Гернси аралының әуежайы

Кіріспе

Гернси аралындағы әуежай – Гернси аралындағы халықаралық әуежай және Гернси билігінің ең ірі әуежайы. Ол Гернсидегі приходтың бірі – Форестте, Сент-Питер-Порттың оңтүстік-батысында орналасқан.

1960 жылы төрт шөптік ұшу-қону жолағы болған, олардың ұзындығы 622 метрден 933 метрге дейін ауысқан. 1960 жылы 1463 метрлік (4800 фут) жаңа асфальт ұшу-қону жолағы да салынды. 2000 жылдардың басында жаңа терминал құрылысымен қатар, Гернси штатының Сауда және жұмыс департаменті, Еуропа бойынша рейстер үшін Boeing 737 Classic немесе Airbus A320 сияқты ірі ұшақтарды пайдалануға мүмкіндік беру үшін кеңейту қажет екенін мәлімдеді. 2012 жылы «Әуежай 2040» бағдарламасы бойынша екі күндік төрт жабылу Гернси штатының мердігерлеріне қазіргі ұшу-қону жолағын қайта жаңартуға, ұшу-қону жолағының қауіпсіздік аймақтарын кеңейтуге және бетон алаңдардың бөліктерін қайта құруға мүмкіндік берді. Сондай-ақ, алаңдарды ұшу-қону жолағымен байланыстыратын такси жолдары қайта жаңартылып, түзуленді, ал жаңа су ағызу жүйесі орнатылды. Жаңа әуежайдың жердегі жарықтандыруы мен навигациялық құралдары да орнатылды. Aurigny әуежай аумағында өз кеңсесін ұстап тұр. Бір кезде British United Airways компаниясының Channel Islands еншілес фирмасының кеңсесі де әуежай мүлігінде орналасқан.

Терминал

2002 жылы жаңа терминал ғимаратының құрылысы басталды және ол 2004 жылдың 19 сәуірінде пайдалануға берілді. Ескі терминал 2004 жылдың мамыр айында, жаңа терминалға қосымша тұрақтар мен жолаушылар өтетін жол жасау үшін бұзылды. Жаңа терминалдың жылына шамамен 1,25 миллион жолаушыны қабылдауға мүмкіндігі болды. 2013 жылы әуежайды 886 396 жолаушы пайдаланды, сондай-ақ 49 403 ұшақ қозғалысы тіркелді. Осы ғасырдың алғашқы онжылдығында екі әуе компаниясы Гернсиден Лондон Гатвикке дейінгі ең танымал бағыт үшін бәсекелестікке түсті. Осы кезеңде Aurigny ATR 72 турбовинтті ұшақтарын (72 орындық) және Flybe BAe 146 реактивтік ұшақтарын (моделіне қарай 70-128 жолаушы) пайдаланды. 2008 жылы Flybe BAe 146 паркін сатқаннан кейін, бастапқыда оларды Embraer E195 реактивтік ұшақтарымен алмастыруды жоспарлады, бірақ сол кездегі ұшу-қону жолағының нашар күйіне байланысты Гернсиге ұшу мүмкін болмады. Сондықтан олар Bombardier Dash 8 ұшағын пайдалануды жөн көрді. Бизнес-лидерлер мен депутаттар (Гернси штатының сайланған мүшелері) ұшу-қону жолағын қазіргі 1463 м (4800 фут) ұзындығынан ұзарту мәселесін қолдады немесе қарсы болды. Бірнеше жылғы талқылардан кейін 2009 жылдың 2 қазанында Гернси әуежайының ұшу-қону жолағы мен алаңы 81 миллион фунт стерлинг сомасына қайта жаңартылатыны жарияланды. Гернси көбінесе тәуелсіз болғанымен, Ұлыбританияның Азаматтық авиация басқармасының (CAA) ережелерін сақтауға міндетті. CAA ұшу-қону жолағының қауіпсіздік аймақтарын (RESAs) ұзартуды және ұшу-қону жолағындағы бұрынғы дөңгелекті жоюды талап етті. Сондықтан ұшу-қону жолағының физикалық ұзындығы батыс жағынан 120 метрге ұзартылуы керек еді. Дегенмен, бұл кеңейтім RESA ретінде белгіленді. 1463 метрлік ұшу-қону жолағының болуының маңыздылығы – тіпті Airbus A320 немесе Boeing 737 Classic отбасыларына жататын салыстырмалы түрде кішкентай коммерциялық реактивтік ұшақтар да Гернсиден максималды ұшу салмағымен ұшуға мүмкіндік бермейді; соңғы және үлкен Boeing 737 Next Generation ұшақтары Гернсиден мүлдем ұшуға жарамсыз. Жаңарту жұмыстарының жеткілікті деңгейде орындалуы Flybe компаниясына 2013 жылдың 31 наурызынан бастап Gatwick бағытында Embraer E175 ұшағын (88 орындық) пайдалануға мүмкіндік берді. Алайда, Flybe кейін Лондон Гатвик әуежайындағы қону-қону құқықтарын сатуға шешім қабылдады, олар EasyJet компаниясына сатылды. EasyJet Гернсиге Airbus A319 ұшақтарын пайдаланудан бас тартты, нәтижесінде Гернси мен Гатвик арасындағы күндізгі айналымдар саны төртке азайды. Ұшу-қону жолағы мен алаңды қайта жаңарту жұмыстары 2014 жылы аяқталды. Мемлекетке тиесілі Aurigny Embraer E195 ұшағын тапсырыс берді, ол 2014 жылы пайдалануға берілді; бұл 122 орындық ұшақ Гернси мен Гатвик арасында күніне төрт рейс жасайды және олар екі ATR 72 рейсімен толықтырылады. Осылайша, Flybe компаниясының қызметін тоқтатуына байланысты Гернси мен Гатвик арасындағы жолаушылар тасымалының төмендеуі едәуір азайтылды. Ұшу-қону жолағын 1700 метрге дейін ұзартуды қолдайтындар саны артып келеді, олардың пікірінше, бұл Airbus A320 немесе Boeing 737 Classic отбасыларына жататын ұшақтарды пайдалануды тиімдірек етеді, Jersey аралындағы жағдай сияқты. Бұл аралға және одан тысқары қатынасқан рейстердің ауқымын кеңейтіп, арал экономикасын және жыл сайын келушілер санын арттыруға мүмкіндік береді.

Work started on a new terminal building in 2002, which became operational on 19 April 2004. The old terminal was demolished in May 2004 to make space for additional aircraft stands and a passenger walkway from the new terminal. The new terminal was designed to be able to handle about 1.25 million passengers per year. In 2013, 886,396 passengers used the airport, with 49,403 aircraft movements. During the first decade of this century, two airlines competed on the most heavily used route from Guernsey, that to London Gatwick. During this period, Aurigny operated ATR 72 turboprop aircraft (72 seats) and Flybe operated BAe 146 jet aircraft (70 to 128 passengers depending on variant). When in 2008 Flybe disposed of their BAe 146 fleet, they initially replaced them with Embraer E195 jet aircraft which could not at that time operate into Guernsey because of the then low strength of the runway. They therefore elected to operate the smaller Bombardier Dash 8 aircraft. Business leaders and deputies (elected members of the island parliament, the States of Guernsey) argued for and against an extension of the runway from its current length of 1463 m (4,800 ft). Following several years of debate it was announced on 2 October 2009 that Guernsey's airport runway and apron would be extensively rebuilt at a then estimated cost of £81 million. Although Guernsey is largely autonomous, it has to obey the United Kingdom Civil Aviation Authority regulations. The CAA insisted that extended runway end safety areas (RESAs) be introduced and that the then existing hump in the runway be removed. The physical runway length was therefore to be increased by 120m at the western end. However, this extension is designated as an RESA. The significance of having only a 1463m runway is that even relatively small commercial jet aircraft in the Airbus A320 family or Boeing 737 Classic families cannot operate from Guernsey at maximum take off weight; more recent and larger Boeing 737 Next Generation aircraft cannot effectively operate from Guernsey at all. Sufficient progress on the rebuilding works had taken place to enable Flybe to introduce an Embraer E175 jet (88 seats) on their then existing Gatwick service from 31 March 2013. However, Flybe then decided to dispose of their landing slots at London Gatwick and these were sold to EasyJet. EasyJet made a decision not to operate their Airbus A319 aircraft into Guernsey, leaving a reduction of four rotations per day between Guernsey and Gatwick. The runway and apron rebuilding operations were completed during 2014. The States owned Aurigny ordered an Embraer E195 which entered service during 2014; this 122 seat aircraft operates four rotations each day between Guernsey and Gatwick and these are supplemented by up to two ATR 72 rotations. By this means, the loss of passenger capacity between Guernsey and Gatwick occasioned by the Flybe withdrawal has been much reduced. A growing number of proponents continue to argue that the runway should be extended to 1700m to permit more profitable operation of the Airbus A320 family or Boeing 737 Classic family aircraft, as in the neighboring island of Jersey. This would provide a wider range of flights in and out of the island increasing the island's economy and number of visitors each year.

Жалпы авиация

Қазіргі уақытта әуежайда екі байланыс тобы жұмыс істейді: біреуі коммерциялық әуежай пайдаланушылары үшін, екіншісі әуежай маңындағы тұрғындар үшін. Әуежайда көптеген бір және екі қозғалтқышты жеңіл және бизнес-ұшақтар тұрақты түрде орналасқан. Олармен қатар, көптеген келіп-кетіп тұратын жеке авиация ұшақтарына әуежайдың оңтүстік-батыс және оңтүстік-шығыс бөліктерінде орналасқан бірнеше ангарлардағы авиациялық инженерлік фирмалар қызмет көрсетеді.

Статистика

+ Гернсиге және одан келетін ең көп жүргіншілер саны бар бағыттар (2022) Реті Әуежай Жалпы жүргіншілер саны 2021/22 арасындағы өзгерісі 1 Лондон Гатвик 281 180 239,3% 2 Саутгемптон 96 815 95,7% 3 Джерси 71 654 276,7% 4 Манчестер 58 753 147,7% 5 Олдерни 33 608 2,0% 6 Бирмингем 29 167 175,1% 7 Бристоль 24 098 226,0% 8 Эксетер 16 077 123,9% 9 Шығыс Мидлендс 12 641 133,6% 10 Дублин 6 984 18 775,7%

Жол

Терминалға жақын жерде қоғамдық тұрақ орналасқан, 30 минут тегін тұру мүмкіндігі бар. Аттандырып жіберуге келген жолаушыларды терминалға түсіруге болады, ал келгендерді күтіп алуға келген жүргізушілер тұрақтан тегін пайдалануы керек. Аэропортта көлік жалдау қызметі бар, жақсырақ алдын ала брондау жасауға кеңес береміз.

Қоғамдық көлік

Такси тұрағы келу залдарының сыртында орналасқан. 92, 93, 94 және 95 нөмірлі автобустармен, сондай-ақ кешкі S3 және түнгі N3 автобустарымен автобус қызметі бар.

Қоршаған орта

2002 жылы аударылып кеткен өрт сөндіру машинасынан PFOS отқа төзімді зат әуежай алқабына және оны қоршаған топыраққа төгілді. PFOS 2009 жылдың мамыр айында тұрақты органикалық ластаушылар жөніндегі Стокгольм конвенциясының B қосымшасына енгізілді және көп мөлшерде әсер еткен жағдайда адамдар мен жануарларда созылмалы бүйрек ауруын тудыратыны дәлелденді. Төгілген PFOS-тың іздері кейін аралдың сумен жабдықтау жүйесіне енді, бірақ оның мөлшері ішуге қауіпті емес еді. Әуежай аралдың ең биік нүктесінде орналасқандықтан, осы оқиға сумен жабдықтаудың әуежайдан шығатын сулар мен басқа да су ластаушы заттарға осалдығын көрсетті. Содан бері әуежайда жүргізілген жұмыстарға ластанған суларды сумен жабдықтаудан жақсы ұстап тұру және басқа бағытқа бұру мақсатындағы экологиялық инженерлік жобалар кірді. «Аэропорт 2040» жобасы аясында жаңа дренаж жүйесі орнатылуда, ол болашақта әуежайдан шығатын сулардың сумен жабдықтауға әсерін тигізбейтіндей етіп ұстауға мүмкіндік береді. Топырақ 2015 жылы алынып тасталды. 2016 жылы жоғары сотта 3M компаниясына қарсы PFOS бойынша 27 миллион фунт стерлингтік талап мерзімі өткендіктен қабылданбады.

Апаттар мен оқиғалар

1997 жылдың 7 желтоқсанында AirUK компаниясының Саутгемптоннан келген F 27 (тіркеу нөмірі: G BNCY) ұшағы, қатты көлденең жел кезінде қону барысында ұшу-қону жолағын асып кетті. Фоккер ұшағы тұрған суға аквапланинг жасап, ұшу-қону жолағының соңынан шығып, ылғал шөп үстімен сырғыды. Ұшақ көлденең жел бағытында жылжып, ұшу-қону жолағының оңтүстігіндегі далаға түсті. 50 жолаушы мен 4 экипаж мүшесінің арасында қаза болған жоқ, бірақ ұшақ жөндеуге келмейтіндей зақымданып, кейіннен пайдаланудан шығарылды. 1999 жылдың 12 қаңтарында Channel Express үшін жүк рейсімен Luton қаласынан келген тағы бір F 27 (тіркеу нөмірі: G CHNL) ұшағы, 27-ші ұшу-қону жолағына қону кезінде, толық жапқыштарын ашқаннан кейін, жолақтан бұрын құлады. Жапқыштар ашылғанда жүк артқа қарай жылжып, ұшақтың массасы мен тепе-теңдігінің шектерін бұзды. Ұшу экипажы айналып ұшуға тырысты, бұл жағдайды нашарлатты, шассині көтеріп, қуатты қосты. Ұшақ бақылаусыз жоғары көтеріліп, тоқтады, нәтижесінде ұшу бағытындағы үйдің консерваториясына соқтығысты. Жерде ешкім жарақаттанбады, бірақ екі экипаж мүшесі де ұшақты шарпыған өрттен қаза тапты. Тергеу көрсеткендей, ұшақ жүк кестесіне сәйкес жүктелмеген. 2024 жылдың 23 сәуірінде Лондон Гатвик қаласынан келген Luxwing компаниясынан Aurigny компаниясына жалдамамен алынған De Havilland Canada Dash 8 (тіркеу нөмірі: 9H LWB) ұшағы, 27-ші ұшу-қону жолағына қону кезінде асып кетті. 63 жолаушы мен 4 экипаж мүшесінің ешқайсысы жарақаттанбады, олар ұшақтан шөпке түсіп, автобуспен терминалға жеткізілді; ұшақтың өзі зақымдалмаған сияқты. Ұшаққа қызмет көрсету үшін әуежай екі сағатқа жабылды, содан кейін кешіккен рейстерді қабылдау үшін қайта ашылды. Оқиғаның себептерін анықтау үшін тергеу жүргізілуде.