогами рук. Однако этого оказалось достаточно, чтобы его сняли с гонки. Бразилец Нельсон Пике завоевал поул-позицию, а Прост стал вторым. Последнему, однако, пришлось стартовать с пит-лейн из-за проблем с машиной (Прост смог использовать запасной автомобиль после того, как проблема с зажиганием McLaren Лауды была решена, а авария Гинзани дала McLaren дополнительное время для ремонта. Если бы не авария, запасной автомобиль был бы у Лауды, а Прост не смог бы участвовать). Хотя Brabham с их мощными турбодвигателями BMW показали высокую скорость на этой трассе, они были крайне ненадежными, в основном из-за единственного турбокомпрессора 4-цилиндрового двигателя. Помимо схода Пике, его напарник Тео Фаби также сошел с дистанции, а австриец Ники Лауда, обойдя соперников, одержал победу на McLaren. Прост смог подняться с последнего места на второе, сохранив лидерство в чемпионате. Новый бразильский гонщик Айртон Сенна финишировал шестым на своей Toleman, испытывая сильные боли в спине, и завоевал свое первое очко в чемпионате мира.

Третий раунд: Бельгия

Гран-при Бельгии ранее проводился на модернизированной трассе Спа-Франкоршам, однако в этом году он вернулся на расположенную севернее, окруженную лесами трассу Золдер. В этой гонке Кеке Росберг продемонстрировал упорную борьбу, управляя неуправляемым Williams с двигателем Honda, который нарушал баланс автомобиля. Новый пилот Ferrari, итальянец Микеле Альборето, выиграл гонку у Уорвика и француза Рене Арно, пилотировавшего второй Ferrari. Обе машины McLaren сошли с дистанции. Это был последний раз, когда Гран-при Бельгии Формулы-1 проводился в Золдере; в следующем году и в последующие годы он вернулся и остался в Спа.

Четвертый раунд: Сан-Марино (Имола, Италия)

Гран-при Сан-Марино на автодроме Дино Феррари в Италии состоялось через неделю после гонки в Бельгии. Действующий чемпион Пике, в очередной раз продемонстрировав превосходство своего Brabham при небольшом количестве топлива, вновь завоевал поул-позицию. Удивительно, но Сенна не прошёл квалификацию на гонку из-за многочисленных проблем с неконкурентоспособным Toleman – это был единственный случай в его карьере в Формуле-1, когда он не смог квалифицироваться. Однако Пике сошел с дистанции в гонке из-за очередной поломки турбонаддува, а Фаби выбыл на том же круге с той же проблемой. Гонку выиграл Прост, опередив своего соотечественника Арну и итальянца Элио де Анджелиса на Lotus с двигателем Renault.

5 раунд: Франция

Гран-при Франции, обычно проводимый в конце июня / начале июля, состоялся в мае на очень быстрой трассе Дижон-Пренуа. Патрик Тамбе взял поул-позицию на своем Renault, но финишировал вторым после Ники Лауды на McLaren, который был превосходящим по всем параметрам на этой короткой трассе, состоящей из длинных, скоростных поворотов. Это был последний раз, когда Гран-при Франции проводился на трассе Дижон; во время квалификации машины показывали время в районе 1 минуты 2 секунд. FIA постановила, что любой круг, пройденный в рамках гонки Формулы-1 быстрее чем за минуту, не засчитывается как завершенный.

6 раунд: Монако

Гран-при Монако 1984 года стал единственной гонкой в сезоне, прошедшей в дождливых условиях. В квалификации британец Мартин Брандл разбился на своем Tyrrell в повороте Tabac, его машина перевернулась и оказалась на боку. Брандл не получил травм и продолжил квалификацию на запасном автомобиле. В день гонки трасса была залита дождем, как не было с 1930-х годов и гонки 1972 года. Организаторы приняли решение заполнить водой участок туннеля из-за резкого контраста между сильно мокрой трассой и почти сухим "туннелем", который фактически представлял собой дорогу под отелем de Paris. Прост завоевал поул-позицию, опередив Манселла. Во время старта произошла авария в повороте Saint Devote между двумя Renault Тамбэя и Уорика. Тамбэй получил травму ног (из-за конструкции машин того времени, когда ноги гонщика не должны были находиться за передней осью, как это предписано правилами сегодня), и его вынесли с трассы на носилках. Когда усилился дождь, Манселл развернул свой Lotus на подъеме к повороту Massenet, задев скользкую белую линию. Прост вышел в лидеры, хотя и двигался в умеренном темпе по сравнению с дебютантами Айртоном Сенной на Toleman и Стефаном Беллофом на Tyrrell с атмосферным двигателем. Сенна и Беллоф активно преследовали Проста, стремясь его обогнать, но он продолжал ехать в умеренном темпе в ухудшающихся условиях. К 26-му кругу из запланированных 80 условия стали настолько плохими, что Прост подал сигнал главному секретарю трассы Джеки Икксу остановить гонку. К 26-му кругу Сенна поднялся на второе место, уступая Просту 11 секунд, а Беллоф – на четвертое. Однако на 29-м круге гонку остановили. Прост припарковал свою машину на главной прямой, а Сенна обогнал его. Тем не менее, по правилам, при остановке гонки порядок определялся результатами предыдущего круга, и на нем лидировал Прост. Гонку не возобновили, поэтому Прост одержал победу, а Сенна стал вторым. Гонщики получили половину очков, так как гонка не прошла 75% от запланированной дистанции.

The Monaco Grand Prix was the only Grand Prix in 1984 to be run in wet conditions. Qualifying saw Briton Martin Brundle crashing his Tyrrell at the Tabac corner, as his car overturned and landed on its left side. Brundle was uninjured, and took the spare car to qualify. In the race day, the circuit was flooded by rain, as never before in Monaco since the 1930s and the 1972 event. The organizers decided to cover the tunnel section with water, because of the dramatic difference between the very wet circuit and the almost completely dry "tunnel", which was in fact the road that went under the Hotel de Paris. Prost took pole position, in front of Mansell. As the drivers went away, there was an accident at the Saint Devote corner during the start between both the Renaults of Tambay and Warwick; Tambay injured his legs (due to the design of the cars back then where the driver's feet were not required to be behind the front axle, as is the rule today) and had to be carried off the circuit on a stretcher. As the rain came down, Mansell spun his Lotus on the climb up to the Massenet corner after touching a slippery white line. Prost took the lead, although he was pacing himself in comparison to rookie drivers Ayrton Senna in a Toleman and Stefan Bellof in a naturally aspirated Tyrrell. Senna and Bellof pushed hard in an attempt to catch Prost, who was still pacing himself in conditions that were getting worse. By lap 26 of the scheduled 80 laps, the conditions became so bad that Prost signalled to Jacky Ickx, the clerk of the course to stop the race. By lap 26, Senna was up to second place, 11 seconds behind Prost, and Bellof 4th, but on lap 29, the race was stopped. Prost parked his car on the main straight, and Senna passed him. However, the rules said that when a race was stopped, the order would be determined by what the order was on the previous lap and Prost was leading on that lap. The race was never restarted, so Prost won with Senna second. Drivers scored half points, as the race had not completed 75% of the scheduled distance.

7 раунд: Канада

Канадская гонка на трассе имени Жиля Вильнёва, расположенной на искусственном острове в русле реки Святого Лаврентия, проходящем через центр Монреаля, была выиграна Нельсоном Пике, который наконец-то смог завершить гонку в этом сезоне после постоянных проблем с надёжностью его Brabham. Пике финишировал первым, опередив Лауду и Проста; последнему пришлось бороться с пропуском зажигания в его турбированном двигателе TAG Porsche.

Восьмой раунд: Детройт (США)

Первый из двух этапов в Соединенных Штатах прошел на угловатой уличной трассе в родном городе Ford и General Motors – Детройте, штат Мичиган. Гонку перенесли на две недели вперед, в конец июня, что привело к значительной разнице температур. В день гонки было очень жарко, а трасса, которая и так была непопулярна у гонщиков и оставалась в таком состоянии на последующих Гран-при в Детройте, сильно разрушалась. Нельсон Пике вновь завоевал поул-позицию; каждый гонщик, получивший поул в этом году, получал в подарок бесплатный мопед Vespa. Пике установил рекорд по количеству полученных мопедов среди пилотов Формулы-1. Старт Гран-при Детройта ознаменовался столкновением Пике и Манселла, заблокировавшим большую часть стартовой прямой; гонку пришлось остановить и перезапустить. Как и следовало ожидать в Детройте, гонка оказалась крайне изнурительной: из 26 стартовавших машин финишировали лишь 6. Нельсон Пике одержал еще одну победу на трассе, где мощность двигателя была не столь важна, как другие факторы, а Мартин Брандл укрепил это своим атмосферным двигателем Tyrrell: Детройт был одной из немногих трасс, где его маломощная машина могла реально претендовать на очки и быть конкурентоспособной. Благодаря мгновенной реакции на газ атмосферного Ford Cosworth V8 DFY в Tyrrell, в отличие от запаздывающей реакции турбодвигателей (все из которых в 1984 году выдавали более чем на 200 лошадиных сил больше, чем DFY), Брандл обошел де Анджелиса на Lotus, заняв второе место, и на последнем круге начал догонять Пике. Британский гонщик финишировал на 8 десятых секунды позади бразильца. Вскоре после церемонии награждения стало известно, что официальные лица обнаружили примеси в системе водяного впрыска Tyrrell 012 Брандла и свинцовые шарики в резиновом мешке с водой. Образцы воды были отправлены во Францию и Техас для анализа, который показал значительное содержание углеводородов. Руководитель команды Кен Тиррелл был вызван на заседание Исполнительного комитета FISA 18 июля и, основываясь на примесях в воде, которую долили во время пит-стопа, был обвинен в дозаправке автомобиля во время гонки. Дозаправка была запрещена до сезона 1984 года и оставалась незаконной до 1994 года. FISA признала команду виновной, и Тиррелл был дисквалифицирован из оставшейся части чемпионата мира, потеряв 13 очков, набранных к тому моменту в Детройте. Команде разрешили продолжать участвовать в гонках, но она больше не могла зарабатывать очки чемпионата. Многие в паддоке сочувствовали Тирреллу, считая, что наказание несоразмерно проступку, и что глава FISA Жан-Мари Балестр использовал ситуацию, чтобы преподать урок британской команде и оправдать то, что произошло в прошлом сезоне, когда Брэбхэм избежал наказания после признания в использовании более легкой машины за счет другой топливной смеси.

The first of two rounds in the United States was held on an angular street circuit in the Ford and General Motors home city of Detroit, Michigan. The race was moved 2 weeks forward to late June, suffering a considerable temperature difference. It was very hot come race day, and the track — which was already unpopular with drivers and as it was to do in subsequent Grand Prix in Detroit — was largely broken up. Nelson Piquet took pole position again; every driver who obtained pole position that year was given a free Vespa motor scooter. Piquet set the record that year for most motor scooters collected among F1 drivers. The start of the Detroit Grand Prix saw an accident between Piquet and Mansell which blocked much of the start finish straight; this race had to be abandoned and restarted. Typical of Detroit, the race proved to be a race of severe attrition: only 6 of the 26 cars finished. Nelson Piquet won again on a circuit where engine power was not as important as other things, and Martin Brundle compounded this with his naturally aspirated engined Tyrrell: Detroit was one of the few circuits where his underpowered car could actually finish in the points and be competitive. Thanks to the immediate power response of the naturally aspirated Ford Cosworth V8 DFY in the Tyrrell, compared to the delayed power response of the turbocharged engines (all of which had more than 200 more horsepower than the DFY in 1984), Brundle passed de Angelis in a Lotus for second, and was closing on Piquet on the last lap. The British driver finished 8 tenths of a second behind the Brazilian. Soon after the podium ceremony, word arrived that the officials had found impurities in the water injection system on Brundle's Tyrrell 012 and lead balls in the rubber bag containing the water. Samples of the water were shipped to France and Texas for analysis and found to contain significant levels of hydrocarbons. Team boss Ken Tyrrell was called to a meeting of the FISA Executive Committee on July 18 and, based on the impurities in the water, which had been topped up during a pit stop, was accused of refueling the car during the race. Refueling had been banned prior to the 1984 season and remained illegal until 1994. FISA found the team guilty and Tyrrell was disqualified from the remainder of the World Championship and lost the 13 points they had already gained as of Detroit. They were allowed to and did continue to race, but they were unable to score any championship points. Many in the paddock felt for Tyrrell as they believed the penalty far outweighed the crime and that FISA boss Jean Marie Balestre had used the system to make an example of the British based team to vindicate what happened the previous season, when Brabham escaped punishment after admitting to run a lighter car by using a different blend of fuel.

9 раунд: Даллас (США)

Цирк Формулы-1 переехал южнее, в совершенно новое место в Соединенных Штатах (куда он больше никогда не вернулся), для Гран-при Далласа на трассе Фэйр-Парк в Далласе, штат Техас. Эта гонка фактически заменила Гран-при США в Лонг-Бич, Калифорния, который проводился в апреле и был принят гонками CART IndyCar. Гонка уже вызвала споры из-за проведения в интенсивную июльскую жару и влажность Техаса – в среднем 38 °C. В течение недели ходили слухи об отмене. Хотя организация мероприятия (возглавляемая легендой автоспорта Кэрроллом Шелби) была высоко оценена, а прием в Далласе сочли радушным и дружелюбным, время года, выбранное для гонки, создавало чрезвычайно сложные условия. Трасса, окруженная бетонными стенами и расположенная в городском районе с Коттон Боулом примерно в 10 километрах от центра Далласа, зафиксировала, возможно, самую высокую температуру трассы, когда-либо зарегистрированную во время Гран-при: 66 °C. В результате экстремальные температуры в сочетании с адгезией шин и аэродинамикой привели к тому, что трасса практически полностью разрушилась – разрушение было настолько сильным, что единственными не покрытыми гравием участками были следы шин на гоночной траектории. Это делало трассу не только очень скользкой, но и чрезвычайно неровной. Тогда было решено начать Гран-при в 11:00 вместо традиционных 14:00, чтобы избежать жары, которая в тот день должна была достичь 40 °C. Найджел Манселл завоевал поул-позицию, первую в своей карьере, а его товарищ по команде де Анджелис стартовал вторым. Мартин Брандл вновь серьезно попал в аварию и повредил лодыжки, поэтому не принял участия в гонке. В день гонки состоялась гонка поддержки American Trans Am, которая оставила на трассе огромные ямы. Шелби и организаторы смогли оперативно залатать эти ямы, всего за 45 минут до старта гонки, однако Прост и Лауда возглавили протесты с требованием отменить гонку. Как и ожидалось, трасса начала разрушаться в том месте, где машины должны были выстроиться друг за другом, даже находясь очень близко, чтобы избежать разбросанного гравия – при попадании на него машины начинало скользить, как на льду, и, скорее всего, приводило к аварии на узкой и чрезвычайно требовательной трассе Фэйр-Парк. Манселл отразил несколько атак от Уорвика, который попал на гравий и врезался в барьер из шин, а также от де Анджелиса, Проста, Лауды и Росберга. Пике также догонял эту группу, а Арно, стартовавший с пит-лейн, обошел несколько машин и тоже приближался к лидерам. Росберг, шедший вторым, заставил Манселла допустить ошибку и захватил лидерство. Манселл был вынужден заехать в пит-стоп из-за проблем с машиной, Прост обошел Росберга, но через восемь кругов задел стену и повредил правое заднее колесо. Росберг, управлявший непослушным Williams Honda, воспользовался ошибкой Проста и вновь обошел француза. Пике задел стену и затем сошел с дистанции из-за заклинившей педали газа. На протяжении всей гонки происходили постоянные сходы (все, кроме двух, были связаны с аварией или проколом шин, что усугублялось близкими бетонными стенами), при этом температура воздуха и трассы повышалась, а трасса становилась все хуже. Прост также сошел с дистанции из-за прокола, как и Микеле Альборето и Лауда. Росберг, оснащенный охлаждающей шапочкой, выиграл гонку, опередив Арно и де Анджелиса. Только 7 из 26 стартовавших машин финишировали, на один больше, чем в Детройте. Манселл, отставая на круг и занимавший шестое место, столкнулся с поломкой коробки передач прямо перед финишем и решил толкать свою сломанную черную Lotus через финишную черту в далласской жаре в черном комбинезоне. Во время этого он упал и потерял сознание от изнеможения. Ему дали шестое место, поскольку финишировавшие седьмым и восьмым отстали от Манселла на два круга. Формула-1 вернулась в Техас 28 лет спустя, но уже в столицу штата Остин, южнее Далласа, на постоянную трассу в ноябре 2012 года.

The Formula One circus moved some south to a whole new location in the United States (to which it would never return), for the Dallas Grand Prix at the Fair Park circuit in Dallas, Texas. This race effectively replaced the United States Grand Prix West in Long Beach, California, which was held in April and was taken over by CART IndyCar racing. This race had already been controversial for being held in the intense 38 °C (100 °F) average heat and humidity of a Texas July summer, and there were week long rumors of its cancellation. Although the event organization itself (headed by racing legend Carroll Shelby) was praised and Dallas's reception was thought to be welcoming and friendly, the time of year this race was scheduled made conditions extremely difficult. The concrete wall lined circuit, located in a city district containing the Cotton Bowl some 10 kilometers outside of the center of Dallas measured what is possibly the highest track temperature ever recorded during a Grand Prix: 66 °C (151 °F). As a result, such extreme temperatures combined with the tyre and aerodynamic adhesion meant that the track almost completely disintegrated the break up was so bad that the only parts of the track that were not covered with gravel were tire tracks left on the racing line. As a result, it was not only very slippery, but extremely bumpy as well. It was then decided to start the Grand Prix at 11:00 a. m. instead of the traditional time of 2:00 p. m. in an attempt to avoid the heat, which was scheduled to be 40 °C (104 °F) that day. Nigel Mansell put his Lotus on pole position, the first of his career, with his teammate de Angelis alongside him in second. Martin Brundle yet again crashed severely and injured his ankles; he did not take part in the race. On race day, there was an American Trans Am support race that left the track with huge holes in the track scattered everywhere. Shelby and the organizers were able to briefly fix these holes barely 45 minutes after the race was due to start, with Prost and Lauda leading protests to cancel the race. As expected, the track broke up at the point that the cars had to line up behind each other even when right near each other to avoid the strewn gravel which if the cars got on top of, they would slip and slide (with nearly the same effect as driving on ice) and most likely crash at the tight and extremely demanding Fair Park circuit. Mansell held off several challenges from Warwick, who got onto the marbles (strewn gravel) and crashed into a tire barrier and also challenges from de Angelis, Prost, Lauda and Rosberg. Piquet was also catching this group and Arnoux, who had to start from the pit lane, passed several cars and was also closing on the leading group. Rosberg, who was running 2nd then forced Mansell into a mistake, and took the lead. Mansell had to go into the pits because of problems with his car; Prost took the lead from Rosberg, but eight laps later he clipped the wall and damaged his back right wheel. Rosberg, in his ill handling Williams Honda took advantage of Prost's mistake and re passed the Frenchman. Piquet hit the wall, and then retired due to a jammed accelerator pedal. There were consistent retirements throughout the entire race (all but 2 of the retirements were either accident or punctured tire related; made worse by the close concrete walls), with the air and track temperatures rising and the track getting even worse. Prost then retired due to a puncture, as did Michele Alboreto and Lauda. Rosberg, equipped with a skull cap that kept him cool went on to win ahead of Arnoux and de Angelis. Only 7 of the 26 cars entered finished the race, one more finisher than Detroit. Mansell, one lap down in 6th place, suffered gearbox failure right before the finish, deciding to push his broken black Lotus across the line in the Dallas heat in his black overalls. While doing this, he collapsed and fainted due to exhaustion. He was given 6th place because the 7th and 8th place finishers were 2 laps behind Mansell. Formula One would return to Texas 28 years later, but to the state capital city of Austin south of Dallas at a permanent circuit in November 2012.

Гонка 10: Великобритания

Формула-1 вернулась в Европу после изнурительного турне по Северной Америке. Трасса Брэндс-Хэтч, расположенная недалеко от Лондона в юго-восточной Англии, приняла в этом году Гран-при Великобритании, чередуясь с Сильверстоуном каждые два года. В этот период команда Tyrrell переживала трудные времена из-за нарушений, связанных с добавлением воды в топливные баки и вставкой свинцовых шариков для соответствия минимальному весу. В беспрецедентном решении, которое больше не повторялось, FIA дисквалифицировала команду Tyrrell от участия во всех последующих Гран-при в этом сезоне и лишила небольшую английскую команду всех очков чемпионата за мошенничество; владелец команды Кен Тиррелл потерял большинство спонсоров между Гран-при Далласа и Британским Гран-при. Пилот Toleman и многократный чемпион Гран-при по мотогонкам Джонни Чекотто серьезно разбился на быстром повороте Вестфилд, врезавшись в барьер; венесуэлец сломал обе ноги и больше никогда не участвовал в гонках Формулы-1. Пике вновь завоевал pole position, а Прост и Лауда стали вторыми и третьими соответственно. Гонка проходила в два этапа: в первой части произошла массовая авария в левом повороте Bottom Bend (также известном как поворот Грэма Хилла); Риккардо Патрезе (Alfa Romeo) попытался обогнать Жака Лаффита на Williams Honda, но потерял управление в процессе. Это вынудило его товарища по команде Эдди Чивера приподнять ногу с газа, а за ним и Йоханссона, но Филипп Аллиот на RAM Hart не успел среагировать и врезался в заднюю часть Tyrrell, после чего перелетел через него и приземлился на заднюю часть машины Чивера. В аварию также был вовлечен Гартнер, который пытался избежать столкновения и оказался в шинном барьере. Гонка продолжилась, и Прост обошел Пике на коварном повороте Paddock Hill bend; однако это оказалось неважным, поскольку до конца круга Джонатан Палмер на втором RAM серьезно разбился в Clearways из-за поломки подвески. Машину припарковали у трассы, и было решено, что если оставить ее там, она может послужить трамплином для другой машины, вылетевшей с трассы. Гонку остановили, и это означало, что при возобновлении Пике вновь стартовал с pole position, так как порядок определялся результатами 11-го круга, что вызвало недовольство Проста. После возобновления гонки Прост сошел с дистанции из-за поломки коробки передач, Пике побывал в пит-стопе и потерял круг. Таким образом, победа досталась Никки Лауде. Уорвик финишировал вторым, а Айртон Сенна – третьим на Toleman, которая лучше подходила для быстрых трасс с длинными поворотами, таких как Брэндс-Хэтч, чем для медленных и узких трасс.

Formula One returned to Europe after the attrition filled North American tour. The Brands Hatch circuit, just outside London in southeastern England, played host to this year's British Grand Prix, alternating with Silverstone every two years. During this time, the Tyrrell team had undergone a difficult period due to the fuel irregularities involving the re filling of water tanks and the insertion of lead shot balls in the fuel tanks, in order to meet the minimum weight rules. In an unprecedented move that has not been repeated since, the FIA decided to ban the Tyrrell team from every future Grand Prix that season and strip the small English team of all its championship points on the grounds of cheating; team owner/operator Ken Tyrrell lost most of his sponsors between the Dallas and British Grands Prix. Toleman driver and multiple motorcycle Grand Prix champion Johnny Cecotto crashed heavily at the fast Westfield corner hitting the barriers there head on; the Venezuelan broke both his legs and never raced in Formula One again. Piquet again qualified on pole position, with Prost and Lauda 2nd and 3rd. This race was run as two parts: the first race saw a massive accident at the Bottom Bend left hand sweeping corner (otherwise known as Graham Hill corner); Riccardo Patrese (Alfa Romeo) tried to pass Jacques Laffite's Williams Honda, but spun attempting to do so. This caused his teammate Eddie Cheever to lift off, and behind him Johansson did the same but Philippe Alliot in the RAM Hart did not have time to react and went into the back of the Tyrrell and then flew over it, landing on the rear of Cheever's car. Also involved was Gartner who tried to avoid the crash and ended up in the tire barrier. The race went on, with Prost passing Piquet at the fearsome Paddock Hill bend; but this ended up not mattering because before the end of the lap, Jonathan Palmer had crashed the second RAM heavily at Clearways when the suspension failed. The car was parked beside the track and it was then decided that if it was left there, it could become a launch pad if another car went off the circuit. The race was stopped, and this meant that at the restart Piquet was on pole again as the order was based on the end of the 11th lap much to the annoyance of Prost. After the race restarted, Prost retired with gearbox failure, Piquet pitted and lost a lap on the leaders. So victory went to Niki Lauda. Warwick finished 2nd and Ayrton Senna finished 3rd in the Toleman, which was better suited to faster tracks with long corners like Brands Hatch than it was to slow and tight circuits.

Гонка 11: Германия

Очень быстрая трасса Хоккенхайм в Западной Германии, самая длинная трасса года, вновь приняла исторический Гран-при Германии. Удивительно, но на этой трассе, требующей мощности, Прост завоевал поул-позицию на своем McLaren, продемонстрировав преимущества удачной настройки болида, и одержал победу в гонке, опередив Лауду и Уорвика. Пике вновь сошел с дистанции – на этот раз из-за проблем с коробкой передач. В начале гонки Сенна показал захватывающую езду, поднявшись до 6-го места на своем неконкурентоспособном Toleman, но затем у его машины сломалось заднее крыло, и он вылетел с трассы в районе шиканы Осткурве.

Гонка 12: Австрия

Гран-при Австрии, проводимый на Österreichring близ Цельтвега под Грацем с 1970 года, стал местом проведения 15-го Гран-при Австрии и 400-го Гран-при Формулы-1. Österreichring был самой быстрой трассой года (это было справедливо, когда Сильверстоун не входил в календарь). Пике, стартовавший с поул-позиции, возглавил гонку и лидировал большую часть дистанции. После того, как двигатель Renault в Lotus Элио де Анджелиса вышел из строя и обсыпал гоночную трассу маслом в очень быстром повороте имени Йохена Риндта, лидеры Пике и Прост проехали мимо. Пике слегка потерял контроль и скользнул в повороте, но Прост, пытаясь удержать четвертую передачу, развернулся и врезался в ограждение Armco. Лауда, обошедший Патрика Тамбея, занимавшего третье место, на выходе из Bosch Kurve, поднялся на вторую позицию и начал преследование Пике; Лауда обогнал его на входе в самый быстрый поворот трассы – Tiroch Kurve. Пике отстал из-за изношенных шин, а Лауда значительно сбросил темп после потери четвертой передачи в Texaco Panorama. Лауда сумел удержаться впереди Пике и стал единственным австрийцем, выигравшим домашний Гран-при. Итальянец Микеле Альборето на Ferrari финишировал третьим.

Гонка 13: Нидерланды

Впечатляющая прибрежная трасса Зандворт, расположенная в получасе езды к западу от Амстердама, на протяжении многих лет традиционно принимала Гран-при Нидерландов. В этой гонке команда McLaren одержала двойную победу, с Простом на первом месте, опередившим Лауду, а пилоты Lotus Манселл и де Анджелис финишировали третьим и четвертым соответственно. Именно в этой гонке McLaren обеспечил себе титул в Кубке конструкторов. Результаты также показали, что лишь де Анджелис имел математическую возможность обойти Лауду или Проста в борьбе за титул чемпиона мира среди пилотов.

Гонка 14: Италия

Гран-при Италии проходил в начале сентября на автодроме Монца близ Милана. В этой гонке Прост сошел с дистанции после обновления спецификации двигателя TAG Porsche, который вышел из строя в начале гонки. Лауда, испытывавший боль в спине, одержал победу, опередив итальянцев Микеле Альборето и Риккардо Патрезе, который занял третье место после того, как у его товарища по команде Эдди Чивера закончилось топливо на его Alfa Romeo. Это стало последним подиумом для Alfa Romeo в Формуле-1. Нельсон Пике лидировал в начале, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя, а его напарник Тео Фаби возглавил гонку, пока сам не сошел, также из-за отказа двигателя BMW. Затем лидерство перешло к Патрику Тамбе, пока его не обогнал Лауда, после чего Renault вскоре также сошел с дистанции. Шведский гонщик Стефан Йоханссон заменил Айртона Сенну в команде Toleman на этой гонке, после того как Toleman отстранил бразильца, когда стало известно о его контракте с Lotus с 1985 года. Йоханссон провел стабильную гонку и, воспользовавшись сходами соперников, финишировал четвертым, набрав свои первые очки в чемпионате мира. Австрийские гонщики Джо Гартнер и Герхард Бергер финишировали пятым и шестым за Osella и ATS соответственно; однако, поскольку их команды заявили только по одной машине на сезон, а оба гонщика выступали на вторых машинах, ни один из них не получил очков чемпионата мира.

Гонка 15: Европа (Германия)

Гран-при в районе Куинс города Нью-Йорк и в прибрежном курортном городе Фуэнхирола, Испания, были отменены, что привело к месячному перерыву между Гран-при Италии и его заменой – Европейским Гран-при, в этом году проходившим на совершенно новой трассе Нюрбургринг Гран-при, оснащенной современными средствами безопасности и террасами для паддока. Эта новая трасса заменила старую 22,8-километровую Нордшляйфе, которая существует и по сей день, но в немного укороченном виде и с объездными участками по отношению к трассе Гран-при. Во время гонки на старте произошла авария с участием Сенны и Росберга; оба выбыли из борьбы в первом повороте; а Прост выиграл гонку без конкуренции, опередив Альборето, стартовавшего с поула Пике и Лауду, который квалифицировался 15-м. Эта победа означала, что у Проста сохранялись шансы на завоевание своего первого чемпионского титула среди пилотов; Лауда лидировал в зачете с 3,5 очка.

Гонка 16: Португалия

Первый Гран-при Португалии с 1960 года состоялся на обновленной трассе Эсторил недалеко от столицы Португалии, Лиссабона. McLaren завоевал Кубок конструкторов в Италии, выиграв 11 из 15 гонок в сезоне, включая последние 6 Гран-при. Прост стартовал вторым рядом с Пикетом, который завоевал свой девятый поул-позишн в сезоне, а Лауда – 11-м на стартовой решетке. Лауда поднялся на третье место, обогнав Айртона Сенну, стартовавшего третьим на автомобиле Toleman. Пикет отстал, и Прост вышел в лидеры, а Найджел Манселл занял второе место в своей последней гонке за Lotus перед переходом в Williams. Манселл сошел с дистанции из-за постоянных проблем с тормозами, и Лауда поднялся на второе место, обеспечив себе третий титул чемпиона мира. Прост одержал седьмую победу подряд и двенадцатую из 16 гонок, а Лауда финишировал вторым, всего на пол очка опередив Проста в чемпионате – рекордный отрыв, который с тех пор не был повторен. Сенна замкнул тройку лидеров. К 1984 году Прост (будущий четырехкратный чемпион мира) упустил свой третий подряд чемпионский титул в Формуле-1: в 1983 году он проиграл 2 очка, а в 1982 году – 7 очков.

Позиции чемпионата мира по конструкторам

Очки в зачет Кубка конструкторов Формулы-1 1984 года присуждались по схеме 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. ПозКонструктор Номер. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR POR Очки 1 McLaren TAG 7 1 2 Сход 1 7 1 3 4 Сход Сход 1 Сход 1 Сход 1 1 143.5 8 Сход 1 Сход Сход 1 Сход 2 Сход Сход 1 2 1 2 1 4 2 2 Ferrari 27 Сход 11 1 Сход Сход 6 Сход Сход Сход 5 Сход 3 Сход 2 2 4 57.5 28 Сход Сход 3 2 4 3 5 Сход 2 6 6 7 11 Сход 5 9 3 Lotus Renault 11 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Сход Сход 4 Сход Сход 5 47 12 Сход Сход Сход Сход 3 Сход 6 Сход 6 Сход 4 Сход 3 Сход Сход Сход 4 Brabham BMW 1 Сход Сход 9 Сход Сход Сход 1 1 Сход 7 Сход 2 Сход Сход 3 6 38 2 Сход Сход Сход Сход 9 Сход Сход 3 7 Сход Сход 4 5 Сход Сход 10 5 Renault 15 5 Сход 7 Сход 2 Сход Снятие с гонки Сход Сход 8 5 Сход 6 Сход Сход 7 34 16 Сход 3 2 4 Сход Сход Сход Сход Сход 2 3 Сход Сход Сход 11 Сход 33 Сход 6 Williams Honda 5 Сход Сход Сход Сход 8 8 Сход 5 4 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 14 25.5 6 2 Сход 4 Сход 6 4 Сход Сход 1 Сход Сход Сход 8 Сход Сход Сход 7 Toleman Hart 19 Сход 6 6 Не квалифицирован Сход 2 7 Сход Сход 3 Сход Сход Сход 4 Сход 3 16 20 Сход Сход Сход Не классифицирован Сход Сход 9 Сход Сход Не квалифицирован Не квалифицирован Сход 11 8 Alfa Romeo 22 Сход 4 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 12 Сход 10 Сход 3 6 8 11 23 4 Сход Сход 7 Сход Не квалифицирован 11 Сход Сход Сход Сход Сход 13 9 Сход 17 9 Ligier Renault 25 Сход 10 Сход Сход Не стартовал Сход Сход Сход Сход Сход 8 8 7 Сход 10 Сход 3 26 Сход 5 Сход 6 10 Сход Сход Сход Сход 10 7 Сход Сход Сход 7 12 10 Arrows Ford 17 7 9 8 Сход Не квалифицирован Сход Сход 3 18 6 12 5 11 Arrows BMW 17 Сход Сход 11 Сход 6 Сход Сход Сход Сход 3 18 Сход 11 Не квалифицирован Сход Сход Сход Сход Сход 5 Сход 10 9 Сход 12 Osella Alfa Romeo 24 Сход Не стартовал Сход Не квалифицирован 12 7 Сход Сход 5 9 Сход Сход Сход 7 Сход Сход 2 30 Сход Сход Сход Сход 12 5 Сход 16 — ATS BMW 14 Исключен Сход Сход Сход Сход Сход 8 Сход 8 Сход Сход Не стартовал Сход Не стартовал 13 0 31 12 6 Сход — Spirit Hart 21 Сход 8 Сход 8 Сход Не квалифицирован Не классифицирован Сход Не классифицирован 9 Не классифицирован Сход 8 8 15 0 — RAM Hart 9 Сход Сход Не квалифицирован Сход Сход Не квалифицирован 10 Сход Не стартовал Сход Сход 11 10 Сход Сход Сход 0 10 8 Сход 10 9 13 Не квалифицирован Сход Сход Сход Сход Сход 9 9 Сход Сход Сход — Spirit Ford 21 Не квалифицирован 0 Дисквалификация Tyrrell Ford 3 Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Не квалифицирован Дисквалификация Дисквалификация Не квалифицирован Дисквалификация Дисквалификация Не квалифицирован Дисквалификация 0 4 Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Дисквалификация Не квалифицирован Исключен Дисквалификация

Points towards the 1984 Formula 1 World Championship for Manufacturers were awarded on a 9–6–4–3–2–1 basis to the first six finishers in each race. PosConstructor Carno. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts 1 McLaren TAG 7 1 2 Ret 1 7 1 3 4 Ret Ret 1 Ret 1 Ret 1 1 143.5 8 Ret 1 Ret Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 2 1 2 1 4 2 2 Ferrari 27 Ret 11 1 Ret Ret 6 Ret Ret Ret 5 Ret 3 Ret 2 2 4 57.5 28 Ret Ret 3 2 4 3 5 Ret 2 6 6 7 11 Ret 5 9 3 Lotus Renault 11 3 7 5 3 5 5 4 2 3 4 Ret Ret 4 Ret Ret 5 47 12 Ret Ret Ret Ret 3 Ret 6 Ret 6 Ret 4 Ret 3 Ret Ret Ret 4 Brabham BMW 1 Ret Ret 9 Ret Ret Ret 1 1 Ret 7 Ret 2 Ret Ret 3 6 38 2 Ret Ret Ret Ret 9 Ret Ret 3 7 Ret Ret 4 5 Ret Ret 10 5 Renault 15 5 Ret 7 Ret 2 Ret WD Ret Ret 8 5 Ret 6 Ret Ret 7 34 16 Ret 3 2 4 Ret Ret Ret Ret Ret 2 3 Ret Ret Ret 11 Ret 33 Ret 6 Williams Honda 5 Ret Ret Ret Ret 8 8 Ret 5 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret 14 25.5 6 2 Ret 4 Ret 6 4 Ret Ret 1 Ret Ret Ret 8 Ret Ret Ret 7 Toleman Hart 19 Ret 6 6 DNQ Ret 2 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret 4 Ret 3 16 20 Ret Ret Ret NC Ret Ret 9 Ret Ret DNQ DNQ Ret 11 8 Alfa Romeo 22 Ret 4 Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret 12 Ret 10 Ret 3 6 8 11 23 4 Ret Ret 7 Ret DNQ 11 Ret Ret Ret Ret Ret 13 9 Ret 17 9 Ligier Renault 25 Ret 10 Ret Ret DNS Ret Ret Ret Ret Ret 8 8 7 Ret 10 Ret 3 26 Ret 5 Ret 6 10 Ret Ret Ret Ret 10 7 Ret Ret Ret 7 12 10 Arrows Ford 17 7 9 8 Ret DNQ Ret Ret 3 18 6 12 5 11 Arrows BMW 17 Ret Ret 11 Ret 6 Ret Ret Ret Ret 3 18 Ret 11 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 5 Ret 10 9 Ret 12 Osella Alfa Romeo 24 Ret DNS Ret DNQ 12 7 Ret Ret 5 9 Ret Ret Ret 7 Ret Ret 2 30 Ret Ret Ret Ret 12 5 Ret 16 — ATS BMW 14 EX Ret Ret Ret Ret Ret 8 Ret 8 Ret Ret DNS Ret DNS 13 0 31 12 6 Ret — Spirit Hart 21 Ret 8 Ret 8 Ret DNQ NC Ret NC 9 NC Ret 8 8 15 0 — RAM Hart 9 Ret Ret DNQ Ret Ret DNQ 10 Ret DNS Ret Ret 11 10 Ret Ret Ret 0 10 8 Ret 10 9 13 DNQ Ret Ret Ret Ret Ret 9 9 Ret Ret Ret — Spirit Ford 21 DNQ 0 DSQ Tyrrell Ford 3 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ DSQ DNQ DSQ 0 4 DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DSQ DNQEX DSQPosConstructor Carno. BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET DAL GBR GER AUT NED ITA EUR PORPts

18 июля, перед Гран-при Великобритании, команда Tyrrell была дисквалифицирована из чемпионата из-за технического нарушения, обнаруженного на Гран-при Детройта. Они продолжили участвовать в гонках, обжалуя решение, но не имели права на начисление очков в зачет чемпионата. 29 августа ФИА отклонила апелляцию команды и запретила ей участвовать в последних трех гонках сезона. 13 очков, набранных командой до дисквалификации, были впоследствии перераспределены. На Гран-при Монако были присуждены половина очков, так как было завершено менее 75% запланированной дистанции.