Саяхат агенттіктеріндегі брондау жүйесінің тарихы және мәселелері

Кіріспе

Глобалды тарату жүйесі (GDS) – Sabre Corporation компаниясына тиесілі Sabre Global Distribution System, саяхат агенттері мен компаниялардың әуе компаниялары, қонақүйлер, көлік жалға беру компаниялары, теміржол операторлары және тур операторлары ұсынатын саяхат қызметтерін іздеу, бағалау, брондау және билеттеу үшін пайдаланатын саяхатты резервтеу жүйесі. Бұл жүйе бастапқыда 1960 жылы American Airlines компаниясының бас директоры C. R. Smith-тің IBM компаниясының көмегімен әзірленген. Сыртқы саяхат агенттері бұл қызметті 1976 жылдан бастап пайдалана алды, ал 2000 жылдың наурыз айында жүйе әуе компаниясынан тәуелсіз болды.

Басқа әуе желілері жүйелері

1982 жылы Advertising Age басылымы «United Airlines компаниясы ұқсас Apollo жүйесін, ал Eastern компаниясы Mars, ал Delta компаниясы Datas жүйесін пайдаланады» деп хабарлады. Braniff International компаниясының Cowboy жүйесін Electronic Data Systems компаниясы әуе компаниялары үшін бейтарап жүйе құру мақсатымен қарастырды. American Airlines компаниясы жүргізген зерттеуде туристік агенттердің жартысынан астамы бірінші қатарда көрсетілген рейсті таңдағаны анықталды. 92 пайыз жағдайда таңдалған рейс бірінші экранда болды. Бұл American компаниясына рейтингтік формуламен манипуляция жасауға, тіпті іздеу алгоритмін өзгертіп, американдық рейстерді бәсекелестерінен жоғары көрсетуге мүмкіндік берді, және авиакомпания осы құлқыға қарсы тұрмады. Алғашқыда бұл ұшу ұзақтығы, қалаған уақытқа жақындығы және рейсте байланыс бар-жоғы сияқты факторлардың маңыздылығын реттеумен шектелді, бірақ әрбір сәттілікпен American компаниясының батылдығы артты. 1981 жылдың соңында New York Air компаниясы La Guardia әуежайынан Детройтке рейс қосып, маңызды нарықта American компаниясына қарсы шықты. Көп ұзамай, жаңа рейстер экранның төменгі бөлігінде пайда бола бастады. Олардың брондаулары азайды және күніне сегіз рейс жасаған Детройтке қатынайтын рейстерін тоқтатуға мәжбүр болды. Бірде Sabre компаниясы American компаниясымен бәсекелес 49 бағыт бойынша Continental компаниясының жеңілдік тарифін әдейі жасырып қалды. Sabre компаниясының бір қызметкеріне жүйеге енгізілген барлық жеңілдік тарифін автоматты түрде жоятын бағдарламаны жасау тапсырылды. Конгресс осы тәжірибелерді тергеді, ал 1983 жылы American президенті Боб Крандалл авиакомпанияның жүйеде өзінің рейстерін басымдықпен көрсетуін қорғады. «Біздің рейстерімізді басымдықпен көрсету және нарықтағы үлесіміздің өсуі – жүйені құрудың бәсекеге қабілетті мақсаты», деді ол. АҚШ үкіметі осымен келіспеді және 1984 жылы іздеу нәтижелерін бұрмалаушылық тәжірибелерді заңсыз деп жариялады. Әділдік ережелері 2010 жылы жойылды немесе мерзімі бітті. Ол кезде ірі тарату жүйелерінің ешқайсысы авиакомпанияларға толық тиесілі болмады. 1987 жылы Sabre компаниясының еуропалық туристік агенттерге сатуына British Airways бастаған ірі еуропалық авиакомпаниялардың өз рейстері үшін жүйеге билет беру құқығын бермеуі кедергі келтірді, тіпті Sabre 1986 жылы Ұлыбритания үшін IATA Billing and Settlement Plan (BSP) рұқсатын алған болатын. American компаниясы жоғары сотқа шағымданып, British Airways Sabre компаниясының қызметіне келгеннен кейін Travicom-ды пайдалануды жалғастырған агенттерге қаржылық жеңілдіктер ұсынғанын және кез келген комиссияны оған байланыстырғанын мәлімдеді. Travicom компаниясы Videcom, British Airways және British Caledonian компаниялары құрған және 1976 жылы Videcom технологиясы негізінде әлемдегі алғашқы көп қол жетімді брондау жүйесі ретінде іске қосылды, ол кейін Galileo UK құрамына кірді. Ол 49 абоненттік халықаралық авиакомпанияны (оның ішінде British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American World Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM, Alitalia, Cathay Pacific және JAL) Ұлыбританиядағы мыңдаған туристік агенттермен байланыстырды. Ол агенттер мен авиакомпанияларға ортақ тарату тілі мен желісі арқылы қарым-қатынас жасауға мүмкіндік берді және 1987 жылға қарай Ұлыбританияның авиакомпанияларының 97% саудалық брондарын жүзеге асырды. British Airways ақырында Videcom және British Caledonian компанияларына тиесілі Travicom үлесін сатып алып, жалғыз иесі болды. Лондондағы Sabre вице-президенті Дэвид Шварте АҚШ Көлік министрлігіне және Ұлыбритания монополиялар комиссиясына шағым түсіргенімен, British Airways Travicom-ды ұшуды таңдауда кемсітушілік жасамаған жүйе деп қорғады, өйткені агенттер ұшу туралы ақпарат алу үшін бүкіл әлемдегі 50-ге жуық авиакомпанияға, соның ішінде Sabre-ге де қол жеткізе алатын.

In 1982, Advertising Age reported that "United Airlines operates a similar system, Apollo, while Eastern operates Mars and Delta operates Datas." Braniff International's Cowboy system was considered by Electronic Data Systems for building an airline neutral system. by American Airlines found that travel agents selected the flight appearing on the first line more than half the time. Ninety two percent of the time, the selected flight was on the first screen. This provided a huge incentive for American to manipulate its ranking formula, or even corrupt the search algorithm outright, to favor American flights over its competitors in the results of flight search results, and the airline did not resist the temptation. At first this was limited to juggling the relative importance of factors such as the length of the flight, how close the actual departure time was to the desired time, and whether the flight had a connection, but with each success American became bolder. In late 1981, New York Air added a flight from La Guardia to Detroit, challenging American in an important market. Before long, the new flights suddenly started appearing at the bottom of the screen. Its reservations dried up, and it was forced to cut back from eight Detroit flights a day to none. On one occasion, Sabre deliberately withheld Continental's discount fares on 49 routes where American competed. A Sabre staffer had been directed to work on a program that would automatically suppress any discount fares loaded into the system. Congress investigated these practices, and in 1983 Bob Crandall, president of American, vocally defended the airline's preferential treatment of its own offerings in the system. "The preferential display of our flights, and the corresponding increase in our market share, is the competitive raison d'être for having created the system in the first place," he told them. The U. S. government disagreed, and in 1984 it outlawed the biasing practices for the search results. The fairness rules were eliminated or allowed to expire in 2010. By then, none of the major distribution systems was majority owned by the airlines. In 1987 Sabre's success of selling to European travel agents was inhibited by the refusal of big European carriers led by British Airways to grant the system ticketing authority for their flights even though Sabre had obtained IATA Billing and Settlement Plan (BSP) clearance for the UK in 1986. American brought High Court action which alleged that after the arrival of Sabre on its doorstep British Airways immediately offered financial incentives to travel agents who continued to use Travicom and would tie any override commissions to it. Travicom was created by Videcom, British Airways and British Caledonian and launched in 1976 as the world's first multi access reservations system based on Videcom technology which eventually became part of Galileo UK. It connected 49 subscribing international airlines (including British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American World Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM, Alitalia, Cathay Pacific and JAL) to thousands of travel agents in the UK. It allowed agents and airlines to communicate via a common distribution language and network, handling 97% of UK airline business trade bookings by 1987. British Airways eventually bought out the stakes in Travicom held by Videcom and British Caledonian, to become the sole owner. Although Sabre's vice president in London, David Schwarte, made representations to the U. S. Department of Transportation and the British Monopolies Commission, British Airways defended the use of Travicom as a truly non discriminatory system in flight selection because an agent had access to some 50 carriers worldwide, including Sabre, for flight information.