Крупнейшая железнодорожная катастрофа в Великобритании в XXI веке

Введение

Железнодорожная авария в Северном Йоркшире, Англия

Железнодорожная авария в Сельби (также известная как железнодорожная авария в Грейт-Хек) — высокоскоростная железнодорожная авария, произошедшая в Грейт-Хек недалеко от Сельби, Северный Йоркшир, Англия, утром 28 февраля 2001 года. Пассажирский поезд InterCity 225, принадлежащий компании Great North Eastern Railway (GNER) и следовавший из Ньюкасла в Лондон, столкнулся с Land Rover Defender, который соскользнул с насыпи автомагистрали на железнодорожные пути. В результате поезда сошел с рельсов и оказался на пути встречного грузового поезда, столкнувшись при приблизительной скорости сближения. Десять человек погибли, в том числе машинисты обоих поездов, и 82 получили серьезные травмы. Это остается крупнейшей железнодорожной катастрофой 21-го века в Соединенном Королевстве.

События

Авария произошла примерно в 06:13 (GMT), когда Land Rover Defender, управляемый 37-летним Гэри Хартом и буксировавший загруженный прицеп (на котором находился автомобиль Renault Savanna), съехал с проезжей части автомагистрали M62 в западном направлении непосредственно перед мостом через главную линию Восточного побережья. Автомобиль скатился по откосу и оказался на железнодорожном пути, идущем на юг. После неудачной попытки задним ходом покинуть путь, Харт вышел из автомобиля и позвонил в службу спасения с мобильного телефона. Во время разговора Land Rover был сбит южным поездом Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225, следовавшим из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс. Звук столкновения InterCity 225 с автомобилем был записан во время звонка Харта в службу 999; хотя поезд подал звуковой сигнал, увидев препятствие, было уже слишком поздно для торможения. InterCity 225 приводился в движение локомотивом класса 91 № 91023 и ведомым вагоном Driving Van Trailer (DVT) № 82221. После столкновения с Land Rover передняя тележка DVT сошла с рельсов, но поезд остался в вертикальном положении. Затем стрелки перенаправили его на путь встречного грузового поезда Freightliner, перевозившего уголь и следовавшего из Иммингема в Феррибридж, под управлением локомотива класса 66 № 66521. Грузовой поезд столкнулся с InterCity 225 примерно через [время] после столкновения пассажирского поезда с Land Rover, что привело к почти полному разрушению легкого DVT и умеренным или серьезным повреждениям всех девяти вагонов InterCity 225 Mark 4, которые в основном перевернулись и остановились на откосе с восточной стороны пути, в поле, прилегающем к железнодорожной линии к югу от надземного перехода ECM 2/7. Задний локомотив сошел с рельсов, остался в вертикальном положении и получил незначительные повреждения. Грузовой локомотив класса 66 потерял тележки после удара, обломки от DVT застряли под ним, повредив топливный бак. Он перевернулся на левый бок и остановился в саду жилого дома, прилегающего к линии к северу от моста. Локомотив получил серьезные повреждения в кабине и на правой стороне. Первые девять вагонов, следовавших за ним, сошли с рельсов и получили повреждения различной степени. Два вагона, сошедшие с рельсов вместе с локомотивом класса 66, разрушили караван и гараж на территории дома, где все трое остановились, но не задели сам дом. Непосредственно перед столкновением двух поездов скорость InterCity 225 оценивалась в [значение], а скорость грузового поезда – в [значение]. При приблизительной скорости сближения [значение], столкновение между поездами стало самым скоростным железнодорожным происшествием в Великобритании с момента аварии на Лэдброк-Гроув в 1999 году.

The crash occurred at approximately 06:13 (GMT), when a Land Rover Defender, driven by 37 year old Gary Hart and towing a loaded trailer (carrying a Renault Savanna estate car), left the carriageway of the westbound M62 motorway just before a bridge over the East Coast Main Line. The vehicle travelled down an embankment and onto the southbound railway track. After a failed attempt to reverse off the track, Hart exited the vehicle and called the emergency services using his mobile telephone. During the call, the Land Rover was hit by a southbound Great North Eastern Railway (GNER) InterCity 225 heading from Newcastle to London King's Cross. The sound of the InterCity 225 colliding with the car was captured on Hart's 999 call; while the train sounded its horn upon the obstruction becoming visible, it was already too late for it to slow down. The InterCity 225 was propelled by a Class 91 locomotive, No.91023 and led by Driving Van Trailer (DVT) No.82221. After striking the Land Rover, the leading bogie of the DVT derailed but the train stayed upright. Points to nearby sidings then deflected it into the path of an oncoming Freightliner freight train carrying coal and travelling from Immingham to Ferrybridge, hauled by a Class 66 locomotive, No.66521. The freight train collided with the InterCity 225 approximately from the passenger train's impact with the Land Rover, resulting in the near total destruction of the lightweight DVT and moderate to severe damage to all nine of the InterCity 225's Mark 4 coaches, which mostly overturned and came to rest down an embankment to the east side of the track, in a field adjacent to the railway line just south of overbridge ECM 2/7. The trailing locomotive was derailed, remained upright, and suffered minor damage. The Class 66 freight locomotive lost its bogies after impact, with debris from the DVT jammed underneath, rupturing its fuel tank. It overturned onto its left side coming to rest in the garden of a residence adjacent to the line to the north of the bridge. The locomotive sustained major damage to its cab area and right side. The first nine wagons following it were derailed and damaged to varying extents. Two wagons that left the line with the Class 66 locomotive flattened a caravan and garage on the grounds of the house all three came to rest in, but stopped short of striking the house itself. Immediately before the impact of the two trains, the speed of the InterCity 225 was estimated as and that of the freight train as With an estimated closing speed of , the collision between the trains was the highest speed railway incident that had occurred in the UK since the 1999 Ladbroke Grove crash.

Исход

Оба машиниста поезда, два дополнительных члена поездной бригады на борту InterCity 225 и шесть пассажиров погибли, все в результате столкновения с грузовым поездом. Среди выживших в катастрофе был инструктор по управлению поездом Эндрю Хилл, находившийся в кабине локомотива 66521 и обучавший машиниста локомотива Class 66 новому маршруту – машиниста с 24-летним стажем. В вагонах InterCity 225 находились 99 пассажиров и сотрудников поезда. Ранний выезд в 04:45 из Ньюкасла привёл к уменьшению количества пассажиров. Как оказалось, 45 из 52 тяжелораненых пассажиров и все восемь погибших (за исключением двух машинистов локомотивов) находились в первых пяти вагонах, включая вагон-ресторан и два вагона первого класса с менее плотной рассадкой, чем в стандартных вагонах. В общей сложности 82 выживших были доставлены в больницу. В официальном отчёте о происшествии была отмечена высокая степень защищённости вагонов InterCity 225 Mark4 при столкновениях. Необычным аспектом реагирования на чрезвычайную ситуацию стала необходимость проведения дезинфекционных мероприятий на месте аварии из-за вспышки ящура в Великобритании в 2001 году.

Последствия

Локомотив № 66526 с тех пор был назван "Машинист Стив Данн (Джордж)" в память о водителе грузового поезда, погибшем в столкновении. На нём установлена мемориальная доска, посвященная катастрофе: "В память о преданном машинисте Стив (Джордж) Данн трагически погиб в аварии в Грейт-Хек 28 февраля 2001 года". Сын Данна, Джеймс, которому было девять лет на момент аварии, впоследствии стал машинистом. Барри Нидхэм, ещё один сотрудник Freightliner, погибший в аварии, также был увековечен, присвоив локомотиву 56115 его имя. Именные таблички и мемориальные доски были перенесены на локомотив 60087, а затем на 60091. На вышеупомянутых локомотивах также была установлена пояснительная табличка. В память о Джоне Уэддле, машинисте GNER, погибшем в столкновении, в его родном городе Ньюкасле была открыта новая школа подготовки машинистов, названная в его честь. На церемонии, в которой приняли участие члены его семьи, его 16-летняя дочь Стефани открыла мемориальную доску, посвященную его памяти. Примечательно, что № 91023 был задействован в железнодорожной катастрофе в Хэтфилде за четыре месяца до этого. Локомотив оба раза избежал серьезных повреждений, получив лишь незначительные. Техническая модернизация парка локомотивов Class 91 привела к добавлению 100 к номерам всех локомотивов (91001 стал 91101 и т.д.), за исключением 91023, который был перенумерован как 91132, а не 91123. Получив прозвище "Счастливчик" из-за своей истории, 91132 оставался в эксплуатации до 2021 года, когда был отправлен на утилизацию на металлолом Sims Metals в Ноттингеме. Мемориал был создан на месте, где остановились вагоны.

Судебные разбирательства

Харт, который избежал инцидента невредимым, позже был судим в Лидском королевском суде по десяти пунктам обвинения в причинении смерти в результате опасного вождения. Он отрицал обвинения, утверждая, что в его автомобиле произошла механическая неисправность или произошло столкновение с предметом на дороге. Хотя он был свидетелем того, как его Land Rover был сбит междугородним поездом, он утверждал, что не знал о последующем столкновении с грузовым поездом, пока полиция не проинформировала его об этом позже. 13 декабря 2001 года Харт был признан виновным и приговорен к пяти годам тюремного заключения и пяти годам лишения водительских прав. Он был освобожден из тюрьмы в июле 2004 года после отбытия половины срока. Общественные деятели обратили внимание на, по их мнению, недостаточную длину ограждений вдоль автомагистрали. Согласно окончательному отчету Исполнительного агентства по охране здоровья и безопасности, Land Rover съехал с дороги за 30 ярдов до начала ограждения и легко сломал простое деревянное заграждение, вдоль которого проходила железнодорожная линия. В 2003 году Агентство автомагистралей провело проверку ограждений на железнодорожных мостах и пришло к выводу, что только три моста по всей стране нуждаются в модернизации. Мост в Грейт Хек не входил в их число. К октябрю 2003 года страховщики Харта выплатили более 22 миллионов фунтов стерлингов. Страховщики Гэри Харта, действуя от имени Харта, подали в суд на Департамент транспорта с требованием о возмещении части ущерба, выплаченного GNER и пострадавшим, утверждая наличие причинно-следственной связи на основании того, что ограждение безопасности было неадекватным (сопутствующая халатность). Судья Высокого суда постановил, что длина ограждения была разумной и не было признаков халатности.