Жаңа Йорк метрополитенінің G желісінің тарихы мен дамуы

Кіріспе

Нью-Йорк метросының G Бруклин-Квинс Кросстаун желісі – 18 км (11.4 миль) ұзындықты құрайды.

G желісі Лонг-Айленд Ситидегі Корт-сквер және Бруклиндегі Кенсингтондағы Чирч-авеню арасында барлық уақытта жұмыс істейді. Бұл Манхэттен ауданында қызмет көрсетпейтін жүйедегі жалғыз шаттл емес желі. G Квинс аймағындағы екі стансаға қызмет көрсетеді: Корт-сквер және 21-ші көше, екеуі де Лонг-Айленд Ситиде орналасқан. 2010 жылға дейін ол Форст-Хиллстегі Корт-сквер мен 71-ші даңғыл арасындағы IND Куинс бульвары желісінің барлық стансаларына қызмет көрсетті. 1939 және 1940 жылдары сол кездегі GG желісі 1939 жылғы Нью-Йорк әлемдік көрмесіне қатысу үшін қазір бұзылған IND World's Fair Line желісін пайдаланды. 1985 жылы G болып өзгерген GG желісі 1976 жылдан 2009 жылға дейін Смит–Найнт Стритс станциясында оңтүстік терминалды орналастырды. XXI ғасырда G желісі көптеген мәселелерге тап болды, бұл желі бойында тұратын адамдардың наразылықтарына әкелді. Бұл мәселелерге басқа желілерге ауысу мүмкіндігінің жетіспеуі, Манхэттенге тікелей қатынас болмауы, пойыз ұзындығының қысқа болуы және азаматтардың аз қозғалысы жатты. 2000 жылдан бері G желісіне бірнеше жақсартулар енгізілді, оның ішінде Бруклиндегі бағытты кеңейту және 2013 жылы G желісіндегі мәселелерді анықтап, оларды шешу үшін толық бағытты тексеру жүргізілді. 2023 жылдың қазіргі күніне дейін G желісінде қосымша жақсартулар жоспарлануда, оның ішінде бүкіл желінің автоматтандырылуы.

Ертегі қызмет

Бруклин-Квинс Кросстаун жергілікті бағыты 1933 жылғы 19 тамызда IND Queens Boulevard Line және Nassau Avenue арасындағы Квинс Плазада басталды. Бұл бағыт GG деп аталды, себебі IND жергілікті бағыттарды көрсету үшін екі әріпті пайдаланды. 1937 жылғы 24 сәуірден бастап GG пойыздары Forest Hills–71st Avenue дейін ұзартылды. IND Crosstown желісі 1937 жылғы 1 шілдеде аяқталды, соның ішінде IND Culver желісіне (кейін Оңтүстік Бруклин желісі) Берген көшесінде қосылды. GG бағыты Forest Hills–71st Avenue және Church Avenue арасында үнемі жұмыс істеді. Бірақ көп ұзамай ол Smith–Ninth Streets дейін қысқартылды. Пойыздар "S Special" деп белгіленді. Көрме 1940 жылғы 28 қазанда жабылды, ал сол жылдың соңында станция мен желі бұзылды. 1964 жылғы Нью-Йорк әлемдік көрмесі үшін қосымша GG бағыты ұсынылды, ол Hoyt–Schermerhorn Streets станциясы мен Рузвельт даңғылы арасында сағат 10:00-ден 15:30-ға дейін әр 30 минут сайын тоқтамай жүрді. Екі станция арасында саяхаттауға пойыздарға 23 минут кетті. Жергілікті станциялардағы жолаушылар Манхэттенге тікелей бағыттың жоғалғанына шағымданып, F пойыздары Кингс шоссесіне қарай және кері бағытта жергілікті аялдамалар жасады. Барлық F бағытындағы пойыздар 1976 жылғы 19 қаңтарда жергілікті бағытта жүре бастады. 1976 жылғы 30 тамызда бюджетті қысқартуларға байланысты Черч-авенюден солтүстікке қарай қалған F экспресс бағыты жойылды және GG бағыты Smith–Ninth Streets дейін қысқартылды. 1977 жылғы 24 қаңтарда NYCTA 13 миллион доллар үнемдеу үшін бағыттарды қысқартудың бір бөлігі ретінде көптеген метро желілері күндіз қысқа пойыздарды қайтадан жүргізе бастады. Өзгерістің бір бөлігі ретінде GG пойыздары сағат 9:30 мен 13:30 аралығында төрт вагонмен жүруге кірісті. 1977 жылғы 27 тамызында GG бағыты түнгі уақытта Куинс Плазаға дейін қысқартылды, ал Куинс бульвары бойындағы жергілікті бағыт 1985 жылғы 6 мамырдан бастап ұсынылды. Жергілікті бағытты көрсету үшін екі әріпті пайдалану тоқтатылды, сондықтан GG қайтадан G деп аталды.

The original Brooklyn–Queens Crosstown Local service began on August 19, 1933, as a shuttle between Queens Plaza on the IND Queens Boulevard Line and Nassau Avenue. This service was designated GG because the IND used double letters to indicate local service. Starting on April 24, 1937, GG trains were extended to Forest Hills–71st Avenue during rush hours, serving as the Queens Boulevard local while trains ran express west of 71st Avenue. The entire IND Crosstown Line was completed on July 1, 1937, including the connection to the IND Culver Line (then the South Brooklyn Line) at Bergen Street. GG service ran at all times between Forest Hills–71st Avenue and Church Avenue. Soon after, it was cut back to Smith–Ninth Streets. Trains were marked as S Special. The fair closed on October 28, 1940, with the station and line being demolished later that year. Additional GG service was provided for the 1964 New York World's Fair, running nonstop between Hoyt–Schermerhorn Streets station and Roosevelt Avenue every 30 minutes between 10 a. m. and 3:30 p. m. It took 23 minutes for trains to travel between the two stations. Since riders at local stations complained about the loss of direct service to Manhattan, F trains to and from Kings Highway began making local stops. All peak direction F trains began running local on January 19, 1976. On August 30, 1976, due to budget cuts, remaining F express service north of Church Avenue was eliminated and GG service was cut back to Smith–Ninth Streets. On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains again during middays. As part of the change, GG trains began running with four cars between 9:30 a. m. and 1:30 p. m On August 27, 1977, GG service was cut back to Queens Plaza during late nights, and local service along Queens Boulevard was provided by the Effective May 6, 1985, use of double letters to indicate local service was discontinued, so the GG was relabeled G.

Соңынан, Нью-Йорк қалалық көлік басқармасының жаңа Archer Avenue желісінің жоғарғы деңгейіне бағыт беру жоспарының бөлігі ретінде G демалыс күндері мен кешкі уақытта N пойыздары 71st Avenue немесе 57th Street–Seventh Avenue станцияларында аяқталғанда Jamaica Center дейін ұзартылатын болды. Түнгі уақытта G бағыты Jamaica Center мен Van Wyck Boulevard арасында шағын бағыт ретінде жүретін еді. Апта күндері кеңейтуді N пойыздары қамтамасыз ететін болды. Бұл бағыт жоспары E және F пойыздарына Куинс бульварының негізгі желісінде 179th Street қарай қалуға мүмкіндік беретін еді. 1988 жылғы 11 желтоқсанда күшіне енген соңғы бағыт жоспары бойынша, кеңейтуді E пойыздарымен, ал R пойыздары 179th Street дейін ұзартылды. 1987 жылғы 24 мамырда Квинстегі терминалдар ауыстырылды. Қайта бағыттау жоспарының бір бөлігі ретінде Куинс Плаза кешкі уақытта, демалыс күндері және түнгі уақытта G бағытының солтүстік терминалы болды. Үш жылдан кейін, 1990 жылғы 30 қыркүйегінде G бағыты 36th Street және Fourth Avenue станцияларында аяқталатын бағытты ауыстыру үшін 179th Street дейін ұзартылды. 1991 жылғы 14 сәуірінде демалыс күндері бағыты Куинс Плазадан 71st Avenue дейін ұзартылды. 1992 жылғы 26 шілдесінде G демалыс күндері бағыты Куинс Плазаға дейін қысқартылды. 1997 жылғы 30 тамызында түнгі бағыт 179th Street-тен Court Square дейін тұрақты түрде қысқартылды, F Куинс Плазадан шығысқа қарай G бағытын алмастырды, яғни G тек жұмыс күндері Куинс бульвары желісі бойымен жүрді. Кешкі сағат 9-дан 11-ге дейінгі уақыт аралығында Куинс Плазадан Court Square дейін кешкі бағыт қысқартылды. 2001 жылғы 16 желтоқсанында 63rd Street Connector ашылды және Court Square апта күндері G бағытының солтүстік терминалы болды, ал G бағыты басқа уақытта Forest Hills–71st Avenue дейін ұзартылды, бұл алдыңғы үлгіге кері әсер етті. IND Queens Boulevard желісі бойынша бағыт апта күндері жаңа бағытпен ауыстырылды. G әрқашан Court Square-ге қысқартылуы керек еді, бірақ жолаушылардың қарсылығына байланысты ол жұмыс күндері сағат 20:30-ға дейін қысқартылды.

Afterwards, as part of the New York City Transit Authority's proposed service plan to serve the new Archer Avenue Line upper level, the G would have been extended to Jamaica Center during weekends and evenings when N trains terminated at 71st Avenue or 57th Street–Seventh Avenue. During late nights, a G train shuttle would have run between Jamaica Center and Van Wyck Boulevard. On weekdays, the extension would have been served by N trains. This service plan would have allowed E and F trains to remain on the Queens Boulevard mainline toward 179th Street. The final service plan, which took effect on December 11, 1988, had the extension served by E trains, with R trains extended to 179th Street. On May 24, 1987, the and services switched terminals in Queens. As part of the reroute plan, Queens Plaza became the northern terminal for the G train on evenings, weekends, and late nights. Three years later, on September 30, 1990, G service was extended to 179th Street during late nights to replace the , which terminated at 36th Street and Fourth Avenue. On April 14, 1991, weekend service was extended from Queens Plaza to 71st Avenue. Weekend G service was cut back to Queens Plaza on July 26, 1992. On August 30, 1997, late night service was permanently cut back from 179th Street to Court Square, with the F running local east of Queens Plaza replacing G service, meaning that the G only ran along the Queens Boulevard Line on weekdays. Evening service between 9 p. m. and 11 p. m. was cut back from Queens Plaza to Court Square. On December 16, 2001, the 63rd Street Connector opened and Court Square became the northern terminal for the G train during weekdays, while G service was extended to Forest Hills–71st Avenue at all other times, which represented the reverse of the previous pattern. Service along the IND Queens Boulevard Line was replaced by the new train during weekdays. The G was to be truncated to Court Square at all times to make room for the V, but due to rider opposition it was cut back only on weekdays until 8:30 p. m.

2003 жылғы 27 сәуірінде сенбі күні таңертең және түстен кейін G бағыты азайтылды, бағыт әр 12 минут сайын 8 минут сайын емес, жексенбі күні түстен кейін бағыт әр 12 минут сайын 10 минут сайын емес. Сонымен қатар, сенбі күні таңертең және түстен кейін G пойыздары Church Avenue орнына Fourth Avenue станциясында аяқтады. 2009 жылғы 5 шілдесінде G тағы да оңтүстікке қарай Church Avenue-ге дейін ұзартылды. Бұл Culver Viaduct капиталды жөндеу үшін қажет болды, бұл Smith–Ninth Streets және Fourth Avenue/Ninth Street-тегі жедел жолдарды Smith–Ninth Streets-те аяқталғаннан кейін G пойыздарын жолдар арасында ауыстыру үшін уақытша қызметтен шығаруға мәжбүр етті. Алайда, G әдетте Куинс бульвары желісінде жүретін уақытта жоспарланған жол жөндеулеріне байланысты, ол 19 сәуірде сол желіде жүруге тоқтады. Санди даулымынан шыққан су тасқыны Ньютаун сағасының астындағы Greenpoint Tubes-ке елеулі зиян келтірді. G дауылдан кейін бірнеше күннен кейін қызметке оралғанмен, түтіктерге күрделі жөндеулер қажет болды. Бұл жөндеулерді жүргізу үшін G бағыты шілде және желтоқсан айлары арасында 12 демалыс күні Nassau Avenue мен Church Avenue арасында ғана жүрді. Бұл кесте 2014 жылғы 25 шілде мен 2 қыркүйек аралығында да күндізгі уақытта қолданылды.

Даулар

XXI ғасырда G желісі көптеген мәселелерге тап болды, бұл жол бойында тұратын адамдардың наразылықтарына әкелді. Тарихи тұрғыдан алғанда, ол Бруклин мен Квинсті ғана байланыстырды, сондай-ақ "әркімнің қаламайтын мас ағасы" ретінде танымал болды. Бір журналист G желісі туралы былай деп жазды: "[Жолаушылар] оған мұқтаж, өйткені ол басқа пойыздың бармайтын жеріне барады, бірақ оған мұқтаж екендерін жек көреді". G желісінің "жетім қалған" беделін күшейте түсе отырып, Crosstown желісіндегі бірнеше станциялардың жағдайы нашар. 2010 жылдың сәуірінен бастап бұл қызмет схемасы үздіріссіз сақталып келеді, сондай-ақ Court Square станциясындағы мүгедектерге арналған қосылыстың болмауы да мәселе. G желісінің бағыты 63-ші көше туннелі мен жалғау жоспарының бастапқы бөлігі болды, ол 1960-шы жылдардың соңына дейін сақталып келді. Қызмет жоспары Манхэттендегі 53-ші көше астында өтетін IND Queens Boulevard желісіндегі Квинс бағытындағы жолаушылар ағынын қайта бөлу мақсатында жасалған. Бұл жоспар жақсы қызмет көрсету және ауысу мүмкіндіктерін ұсынуға бағытталған, өйткені V желісі бұрын Queens Plaza станциясында экспресс пойызына ауысуға мәжбүр болған Queens Boulevard Local жолаушыларына 53-ші көшеге және IND Sixth Avenue желісіне тікелей қол жеткізуге мүмкіндік берді. The New York Times газеті қызмет жоспарын "күрделі және көп сынға ұшыраған" деп сипаттады, себебі ол E желісіне қосымша жүктеме салды. MTA сонымен қатар G желісін Forest Hills–71st Avenue станциясына кешкі және демалыс күндері (V желісі жұмыс істемейтін кезде) ұзартуға және сол бағыттағы пойыз қатынасын көбейтуге келісті. V, E және F желілері, сондай-ақ Queens Boulevard желісіндегі экспресс қызметтері бір уақытта жүріп өтті, себебі V желісі түн ортасында тоқтаса, ал G желісі кешкі сағат 20:00-де 71-ші даңғылға дейін ұзартылды. Билік G пойызын Court Square станциясынан әрі қарай Квинс бағытына жұмыс күндері жүруге тырысудың жолын табу үшін бірнеше жүз мың доллар жұмсады, бірақ V желісінің қосылуына байланысты, ол Квинс бульвар желісіндегі орынды E, F және R желістерімен бөлісуге мәжбүр болды, сондықтан G пойыздары қызмет ең қарбалас болатын күндізгі уақытта сыймады. Алайда, Queens Boulevard желісінде жүргізіліп жатқан құрылыс жұмыстарына байланысты G желісі жарияланған кестеде 71-ші даңғылға дейін бармаған жағдайларда да Court Square станциясында аяқталып қалатын. MTA өкілі: "Бұл жеке мәселе емес. Жүйені жаңарту үшін жолдар мен өткізгіштердің жақсы жағдайда екеніне көз жеткізу қажет", - деді. Save the G! және Riders Alliance сияқты қоғамдық ұйымдар G желісі қызметін жақсарту үшін белсенді түрде жұмыс істеп келеді. Save the G! 2001 жылы V желісі енгізілген кездегі қысқартулардан бастап G желісінің қызметін көбейту үшін MTA-ға үнемі үгіт-насихат жүргізіп келеді. Олар 2002 жылғы Нью-Йорк губернаторы сайлауында Queens Boulevard желісіне қызмет көрсетуді қалпына келтіру мәселесін көтерді, бірақ көлік басқармасы: "Өкінішке орай, жол қуатын ескере отырып, G желісіне толық қызмет көрсету мүмкін емес, және бұл жағдай өзгермейді", - деді.

In the 21st century, the G suffered from a wide range of issues that has resulted in complaints by people living along the route. Historically, it has connected only Brooklyn and Queens, and the "unwanted drunk uncle everyone has." One reporter wrote of the G, "[Riders] need it because it goes where no other train does, but they hate that they need it." Compounding to the G "outcast" reputation, some of the G stations along the Crosstown Line are in bad shape. and since April 2010, this service pattern has applied at all times. as well as a lack of an ADA accessible transfer to the at Court Square. The reroute of the G was part of the original plans of the 63rd Street tunnel and connector, going back to the late 1960s. The service plan was designed to redistribute Queens bound passenger loads on the crowded IND Queens Boulevard Line, which ran under 53rd Street while in Manhattan. In turn, this plan was intended to bring better service and transfer opportunities, as the V train allowed direct access to 53rd Street and the IND Sixth Avenue Line for Queens Boulevard Local passengers who previously had to transfer to an express train at Queens Plaza. The New York Times prematurely described the service plan as "complex and heavily criticized" because it put more crowding on the E train. The MTA also agreed to extend the G to Forest Hills–71st Avenue during evenings and weekends (when the V was not running), and run more trains on that route. There was a four hour period where the G, , and V, as well as the Queens Boulevard line's express services, the E and the F, were all running at once since the V stopped running at midnight and the G was extended to 71st Avenue at 8:00 p. m. The authority "had spent several hundred thousand dollars on tests, trying to figure out a way to keep the G train running past Court Square and farther into Queens on weekdays, but because of the addition of the V train, which shared space along the Queens Boulevard Line with the trains already there (the E, F and R trains), G trains could not fit during the daytime, when service is heaviest." However, due to construction on the Queens Boulevard Line, the G train frequently terminated at Court Square even when the published timetable said it ran to 71st Avenue. An MTA spokesman said, "It's not personal If you want to keep the system up to date, you need to make sure the track and switching are all in good repair." Community groups such as Save the G! and the Riders Alliance have been frequent activists for improvements of G service. Save the G! regularly lobbied the MTA for more G train service since the original cutbacks when the V was introduced in 2001. They made the restoration of service to the Queens Boulevard Line at all times an issue in the 2002 New York gubernatorial race, but the transit authority said, "Unfortunately, putting the G back to full service is just not an option, given our track capacity—and that's not likely to change."

Пойыз ұзындығының өзгеруі

Қызметті арттыру және 63-ші көшедегі қосылыстың қысқартылуына байланысты күту уақытын азайту үшін G желісіне көбірек пойыз қажет еді, бірақ жүйеде жеткілікті вагондар болған жоқ. Шешім – пойыз ұзындығын қысқартып, қызмет жиілігін арттыру болды. Сөйтіп, G желісі қазір 300 фут (91 м) ұзындықтағы, B дивизиясының стандартты ұзындығының жартысына тең пойыздармен жүзеге асырылуда. Сонымен қатар, түнгі және демалыс күндері бір жүргішпен басқарылатын (OPTO) қызмет көрсетіледі. Бұрынғыда кейбір стансаларда пойыз операторлары тоқтау нүктесі ретінде пайдаланатын рельстердің жанындағы "4" және "6" белгілерімен қатар, пойыз тоқтаған жерді көрсететін белгілер болған. Алайда, платформалардағы пойыз тоқтауларын көрсететін визуальды белгілердің жетіспеуі, күнің әртүрлі уақытындағы әртүрлі тоқтау орындары, баспалдақтардың, ауысу өткелдерінің және платформадағы орындықтардың орналасуы жолаушылардың пойызды жіберіп алуына немесе бір вагонға жиналуына себеп болып келген. 2013 жылдан бастап G желісі платформаларына қосымша белгілер орнатылды. 2014 жылы қосымша қаржыландыру есебінен бірнеше жақсартулар жасалды, G пойыздары 2019 жылы ұзартылуға жоспарланған (төменде қараңыз).

Тегін емес аударымдар

Save the G!, Riders Alliance және басқа ұйымдар да жақын орналасқан станцияларға жаңа, жүйеден тыс тегін трансферлер құру үшін лоббилік жұмыс жүргізді. Ең көп талданғаны – Crosstown желісіндегі Бродвей мен BMT Jamaica желісіндегі Хьюз көшесі немесе Лоример көшесі арасындағы трансфер, екеуі де шамамен үш блок қашықтықта; бұл трансфер бұрын ұсынылған болатын. Бұл пікір 2013 жылы қайта айтылды, онда MTA трансфер тегін болған жағдайда шамамен 770 000 долларлық кіріс жоғалтылатынын мәлімдеді. Бұрын уақытша тегін трансферлер ұсынылған, соның ішінде 1999 жылы Уильямсбург көпіріндегі қызмет тоқтатылғандықтан Лоример көшесіне, және 2014 жылғы жазда Насау даңғылының солтүстігінде G желісі қызметі тоқтатылғанда. Екінші трансфер, Фултон көшесінен Бруклиннің орталық аймағындағы Атлантик даңғылы – Барклис орталығы кешеніне, екі станция арасындағы ұзақ қашықтық пен Хойт-Шермерхорн көшелерінде Манхэттен бағытындағы пойыздарға трансфердің болуына байланысты MTA тарапынан қабылданбады. Бұл трансфер 2020 жылдың 31 мамырына дейін қолданыста болды. 21-ші көше мен Хантерс Пойнт даңғылы (IRT Flushing Line бойымен) арасында MetroCard арқылы уақытша трансфер ұсынылды, бірақ іске асырылмады.

2000-шы жылдардағы жетістіктер

IND Crosstown желісі бойындағы көптеген станциялар көшеге бірнеше шығумен салынған. Жылдар бойы көптеген аз пайдаланылатын шығулар жабылды (метроның басқа бөліктерінде болғандай), себебі қала оларды қылмыскерлерге тартып отыратын орын деп санады; нәтижесінде Crosstown желісі бойынша G пойыздары шығуларға ең жақын жерлерде тоқтауға мәжбүр болды. 2019 жылы Court Square станциясына L желісінің жолаушыларының санын арттыру мақсатында, Шығыс өзенінің астындағы BMT Canarsie желісінің туннельдерін қайта құру кезінде бірнеше жаңа баспалдақтар салынды, ал қайта құру 2019 жылдың сәуір айының соңында басталды. Мұндай жақсартулар сол себепті "G пойызының шапқыны" деп аталатын жағдайды жойды. 2010 жылдан 2015 жылға дейін G желісіндегі жолаушылар саны 17%-ға өсті, 2015 жылы апта сайын шамамен 150 000 жолаушы тасымалданды. 2018 жылдың шілдесінде MTA G бағытында Court Square мен Bedford–Nostrand даңғылдары аралығында сағатына 15 толық ұзындықтағы пойыз немесе әр төрт минут сайын бір пойыз болады деп хабарлайтын есеп жариялады. Bedford–Nostrand даңғылдарының оңтүстігінде G желісінде сағатына 12 пойыз жүреді. L желісі тоқтатылған кездегі басқа уақытша жақсартуларға Бродвейдегі G және Lorimer Street және Hewes Street арасындағы, сондай-ақ 21st Street-тегі G және Hunters Point Avenue арасындағы жүйеден тыс тегін ауысулар кірді. Келесі айда MTA G желісі толық ұзындықтағы пойыздарды қабылдамайтынына шешім қабылдады, бірақ түнгі және демалыс күндері пойыз қатынасының жиілігі артатыны белгілі болды. 2023 жылы MTA өкілі G пойыздарын жиілігін төмендетпей ұзартуға жеткілікті вагондардың жоқ екенін мәлімдеді. 2023 жылдың шілдесінде G бағытындағы демалыс күндері пойыз қатынасының жиілігі арттырылды.

Станциялар

Станциялардың толық тізімі үшін жоғарыда аталған желілер туралы мақалаларды қараңыз. G пойызы туралы Thirdstory тобының, Pusha T қатысқан "G Train" әні де бар.