Линия G Нью-Йоркского метрополитена: История и перспективы развития.

Введение

Линия Нью-Йоркского метро G Brooklyn Queens Crosstown имеет протяженность 18,3 км.

Линия G работает круглосуточно между станцией Корт-сквер в Лонг-Айленд-Сити, Куинс, и станцией Чёрч-авеню в Кенсингтоне, Бруклин. Это единственная линия, не являющаяся шаттлом, которая не проходит через район Манхэттена. Линия G обслуживает две станции в Куинсе – Корт-сквер и 21-ю улицу, обе в Лонг-Айленд-Сити. До 2010 года она обслуживала все станции на линии IND Queens Boulevard Line между Корт-сквер и 71-й авеню в Форест-Хиллз. В 1939 и 1940 годах, тогдашняя линия GG также использовала ныне демонтированную линию IND World's Fair Line для доступа к Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года. Линия GG, которая в 1985 году стала линией G, имела южный терминал на улице Смит-Найн-стрит с 1976 по 2009 год. В 21-м веке линия G столкнулась с целым рядом проблем, вызвавших жалобы жителей, проживающих вдоль маршрута. Эти проблемы включали в себя недостаток пересадок на другие линии; отсутствие прямого сообщения с Манхэттеном; короткую длину поездов; и низкую частоту движения. С 2000-х годов на линии G было проведено несколько улучшений, включая расширение маршрута в Бруклине и полный аудит маршрута в 2013 году, который выявил решения проблем, связанных с линией G. По состоянию на 2023 год планируется дальнейшее улучшение линии G, включая автоматизацию всего маршрута.

Ранняя служба

Первоначальное сообщение Brooklyn–Queens Crosstown Local началось 19 августа 1933 года в качестве шаттла между Queens Plaza на линии IND Queens Boulevard Line и Nassau Avenue. Это сообщение получило обозначение GG, поскольку IND использовала двойные буквы для обозначения местных маршрутов. Начиная с 24 апреля 1937 года поезда GG были продлены до Forest Hills–71st Avenue в часы пик, обслуживая местный маршрут по Queens Boulevard, в то время как поезда экспрессом ходили на запад от 71st Avenue. Вся линия IND Crosstown Line была завершена 1 июля 1937 года, включая соединение с линией IND Culver Line (тогда South Brooklyn Line) на Bergen Street. Поезда GG курсировали постоянно между Forest Hills–71st Avenue и Church Avenue. Вскоре после этого маршрут был сокращен до Smith–Ninth Streets. Поезда обозначались как S Special. Ярмарка закрылась 28 октября 1940 года, а станция и линия были снесены позднее в том же году. Дополнительное сообщение GG было предоставлено для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года, курсируя без остановок между станцией Hoyt–Schermerhorn Streets и Roosevelt Avenue каждые 30 минут с 10:00 до 15:30. Поездка между двумя станциями занимала 23 минуты. Поскольку пассажиры на местных станциях жаловались на потерю прямого сообщения с Манхэттеном, поезда F, следующие до и от Kings Highway, стали делать местные остановки. Все поезда F в направлении пиковой нагрузки начали курсировать по местному маршруту 19 января 1976 года. 30 августа 1976 года, из-за сокращения бюджета, оставшееся экспресс-обслуживание F к северу от Church Avenue было отменено, а маршрут GG был сокращен до Smith–Ninth Streets. 24 января 1977 года, в рамках серии сокращений обслуживания NYCTA для экономии 13 миллионов долларов, многие линии метро снова начали курсировать более короткими поездами в середине дня. В рамках этих изменений поезда GG начали курсировать с четырьмя вагонами между 9:30 и 13:30. 27 августа 1977 года маршрут GG был сокращен до Queens Plaza в позднее время, а местное сообщение по Queens Boulevard обеспечивалось. С 6 мая 1985 года использование двойных букв для обозначения местных маршрутов было отменено, поэтому GG был переименован в G.

The original Brooklyn–Queens Crosstown Local service began on August 19, 1933, as a shuttle between Queens Plaza on the IND Queens Boulevard Line and Nassau Avenue. This service was designated GG because the IND used double letters to indicate local service. Starting on April 24, 1937, GG trains were extended to Forest Hills–71st Avenue during rush hours, serving as the Queens Boulevard local while trains ran express west of 71st Avenue. The entire IND Crosstown Line was completed on July 1, 1937, including the connection to the IND Culver Line (then the South Brooklyn Line) at Bergen Street. GG service ran at all times between Forest Hills–71st Avenue and Church Avenue. Soon after, it was cut back to Smith–Ninth Streets. Trains were marked as S Special. The fair closed on October 28, 1940, with the station and line being demolished later that year. Additional GG service was provided for the 1964 New York World's Fair, running nonstop between Hoyt–Schermerhorn Streets station and Roosevelt Avenue every 30 minutes between 10 a. m. and 3:30 p. m. It took 23 minutes for trains to travel between the two stations. Since riders at local stations complained about the loss of direct service to Manhattan, F trains to and from Kings Highway began making local stops. All peak direction F trains began running local on January 19, 1976. On August 30, 1976, due to budget cuts, remaining F express service north of Church Avenue was eliminated and GG service was cut back to Smith–Ninth Streets. On January 24, 1977, as part of a series of NYCTA service cuts to save $13 million, many subway lines began running shorter trains again during middays. As part of the change, GG trains began running with four cars between 9:30 a. m. and 1:30 p. m On August 27, 1977, GG service was cut back to Queens Plaza during late nights, and local service along Queens Boulevard was provided by the Effective May 6, 1985, use of double letters to indicate local service was discontinued, so the GG was relabeled G.

Впоследствии, в рамках предлагаемого плана обслуживания New York City Transit Authority для обслуживания верхнего уровня новой линии Archer Avenue Line, маршрут G должен был быть продлен до Jamaica Center в выходные и вечера, когда поезда N заканчивали свой маршрут на 71st Avenue или 57th Street–Seventh Avenue. В позднее время ночи шаттл G должен был курсировать между Jamaica Center и Van Wyck Boulevard. В будние дни продление маршрута должно было обслуживаться поездами N. Этот план позволил бы поездам E и F оставаться на основной линии Queens Boulevard в направлении 179th Street. Окончательный план обслуживания, вступивший в силу 11 декабря 1988 года, предусматривал продление маршрута поездами E, а поезда R были продлены до 179th Street. 24 мая 1987 года маршруты и изменили свои конечные станции в Квинсе. В рамках плана перенаправления Queens Plaza стала северной конечной станцией для поезда G по вечерам, выходным и в позднее время. Три года спустя, 30 сентября 1990 года, маршрут G был продлен до 179th Street в позднее время, чтобы заменить маршрут , который заканчивался на 36th Street и Fourth Avenue. 14 апреля 1991 года обслуживание в выходные дни было продлено с Queens Plaza до 71st Avenue. Обслуживание G в выходные дни было сокращено до Queens Plaza 26 июля 1992 года. 30 августа 1997 года ночное сообщение было окончательно сокращено с 179th Street до Court Square, а местное сообщение F к востоку от Queens Plaza заменило сообщение G, что означало, что G курсировал только по линии Queens Boulevard в будние дни. Вечернее сообщение между 21:00 и 23:00 было сокращено с Queens Plaza до Court Square. 16 декабря 2001 года был открыт 63rd Street Connector, и Court Square стала северной конечной станцией для поезда G в будние дни, в то время как маршрут G был продлен до Forest Hills–71st Avenue в остальное время, что представляло собой обратную картину предыдущей схемы. Обслуживание по линии IND Queens Boulevard Line было заменено новым маршрутом в будние дни. Предполагалось, что маршрут G будет сокращен до Court Square в любое время, чтобы освободить место для маршрута V, но из-за протестов пассажиров он был сокращен только в будние дни до 20:30.

Afterwards, as part of the New York City Transit Authority's proposed service plan to serve the new Archer Avenue Line upper level, the G would have been extended to Jamaica Center during weekends and evenings when N trains terminated at 71st Avenue or 57th Street–Seventh Avenue. During late nights, a G train shuttle would have run between Jamaica Center and Van Wyck Boulevard. On weekdays, the extension would have been served by N trains. This service plan would have allowed E and F trains to remain on the Queens Boulevard mainline toward 179th Street. The final service plan, which took effect on December 11, 1988, had the extension served by E trains, with R trains extended to 179th Street. On May 24, 1987, the and services switched terminals in Queens. As part of the reroute plan, Queens Plaza became the northern terminal for the G train on evenings, weekends, and late nights. Three years later, on September 30, 1990, G service was extended to 179th Street during late nights to replace the , which terminated at 36th Street and Fourth Avenue. On April 14, 1991, weekend service was extended from Queens Plaza to 71st Avenue. Weekend G service was cut back to Queens Plaza on July 26, 1992. On August 30, 1997, late night service was permanently cut back from 179th Street to Court Square, with the F running local east of Queens Plaza replacing G service, meaning that the G only ran along the Queens Boulevard Line on weekdays. Evening service between 9 p. m. and 11 p. m. was cut back from Queens Plaza to Court Square. On December 16, 2001, the 63rd Street Connector opened and Court Square became the northern terminal for the G train during weekdays, while G service was extended to Forest Hills–71st Avenue at all other times, which represented the reverse of the previous pattern. Service along the IND Queens Boulevard Line was replaced by the new train during weekdays. The G was to be truncated to Court Square at all times to make room for the V, but due to rider opposition it was cut back only on weekdays until 8:30 p. m.

27 апреля 2003 года обслуживание G в субботу утром и днем было сокращено, интервал движения увеличился до 12 минут вместо 8, а в воскресенье днем – до 12 минут вместо 10. Кроме того, поезда G в субботу утром и днем заканчивали свой маршрут на Fourth Avenue вместо Church Avenue. 5 июля 2009 года маршрут G снова был продлен на юг до Church Avenue. Это было необходимо для капитального ремонта виадука Culver, что привело к временному прекращению использования экспресс-путей на Smith–Ninth Streets и Fourth Avenue/Ninth Street – используемых для перевода поездов G между путями после завершения маршрута на Smith–Ninth Streets. Однако из-за запланированного ремонта путей во время, когда G обычно ходил по линии Queens Boulevard, он перестал курсировать по этой линии 19 апреля. Вода от урагана Sandy нанесла значительный ущерб Greenpoint Tubes под Newtown Creek. Хотя G снова был введен в эксплуатацию через несколько дней после урагана, туннель нуждался в капитальном ремонте. Для проведения этих работ маршрут G курсировал только между Nassau Avenue и Church Avenue в течение двенадцати выходных дней с июля по декабрь 2013 года. Этот график также действовал ежедневно с 25 июля по 2 сентября 2014 года.

Противоречия

В 21-м веке линия G испытывала широкий спектр проблем, что привело к жалобам жителей вдоль маршрута. Исторически она соединяла только Бруклин и Квинс и была известна как "нежелательный пьяный дядя, который есть у каждого". Один из репортеров писал о линии G: "[Пассажиры] нуждаются в ней, потому что она идет туда, куда не ходит ни один другой поезд, но они ненавидят эту необходимость". Усугубляя репутацию линии G как "изгоя", некоторые станции на линии Crosstown Line находятся в плохом состоянии. И с апреля 2010 года эта схема движения действует постоянно, а также отсутствует доступный для людей с ограниченными возможностями пересадочный узел на станции Court Square. Перенаправление линии G было частью первоначальных планов туннеля и соединителя 63-й улицы, восходящих к концу 1960-х годов. План обслуживания был разработан для перераспределения пассажиропотока в направлении Квинса на перегруженной линии IND Queens Boulevard Line, проходящей под 53-й улицей в Манхэттене. В свою очередь, этот план должен был улучшить обслуживание и возможности пересадок, поскольку поезд V обеспечивал прямой доступ к 53-й улице и линии IND Sixth Avenue для пассажиров местных поездов по бульвару Квинс, которым ранее приходилось пересаживаться на экспресс-поезд на станции Queens Plaza. Газета The New York Times преждевременно описала план обслуживания как "сложный и подвергшийся резкой критике", поскольку он увеличил загруженность поезда E. MTA также согласилась продлить линию G до Forest Hills–71st Avenue в вечернее время и по выходным (когда поезд V не ходил) и увеличить количество поездов на этом маршруте. В течение четырех часов одновременно курсировали поезда G, и V, а также экспресс-поезда линии Queens Boulevard – E и F, поскольку поезд V прекращал движение в полночь, а линия G была продлена до 71-й авеню в 20:00. Ведомство "потратило несколько сотен тысяч долларов на испытания, пытаясь найти способ сохранить движение поезда G за пределы станции Court Square и дальше в Квинс в будние дни, но из-за добавления поезда V, который делил пространство вдоль линии Queens Boulevard с уже существующими поездами (E, F и R), поезда G не могли поместиться в часы пик". Однако из-за строительных работ на линии Queens Boulevard поезд G часто заканчивал свой маршрут на станции Court Square, даже если в опубликованном расписании указывалось, что он идет до 71-й авеню. Представитель MTA заявил: "Это не личное. Если вы хотите поддерживать систему в актуальном состоянии, необходимо следить за тем, чтобы пути и стрелки были в хорошем состоянии". Общественные организации, такие как Save the G! и Riders Alliance, активно выступали за улучшение обслуживания линии G. Save the G! регулярно лоббировала MTA для увеличения количества поездов линии G с момента первоначального сокращения маршрутов после введения поезда V в 2001 году. Восстановление обслуживания линии Queens Boulevard стало одной из тем в гонке за пост губернатора Нью-Йорка в 2002 году, но представители транспортного ведомства заявили: "К сожалению, возвращение линии G к прежнему объему обслуживания просто невозможно, учитывая пропускную способность наших путей, и вряд ли это изменится".

In the 21st century, the G suffered from a wide range of issues that has resulted in complaints by people living along the route. Historically, it has connected only Brooklyn and Queens, and the "unwanted drunk uncle everyone has." One reporter wrote of the G, "[Riders] need it because it goes where no other train does, but they hate that they need it." Compounding to the G "outcast" reputation, some of the G stations along the Crosstown Line are in bad shape. and since April 2010, this service pattern has applied at all times. as well as a lack of an ADA accessible transfer to the at Court Square. The reroute of the G was part of the original plans of the 63rd Street tunnel and connector, going back to the late 1960s. The service plan was designed to redistribute Queens bound passenger loads on the crowded IND Queens Boulevard Line, which ran under 53rd Street while in Manhattan. In turn, this plan was intended to bring better service and transfer opportunities, as the V train allowed direct access to 53rd Street and the IND Sixth Avenue Line for Queens Boulevard Local passengers who previously had to transfer to an express train at Queens Plaza. The New York Times prematurely described the service plan as "complex and heavily criticized" because it put more crowding on the E train. The MTA also agreed to extend the G to Forest Hills–71st Avenue during evenings and weekends (when the V was not running), and run more trains on that route. There was a four hour period where the G, , and V, as well as the Queens Boulevard line's express services, the E and the F, were all running at once since the V stopped running at midnight and the G was extended to 71st Avenue at 8:00 p. m. The authority "had spent several hundred thousand dollars on tests, trying to figure out a way to keep the G train running past Court Square and farther into Queens on weekdays, but because of the addition of the V train, which shared space along the Queens Boulevard Line with the trains already there (the E, F and R trains), G trains could not fit during the daytime, when service is heaviest." However, due to construction on the Queens Boulevard Line, the G train frequently terminated at Court Square even when the published timetable said it ran to 71st Avenue. An MTA spokesman said, "It's not personal If you want to keep the system up to date, you need to make sure the track and switching are all in good repair." Community groups such as Save the G! and the Riders Alliance have been frequent activists for improvements of G service. Save the G! regularly lobbied the MTA for more G train service since the original cutbacks when the V was introduced in 2001. They made the restoration of service to the Queens Boulevard Line at all times an issue in the 2002 New York gubernatorial race, but the transit authority said, "Unfortunately, putting the G back to full service is just not an option, given our track capacity—and that's not likely to change."

Изменения в длине поезда

Чтобы увеличить интенсивность движения и сократить время ожидания, вызванные сокращениями на линии 63-й улицы, линии G требовалось больше поездов, но в системе не хватало вагонов. Решением стало уменьшение длины поездов для увеличения частоты движения. Таким образом, сейчас на линии G курсируют поезда длиной 300 футов (91 метр), что вдвое меньше стандартной длины для поездов подразделения B. Также на линии G используется система управления поездами одним машинистом (OPTO) в ночное время и в выходные дни. Ранее на некоторых станциях, помимо меток "4" и "6" рядом с путями, используемых машинистами в качестве точек остановки, были установлены указатели, обозначающие место остановки поезда. Однако общий недостаток визуальных ориентиров остановок на платформах, изменение точек остановки в разное время суток, а также расположение лестниц, переходов и скамеек на платформах часто приводили к тому, что пассажиры пропускали поезда или скапливались в отдельных вагонах. Начиная с 2013 года, на платформах линии G были установлены дополнительные указатели. В 2014 году, благодаря дополнительному финансированию, было проведено несколько улучшений, а увеличение длины поездов линии G планировалось на 2019 год (см. ниже).

Невольные переводы

Save the G!, Riders Alliance и другие организации также лоббировали создание новых бесплатных пересадок с линии на близлежащие станции. Наиболее обсуждаемая – между Бродвеем на линии Кросстаун и улицами Хьюз или Лоример на линии BMT Jamaica Line, которые находятся примерно в трех кварталах друг от друга; эта пересадка предлагалась и ранее. Эта идея вновь была поднята в 2013 году, когда MTA заявила о возможной потере около 770 000 долларов дохода в случае введения бесплатной пересадки. В прошлом предоставлялись временные бесплатные пересадки, в том числе на Лоример-стрит в 1999 году из-за приостановки движения через мост Уильямсбург, и снова во время летней приостановки движения поездов линии G к северу от Нассау-авеню в 2014 году. Другая пересадка, с Фултон-стрит в оживленный комплекс Атлантик-авеню – Барклис-центр в центре Бруклина, была отклонена MTA из-за значительного расстояния между станциями, а также из-за наличия пересадки на поезда, следующие в Манхэттен, на станциях Хойт – Шермерхорн-стритс. Эта пересадка действовала до 31 мая 2020 года. Рассматривалась возможность временной пересадки только по MetroCard между 21-й улицей и Хантерс-Пойнт-авеню (вдоль линии IRT Flushing Line), но она так и не была реализована.

Улучшения 2000-х годов

Большинство станций на линии IND Crosstown Line были построены с несколькими выходами на улицу. На протяжении многих лет многие выходы с низкой посещаемостью были закрыты (как и в других частях метро), поскольку город опасался, что они привлекают преступников; это привело к тому, что поезда G на линии Crosstown Line стали останавливаться в местах, ближайших к сохранившимся выходам. В 2019 году станция Корт-сквер получила несколько новых лестниц для обслуживания возросшего пассажиропотока от пассажиров линии L во время реконструкции тоннелей линии BMT Canarsie под рекой Ист-Ривер, которая началась в конце апреля 2019 года. Эти улучшения устранили печально известный "бег к поезду G".

С 2010 по 2015 год пассажиропоток на линии G вырос на 17%, достигнув примерно 150 000 пассажиров в будний день к 2015 году. В июле 2018 года MTA опубликовала отчет, в котором говорилось, что на маршруте G будет курсировать 15 поездов полной длины в час между Корт-сквер и Бедфорд-Ностранд-авеню, то есть один поезд каждые четыре минуты. Южнее Бедфорд-Ностранд-авеню интервал движения поездов G составит 12 поездов в час. Другие временные улучшения во время закрытия линии L включали бесплатные пересадки между линией G на Бродвее и линией на улицах Лоример и Хьюз, а также между линией G на 21-й улице и линией на проспекте Хантерс-Пойнт. В следующем месяце MTA решила, что поезда G не будут полной длины, хотя частота движения поездов в ночное время и в выходные дни все же будет увеличена. Представитель MTA заявил в 2023 году, что недостаточно подвижного состава для увеличения длины поездов G без снижения частоты их движения. В июле 2023 года была увеличена частота движения поездов G в выходные дни.

Станции

Более подробный список станций можно найти в статьях, посвященных вышеупомянутым линиям. Песня "G Train" группы Thirdstory с участием Pusha T также посвящена поезду G.