Аэропорт Гернси: история и развитие

Введение

Аэропорт на острове Гернси

Аэропорт Гернси — международный аэропорт на острове Гернси и крупнейший аэропорт в зависимости Гернси. Он расположен в Фористе, приходе острова Гернси, к юго-западу от Сент-Питер-Порт.

В 1960 году здесь было четыре травяные взлетно-посадочные полосы длиной от 622 до 933 метров. В 1960 году также была построена новая асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 1463 метра (4800 футов). В начале 2000-х годов, параллельно с работами над новым терминалом, Департамент торговли и занятости штатов Гернси заявил о необходимости расширения для возможности использования более крупных самолетов, таких как Boeing 737 Classic или Airbus A320, для трансевропейских рейсов. В 2012 году, в рамках программы «Аэропорт 2040», четыре двухдневных закрытия позволили подрядчикам штатов Гернси обновить существующую взлетно-посадочную полосу, расширить зоны безопасности на концах взлетно-посадочной полосы и реконструировать части бетонных перронов. Также были обновлены и перенастроены рулежные дорожки, соединяющие перроны с взлетно-посадочной полосой, и внедрена новая дренажная система. Были установлены новые наземные огни и навигационное оборудование. Компания Aurigny имеет свой головной офис на территории аэропорта. Ранее дочерняя компания British United Airways на Нормандских островах также располагала своим головным офисом на территории аэропорта.

Терминал

В 2002 году начались работы по строительству нового здания терминала, которое было введено в эксплуатацию 19 апреля 2004 года. Старый терминал был снесен в мае 2004 года, чтобы освободить место для дополнительных стоянок воздушных судов и пассажирского перехода от нового терминала. Новый терминал был спроектирован для обслуживания около 1,25 миллиона пассажиров в год. В 2013 году аэропорт обслужил 886 396 пассажиров и принял 49 403 взлета и посадки. В первое десятилетие этого века две авиакомпании конкурировали на наиболее загруженном маршруте из Гернси – в Лондон-Гатвик. В этот период Aurigny эксплуатировала турбовинтовые самолеты ATR 72 (72 места), а Flybe – реактивные самолеты BAe 146 (от 70 до 128 пассажиров в зависимости от модификации). Когда в 2008 году Flybe избавилась от своего парка BAe 146, она первоначально заменила их реактивными самолетами Embraer E195, которые в то время не могли выполнять полеты в Гернси из-за недостаточной прочности взлетно-посадочной полосы. Поэтому авиакомпания решила использовать более компактные самолеты Bombardier Dash 8. Представители бизнеса и депутаты (избранные члены островного парламента, Штаты Гернси) высказывались как за, так и против увеличения длины взлетно-посадочной полосы с ее текущих 1463 м. После нескольких лет обсуждений 2 октября 2009 года было объявлено о масштабной реконструкции взлетно-посадочной полосы и перрона аэропорта Гернси, предварительная стоимость которой оценивалась в 81 миллион фунтов стерлингов. Несмотря на значительную автономию Гернси, остров обязан соблюдать правила Управления гражданской авиации Великобритании (CAA). CAA настояла на введении расширенных зон безопасности концевой части взлетно-посадочной полосы (RESAs) и устранении неровности, существовавшей на взлетно-посадочной полосе. Таким образом, физическая длина взлетно-посадочной полосы должна была быть увеличена на 120 м с западной стороны. Однако это увеличение было классифицировано как RESA. Значение длины взлетно-посадочной полосы в 1463 м заключается в том, что даже относительно небольшие коммерческие реактивные самолеты семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic не могут взлетать с Гернси с максимальным весом. Более современные и крупные самолеты Boeing 737 Next Generation не могут эффективно выполнять полеты из Гернси вообще. Достаточный прогресс в ходе реконструкции позволил Flybe начать использовать самолет Embraer E175 (88 мест) на существующем рейсе в Гатвик с 31 марта 2013 года. Однако Flybe приняла решение продать свои слоты на посадку в Лондон-Гатвик, которые были приобретены EasyJet. EasyJet решила не использовать свои самолеты Airbus A319 на маршруте в Гернси, что привело к сокращению количества рейсов между Гернси и Гатвиком на четыре в день. Реконструкция взлетно-посадочной полосы и перрона была завершена в 2014 году. Штаты Гернси заказали самолет Embraer E195, который был введен в эксплуатацию в 2014 году. Этот самолет вместимостью 122 места выполняет четыре рейса в день между Гернси и Гатвиком, которые дополняются до двух рейсов ATR 72. Таким образом, потеря пассажиропотока между Гернси и Гатвиком, вызванная прекращением полетов Flybe, была значительно сокращена. Все большее число сторонников продолжает утверждать, что взлетно-посадочную полосу следует увеличить до 1700 м, чтобы обеспечить более прибыльную эксплуатацию самолетов семейства Airbus A320 или Boeing 737 Classic, как это происходит на соседнем острове Джерси. Это расширит спектр рейсов на остров и из него, что положительно скажется на экономике острова и количестве туристов, посещающих его каждый год.

Work started on a new terminal building in 2002, which became operational on 19 April 2004. The old terminal was demolished in May 2004 to make space for additional aircraft stands and a passenger walkway from the new terminal. The new terminal was designed to be able to handle about 1.25 million passengers per year. In 2013, 886,396 passengers used the airport, with 49,403 aircraft movements. During the first decade of this century, two airlines competed on the most heavily used route from Guernsey, that to London Gatwick. During this period, Aurigny operated ATR 72 turboprop aircraft (72 seats) and Flybe operated BAe 146 jet aircraft (70 to 128 passengers depending on variant). When in 2008 Flybe disposed of their BAe 146 fleet, they initially replaced them with Embraer E195 jet aircraft which could not at that time operate into Guernsey because of the then low strength of the runway. They therefore elected to operate the smaller Bombardier Dash 8 aircraft. Business leaders and deputies (elected members of the island parliament, the States of Guernsey) argued for and against an extension of the runway from its current length of 1463 m (4,800 ft). Following several years of debate it was announced on 2 October 2009 that Guernsey's airport runway and apron would be extensively rebuilt at a then estimated cost of £81 million. Although Guernsey is largely autonomous, it has to obey the United Kingdom Civil Aviation Authority regulations. The CAA insisted that extended runway end safety areas (RESAs) be introduced and that the then existing hump in the runway be removed. The physical runway length was therefore to be increased by 120m at the western end. However, this extension is designated as an RESA. The significance of having only a 1463m runway is that even relatively small commercial jet aircraft in the Airbus A320 family or Boeing 737 Classic families cannot operate from Guernsey at maximum take off weight; more recent and larger Boeing 737 Next Generation aircraft cannot effectively operate from Guernsey at all. Sufficient progress on the rebuilding works had taken place to enable Flybe to introduce an Embraer E175 jet (88 seats) on their then existing Gatwick service from 31 March 2013. However, Flybe then decided to dispose of their landing slots at London Gatwick and these were sold to EasyJet. EasyJet made a decision not to operate their Airbus A319 aircraft into Guernsey, leaving a reduction of four rotations per day between Guernsey and Gatwick. The runway and apron rebuilding operations were completed during 2014. The States owned Aurigny ordered an Embraer E195 which entered service during 2014; this 122 seat aircraft operates four rotations each day between Guernsey and Gatwick and these are supplemented by up to two ATR 72 rotations. By this means, the loss of passenger capacity between Guernsey and Gatwick occasioned by the Flybe withdrawal has been much reduced. A growing number of proponents continue to argue that the runway should be extended to 1700m to permit more profitable operation of the Airbus A320 family or Boeing 737 Classic family aircraft, as in the neighboring island of Jersey. This would provide a wider range of flights in and out of the island increasing the island's economy and number of visitors each year.

Общая авиация

В настоящее время аэропорт поддерживает работу двух координационных групп: одной для коммерческих пользователей аэропорта и другой – для жителей, проживающих вблизи аэропорта. В аэропорту базируется большое количество легких и бизнес-самолетов с одним и двумя двигателями. Эти самолеты, а также многочисленные самолеты общего назначения, прибывающие в аэропорт, обслуживаются авиационными инженерными компаниями, расположенными в нескольких ангарах в юго-западной и юго-восточной частях территории аэропорта.

Статистика

+ Наиболее загруженные маршруты в/из Гернси (2022)
Рейтинг Аэропорт Общее количество пассажиров Изменение 2021/22
1 Лондон Гатвик 281 180 239,3%
2 Саутгемптон 96 815 95,7%
3 Джерси 71 654 276,7%
4 Манчестер 58 753 147,7%
5 Ольдерни 33 608 2,0%
6 Бирмингем 29 167 175,1%
7 Бристоль 24 098 226,0%
8 Эксетер 16 077 123,9%
9 Восточные Мидлендсы 12 641 133,6%
10 Дублин 6 984 18 775,7%

Дорога

Рядом с терминалом есть общественная парковка с бесплатной парковкой на 30 минут. Пассажиров на вылет можно высадить у терминала, а водителям, встречающим прибывающих, следует воспользоваться бесплатной парковкой на этой же парковке. Аренда автомобилей доступна в аэропорту, рекомендуется предварительное бронирование.

Общественный транспорт

Стойка такси находится снаружи зоны прибытия. Автобусное сообщение осуществляется автобусами: 92, 93, 94 и 95, а также вечерним маршрутом S3 и ночным маршрутом N3.

Окружающая среда

В 2002 году перевернувшийся пожарный автомобиль вылил огнезащитное вещество на основе ПФОС на перрон аэропорта и окружающую почву. В мае 2009 года ПФОС был включен в Приложение B Стокгольмской конвенции о стойких органических загрязнителях, и было установлено, что он вызывает хронические заболевания почек у людей и животных, подвергшихся воздействию значительных количеств. Следы разлитого ПФОС впоследствии попали в систему водоснабжения острова, однако концентрация была недостаточной, чтобы сделать воду непригодной для питья. Поскольку аэропорт расположен в самой высокой точке острова, этот инцидент выявил уязвимость водоснабжения к сточным водам аэропорта и другим источникам загрязнения воды. После этого работы на аэродроме включали проекты в области экологической инженерии для более эффективного удержания и отвода загрязненных сточных вод от системы водоснабжения. В рамках проекта развития аэропорта до 2040 года устанавливается новая дренажная система, которая позволит удерживать сточные воды аэропорта таким образом, чтобы в будущем не оказывать влияния на водоснабжение. Почва была удалена в 2015 году. В 2016 году иск на 27 миллионов фунтов стерлингов против компании 3M по делу о ПФОС в Высоком суде был отклонен как поданный с истекшим сроком давности.

Аварии и инциденты

7 декабря 1997 года самолет F 27 (регистрация: G BNCY) авиакомпании AirUK, прибывший из Саутгемптона, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за сильного бокового ветра. Самолет Fokker занесло на стоячей воде, он покинул конец полосы и скользил по мокрой траве. Нос самолета отклонился под воздействием бокового ветра, в результате чего он оказался в поле к югу от полосы, сместившись от центральной линии. Среди 50 пассажиров и 4 членов экипажа погибших не было, однако самолет получил повреждения, не подлежащие восстановлению, и был впоследствии списан. 12 января 1999 года другой самолет F 27 (регистрация: G CHNL), выполнявший грузовой рейс для Channel Express, прибывший из Лутона, потерпел крушение перед взлетно-посадочной полосой 27 после выпуска закрылков на посадке. При выпуске закрылков груз сместился к хвостовой части, что нарушило пределы центровки и балансировки самолета. Экипаж начал уход на второй круг, что усугубило проблему из-за уборки шасси и увеличения тяги. Самолет неконтролируемо пошел вверх и свалился, в результате чего врезался в зимний сад жилого дома, расположенного на траектории полета. Никто на земле не пострадал, однако оба пилота погибли в возникшем пожаре, охватившем самолет. Расследование показало, что самолет был загружен с нарушением данных грузовой накладной. 23 апреля 2024 года самолет De Havilland Canada Dash 8 (регистрация: 9H LWB), арендованный компанией Aurigny у Luxwing и прибывший из Лондона-Гатвика, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 27 при посадке. Ни один из 63 пассажиров и 4 членов экипажа не пострадал, они покинули самолет на траве и были доставлены автобусом в терминал; видимых повреждений у самолета не было. Аэродром был закрыт на два часа для проведения работ с самолетом, после чего был вновь открыт для прибытия задержанных рейсов. Проводится расследование причин произошедшего.