Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2001 ж. Солтүстік Йоркширдегі темір жол апаты, Англия
2001 rail crash in North Yorkshire, England
Селбидегі темір жол апаты (сонымен қатар Ұлы Хек темір жол апаты деп те аталады) – 2001 жылдың 28 ақпанында Ұлы Хекте, Солтүстік Йоркширдегі Селби қаласының жанында болған жоғары жылдамдықты темір жол апаты. Ұлы Солтүстік-Шығыс темір жолы (GNER) басқаратын Ньюкаслдан Лондонға бағытталған InterCity 225 жолаушылар пойызы, тас жолдың құрлысынан темір жолға құлап түскен Land Rover Defender көлігімен соқтығысты. Осының салдарынан, пойыз қарсы келе жатқан жүк пойызының жолына дейін бұрылып, шамамен жылдамдықпен соқтығысты. Апатта он адам қаза тапты, оның ішінде екі пойыздың машинистері де болды, ал 82 адам ауыр жарақат алды. Бұл Ұлыбританиядағы XXI ғасырдағы ең ірі темір жол апаты болып табылады.
The Selby rail crash (also known as the Great Heck Rail Crash) was a high speed rail crash that occurred at Great Heck near Selby, North Yorkshire, England, on the morning of 28February 2001. An InterCity 225 passenger train operated by Great North Eastern Railway (GNER) travelling from Newcastle to London collided with a Land Rover Defender which had crashed down a motorway embankment onto the railway line. It was consequently derailed into the path of an oncoming freight train, colliding at an estimated closing speed of Ten people were killed, including the drivers of both trains, and 82 were seriously injured. It remains the worst rail disaster of the 21st century in the United Kingdom.
Оқиғалар
Апат шамамен 06:13 (GMT) кезінде болды, онда 37 жастағы Гари Харт басқаратын және жүктелген тіркемені сүйрейтін Land Rover Defender (Renault Savanna эстайт машинасын тасымалдайтын) батыс бағытындағы M62 тас жолында, шығыс жағалаудағы магистральдық темір жолы үстіндегі көпірге жеткенге дейін жолдан шығып кетті. Көлік тік жардан төмен құлап, оңтүстікке қарай темір жолға түсті. Жолдан кері жүруге тырысқаннан кейін, Харт көліктен шығып, ұялы телефоны арқылы шұғыл көмек шақырды. Шақыру барысында Land Rover-ді оңтүстікке қарай келе жатқан Ұлы Солтүстік-Шығыс темір жолы (GNER) InterCity 225 пойзы қағып өтті. InterCity 225-тің көлікке соқтығысуы Харттың 999 нөміріне жасаған қоңырауында тіркелді; пойыз кедергіні көрген кезде дабыл бергенімен, оның жылдамдығын төмендетуге кеш болды. InterCity 225, 91 класты локомотивпен (No 91023) және жүргізуші вагонымен (DVT No 82221) жүрді. Land Rover-ді қағысқаннан кейін, DVT-нің алдыңғы доңғалақ жинағы рельстен шығып кетті, бірақ пойыз тік тұрды. Жақын маңдағы бұрылыс оны көмір тасымалдайтын және Иммингемнен Феррибриджге бара жатқан Freightliner жүк пойызының бағытына бұрып жіберді, ол 66 класты локомотивпен (No 66521) сүйретілді. Жүк пойызы InterCity 225 жолаушылар пойызының Land Rover-ді қағысқаннан кейін шамамен соқтығысты, нәтижесінде жеңіл DVT толығымен қирады, ал InterCity 225-тің Mark 4 вагондарының тоғызы орташадан ауыр зақымдар алды, олар көбінесе аударылып, темір жолдың шығыс жағындағы, ECM 2/7 көпірінен оңтүстікке қарайғы далада тоқтады. Соңғы локомотив рельстен шығып, тік тұрды және аздап зақымдалды. 66 класты жүк локомотиві соққыдан кейін доңғалақ жинақтарын жоғалтты, DVT-ден қалған сынықтар астына түсіп, жанар май багын жарып жіберді. Ол сол жағына аударылып, көпірдің солтүстігіндегі желіге жақын тұрғын үйдің бақшасында тоқтады. Локомотивтің кабинасы мен оң жағы ауыр зақымдар алды. Одан кейін келген тоғыз вагонның барлығы рельстен шығып, әртүрлі деңгейде зақымдалды. 66 класты локомотивпен бірге рельстен шыққан екі вагон үйдің алдындағы тұрғын үй және гаражды қиратты, барлығы үш объекті де тоқтады, бірақ үйдің өзіне тимеді. Екі пойыздың соқтығысуына бірден бұрын InterCity 225-тің жылдамдығы шамамен және жүк пойызының жылдамдығы шамамен болды. Пойыздардың жақындасу жылдамдығы ескерілгенде, соқтығысу 1999 жылғы Лэдброк Гроув апатынан бері Ұлыбританиядағы ең жоғары жылдамдықты темір жол оқиғасы болды.
The crash occurred at approximately 06:13 (GMT), when a Land Rover Defender, driven by 37 year old Gary Hart and towing a loaded trailer (carrying a Renault Savanna estate car), left the carriageway of the westbound M62 motorway just before a bridge over the East Coast Main Line. The vehicle travelled down an embankment and onto the southbound railway track. After a failed attempt to reverse off the track, Hart exited the vehicle and called the emergency services using his mobile telephone. During the call, the Land Rover was hit by a southbound Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225 heading from Newcastle to London King's Cross. The sound of the InterCity 225 colliding with the car was captured on Hart's 999 call; while the train sounded its horn upon the obstruction becoming visible, it was already too late for it to slow down. The InterCity 225 was propelled by a Class 91 locomotive, No.91023 and led by Driving Van Trailer (DVT) No.82221. After striking the Land Rover, the leading bogie of the DVT derailed but the train stayed upright. Points to nearby sidings then deflected it into the path of an oncoming Freightliner freight train carrying coal and travelling from Immingham to Ferrybridge, hauled by a Class 66 locomotive, No.66521. The freight train collided with the InterCity 225 approximately from the passenger train's impact with the Land Rover, resulting in the near total destruction of the lightweight DVT and moderate to severe damage to all nine of the InterCity 225's Mark 4 coaches, which mostly overturned and came to rest down an embankment to the east side of the track, in a field adjacent to the railway line just south of overbridge ECM 2/7. The trailing locomotive was derailed, remained upright, and suffered minor damage. The Class 66 freight locomotive lost its bogies after impact, with debris from the DVT jammed underneath, rupturing its fuel tank. It overturned onto its left side coming to rest in the garden of a residence adjacent to the line to the north of the bridge. The locomotive sustained major damage to its cab area and right side. The first nine wagons following it were derailed and damaged to varying extents. Two wagons that left the line with the Class 66 locomotive flattened a caravan and garage on the grounds of the house all three came to rest in, but stopped short of striking the house itself. Immediately before the impact of the two trains, the speed of the InterCity 225 was estimated as and that of the freight train as With an estimated closing speed of , the collision between the trains was the highest speed railway incident that had occurred in the UK since the 1999 Ladbroke Grove crash.
Нәтиже
Екі пойыз жүргізушісі, InterCity 225 пойызындағы екі қосымша пойыз экипажы және алты жолаушы қаза тапты, барлығы жүк пойызымен болған соқтығысу салдарынан болды. Апаттан аман қалғандардың арасында 66521 локомотивінің кабинасында саяхаттап жүрген және 24 жыл тәжірибесі бар 66-сынып локомотивін жүргізушіге жаңа маршрутты үйреткен Эндрю Хилл болды. InterCity 225 вагондарында 99 жолаушы мен пойыз қызметкерлері болған. Ньюкаслдан таңғы сағат 04:45-те шыққан пойыз жолаушылар санын азайтты. Нәтижесінде, 52 қатысты жарақат алған жолаушының 45-і және барлық сегіз қаза болған адам (екі локомотив жүргізушісін қоспағанда) алғашқы бес вагонда болды, олардың ішінде ресторан вагоны және екі бірінші сынып вагоны бар еді, стандартты вагондарға қарағанда олар тығыздық аз болған. Барлығы 82 адам ауруханаға жеткізілді. Ресми оқиға туралы есепте InterCity 225-тің Mark4 вагондарының қауіпсіздігі жоғары бағаланды. Төтенше жағдайға жауап берудің ерекше жағы – 2001 жылы Ұлыбританияда болған ауыз және есік ауруының салдарынан оқиға орнында дезинфекциялау шараларын жүргізу қажеттігі болды.
Both train drivers, two additional train crew on board the InterCity 225, and six passengers were killed, all as a result of the collision involving the freight train. Survivors of the crash included a train driving instructor, Andrew Hill, who was travelling in the cab of 66521 and teaching a new route to the driver of the Class 66, a driver with 24years of experience. The coaches of the InterCity 225 were carrying 99passengers and train staff. The early morning 04:45 departure time from Newcastle resulted in reduced passenger numbers. As it was, 45 of the 52 seriously injured passengers, and all eight fatalities (excluding the two locomotive drivers) were travelling in the first five coaches, which included a restaurant car and two first class coaches with less densely packed seating than standard coaches. In total 82 survivors were taken to hospital. The official incident report praised the crashworthiness of the InterCity 225's Mark4 coaches. An unusual aspect of the emergency response was the need to carry out disinfecting procedures at the scene because of the 2001 United Kingdom foot and mouth outbreak.
Салдары
No.66526 локомотиві содан бері "Машинист Стив Данн (Джордж)" деп аталды, ол соқтығысу кезінде қаза тапқан Freightliner машинисінің құрметіне. Апатты еске алу үшін тақтаға: "Жарамды инженер, машинист Стив (Джордж) Данн 2001 жылғы 28 ақпанда Грейт Хекте болған апатта қаза тапты". Данннің ұлы Джеймс апат кезінде тоғыз жаста болған, кейін ол да машинист болды. Апатта қаза тапқан тағы бір Freightliner қызметкері Барри Нидхэмнің құрметіне 56115 локомотиві оның атымен аталды. Атау тақталары мен ескерткіш тақталар 60087 локомотивіне, содан кейін 60091 локомотивіне ауыстырылды. Жоғарыда аталған локомотивтерде де түсіндірмелік тақта болды. Соқтығысуда қаза тапқан GNER машинисі Джон Уэддлге оның туған қаласы Ньюкаслде оның атымен аталған жаңа машинисттерді даярлау мектебі арқылы құрмет көрсетілді. Оның 16 жасар қызы Стефани отбасы мүшелерінің қатысуымен өткен салтанатта мектепке арналған ескерткіш тақтаны ашты. Кездейсоқ жағдай бойынша, No.91023 төрт ай бұрын Хатфилдтегі теміржол апатына қатысқан. Локомотив екі жағдайда да аз ғана зақым алды. 91 класы локомотивтерінің техникалық жаңартылуы нәтижесінде барлық локомотивтердің нөміріне 100 қосылды (91001 – 91101 және т.б.), бірақ 91023 локомотивінің нөмірі 91123 емес, 91132 болып өзгертілді. Тарихының нәтижесінде "Бақытты" деп аталған 91132 локомотиві 2021 жылға дейін пайдалануда болды, содан кейін ол Нотингемдегі Sims Metals Scrapyard компаниясымен құрастырылып таратылды. Вагонның тоқтаған жерінде ескерткіш орнатылды.
Locomotive No.66526 has since been named "Driver Steve Dunn (George)", in memory of the Freightliner driver killed in the collision. It carries a plaque commemorating the disaster: "In remembrance of a dedicated engineman Driver Steve (George) Dunn was tragically killed in the accident at Great Heck on 28thFebruary 2001". Dunn's son James, who was nine at the time of the crash, later became a train driver. Barry Needham, another Freightliner employee killed in the crash, was also commemorated by the naming of locomotive 56115 after him. The nameplates and plaques were transferred to locomotive 60087 and later to 60091. The locomotives mentioned above also carried an explanatory plaque. John Weddle, the GNER driver killed in the collision, was honoured by way of a new driver training school in his home city of Newcastle, which was named after him. In a ceremony attended by members of his family, his 16 year old daughter Stephanie unveiled a plaque dedicating the school to his memory. Coincidentally, No.91023 had been involved in the Hatfield rail crash four months earlier. The locomotive escaped with only slight damage on both occasions. Technical upgrade of the Class91 fleet led to all locomotives having 100 added to their numbers (91001 became 91101, etc. ), with the exception of 91023 being renumbered 91132, rather than 91123. Nicknamed 'Lucky' as a result of its history, 91132 remained in service until 2021, when it was scrapped by Sims Metals Scrapyard in Nottingham. A memorial was created at the point where the carriages came to rest at .
Сот іс жүргізуі
Харт оқиғадан зардапсыз шығып, кейіннен Лидс корольдік сотында қауіпті жүргізу арқылы он адамның өліміне себепкер болды деген айыппен сотталды. Ол айыптауды жоққа шығарып, көлігінде техникалық бұзушылық болғанын немесе жолдағы бір нәрсеге соқтығысқандарын мәлімдеді. Land Rover-і қалааралық пойызбен соқтығысқандығын көргенімен, жүк пойызының соқтығысы туралы полиция хабарлағанға дейін білмегенін айтты. Харт 2001 жылдың 13 желтоқсанында кінәлі деп танылып, бес жылға бас бостандығынан айырылды және бес жылға көлік жүргізу құқығынан айырылды. Ол жазасының жартысын өтеген соң 2004 жылдың шілдесінде түрмеден босатылды. Белсенділер автожол бойындағы қауіпсіздік кедергілерінің жеткіліксіз ұзындығына назар салды. Денсаулық сақтау және қауіпсіздік басқармасының соңғы есебіне сәйкес, Land Rover кедергі басталар алдында 30 метрдей жолдан шығып, рельстер бойындағы қарапайым ағаш қоршауды оңай бұзған. 2003 жылы Автожолдар агенттігі теміржол көпірлеріндегі қауіпсіздік кедергілерін қарап, бүкіл ел бойынша тек үш көпірді жаңарту қажет екенін анықтады. Грейт Хектегі көпір олардың қатарында болған жоқ. 2003 жылдың қазанына қарай Харттың сақтандыру компаниясы 22 миллион фунт стерлингтен астам төлеген. Гарри Харттың сақтандыру компаниясы, Харттың атынан, GNER және зардап шеккендерге төленген өтемақыға үлесін қосу үшін Көлік департаментіне талап арыз берді, қауіпсіздік кедергісінің жеткіліксіздігіне байланысты (бірлескен кінә) себептілікке сілтеме жасады. Жоғары сот судьясы кедергінің ұзындығы орынды екенін және ешқандай кінәлілік болмағанын мәлімдеді.
Hart, who escaped the incident unscathed, was later tried at Leeds Crown Court on ten counts of causing death by dangerous driving. He denied the charges, claiming that his car had suffered a mechanical fault or had collided with an object on the road. Although he had witnessed his Land Rover being struck by the intercity train, he claimed to have been unaware of the further collision involving the freight train until he was informed later by police. Hart was found guilty on 13December 2001, and was sentenced to five years in prison and a five year driving ban. He was released from prison in July 2004 after serving half of his sentence. Campaigners drew attention to what they said was the inadequate length of the crash barriers alongside the motorway. According to the Health and Safety Executive's final report, the Land Rover had left the road 30yards before the barrier started and had easily broken through the simple wooden fence that lined the track. A 2003 Highways Agency review of crash barriers on bridges over railways concluded that only three bridges nationwide were in need of upgrading. The bridge at Great Heck was not one of them. By October 2003 Hart's insurers had paid out over £22 million. Gary Hart's insurers, through Hart's name, sued the Department for Transport for a contribution to the damages paid to GNER and the victims, alleging a degree of causation on the grounds that the safety barrier was inadequate (contributory negligence). The High Court judge ruled that the barrier length had been reasonable and there was no negligence.