Кіріспе
Raffles Place MRT станциясы – Сингапурдың Солтүстік-Оңтүстік желісі (NSL) және Шығыс-Батыс желісінің (EWL) жер астындағы «Жылдам транзит» (Mass Rapid Transit - MRT) көлігінің алмасу станциясы. Орталық бизнес аймағында орналасқан станция Сингапур өзенінің оңтүстігінде, Раффлз Плейс астында жатыр. Станция Фуллертон қонақ үйі, Мерлион паркі, Азия өркениеттері мұражайы сияқты маңызды орындар мен One Raffles Place және OCBC орталығы секілді әртүрлі коммерциялық ғимараттарға қызмет көрсетеді. Алғашқыда «Орталық MRT станциясы» деп аталған станция 1982 жылы жоспарланған алғашқы MRT желісіне енгізілген. Қалалық зал мен Раффлз Плейс станциялары арасындағы туннельдерді салу үшін Сингапур өзенін кептіру қажет болды. Станция 1987 жылдың 12 желтоқсанында Outram Park станциясына дейінгі MRT желісінің кеңейтілуімен ашылды. Жанындағы Қалалық зал станциясы сияқты, NSL және EWL арасындағы платформалық ауысу 1989 жылдың 28 қазанында, MRT желісінің 4 қарашада екі желіге бөлінуінен бұрын басталды. Станцияда он кіреберіс бар, олардың үшеуі отаршылдық стильдегі фасадымен жасалған. Станцияда үш көркем туынды орналасқан: Лим Сью Ён мен Тан Кян Хоудың екі фрескасы Сингапур тарихының көріністерін бейнелейді, ал Ау Ти Хонның мүсіні қытай джунктерінен шабыттандырылған.
Raffles Place MRT station is an underground Mass Rapid Transit (MRT) interchange station on the North South Line (NSL) and East West Line (EWL) in Singapore. Located in the Downtown Core, the station is underneath Raffles Place south of the Singapore River. The station serves various landmarks including The Fullerton Hotel, Merlion Park and the Asian Civilisations Museum and various commercial buildings such as One Raffles Place and OCBC Centre. Initially named Central MRT station, the station was included in the early plans for the original MRT network in 1982. Construction of the tunnels between the City Hall and Raffles Place stations required the draining of the Singapore River. The station opened on 12 December 1987 with the MRT extension to Outram Park station. Like the adjacent City Hall station, cross platform transfers between the NSL and EWL began on 28 October 1989, ahead of the split of the MRT network into two lines on 4 November. The station has ten entrances, three of which adopt colonial style facades. Three artworks are displayed at the station: two murals by Lim Sew Yong and Thang Kiang How depict scenes of Singapore's history, while Aw Tee Hong's sculpture draws inspiration from Chinese junks.
Тарих
Ол кезде "Central" деп аталған станция 1982 жылдың мамыр айында MRT желісінің алғашқы жоспарларына қосылған. Сол жылдың қараша айында ол "Raffles Place" деп қайта аталды, себебі ол қызмет көрсететін бизнес ауданы осылай аталатын болды. Құрылысын 1987 жылдың желтоқсанына дейін аяқтау жоспарланған. Бірінші кезеңге басымдық берілді, өйткені ол Тоа Пайо, Ан Мо Кио және Орталық аймақтағы сиырға қарай орналасқан тұрғын үйлер сияқты қоғамдық көлікке сұранысы жоғары аумақтардан өтеді. Бұл желі Томсон-Сембаванг тас жолындағы көлік қадауын азайтуға бағытталған. Пойыз қызметі 1987 жылдың 12 желтоқсанында Оутрам Парк станциясына дейінгі желінің кеңейтілуі аяқталғаннан кейін басталды. Станция солтүстіктегі Ишун станциясынан батыстағы Лейксайд станциясына дейін үздіксіз жалғасқан маршруттың бір бөлігі болды. 1989 жылдың 28 қазанынан бастап, MRT операцияларының бөлінуімен ол Шығыс-Батыс (EWL) және Солтүстік-Оңтүстік (NSL) желілері үшін алмасу станциясы ретінде қызмет етеді.
Станция құрылысы
Станцияны салу жөніндегі келісім-шарт 1984 жылғы мамыр айында Taisei Corporation, Shimizu Corporation және Marubeni компанияларынан құралған бірлескен кәсіпорынға S$70.723 миллион (2021 жылғы АҚШ долларымен шамамен) бағамен тапсырылды. Станцияның құрылысы 28 мамырда басталды. Құрылыс мерзімі шектеулі болғандықтан, құрылыстың әртүрлі кезеңдерін қабаттастыру қажет болды. Бұл әртүрлі субподрядшылардың жұмысын үйлестіруді және станция қала орталығында салынғандықтан, алаңның шектеулілігін еңсеруді талап етті. Standard Chartered Bank және Indian Overseas Bank ғимараттары, сондай-ақ жер асты тұрақтары бұзылды. Инженерлік желілерді аудару кезінде мердігерлер олардың орналасқан жерін анықтау үшін коммуналдық қызметтер департаменттерінің тізімдерін пайдаланды, бірақ олардың зерттеулер кезінде дәл емес және ескіргені анықталды. Қазандықтағы топырақ құрамында әртүрлі өлшемдегі құмтастар мен тас аралас сазды топырақ болды. Аймақтағы жоғары қабатты ғимараттардың болуы уақытша жер бекіту жүйелерін (қақпақтар мен жұмыс платформасын қоса) орнатуға қолайлы жерлерді анықтауды қиын етті. Станцияның 40% аумағын қамтитын уақытша жұмыс платформасын қолдау үшін 450-ге жуық қақпақтар алдын ала тесілген тесіктерге орнатылды. Қақпақтарды тасқа енгізу үшін "тозаңға" (DTH) соққылы машина қолданылды, бұл процесті күшейтті. Қақпақтарды орнату алдында топырақты тұрақтандыру үшін тас бұрғысының орталық түтігі арқылы цемент ерітіндісі құйылды. Тас бұрғысының тасқа бұрғылау кезіндегі тұрақсыздығына байланысты бұрғылау тесіктерінің мөлшері барынша азайтылды. DTH машинасы тесіктерді алдын ала бұрғылап, содан кейін бұрғыларды жерге енгізуге рұқсат берді, бұл бұрғылау жылдамдығын төмендетті. DTH машинасы тек қатты топыраққа бұрғылау үшін арналған болғандықтан, ылғалды ауа райында бұрғылау қалдықтарын (сазды суспензияны) шығара алмады және батты. Сазды суспензияны шығару үшін ауа көтергіші және бұрғылау тесігінің түбіндегі треми трубасы қолданылды. Станцияны қазу кезінде тас жыныстар жарылу агенттерімен, гидравликалық тас бөлгіштермен немесе ірі бұзғыштармен өңделді. Кейбір тастарды жарылғыш заттармен жойды, бірақ айналасындағы ғимараттардың қауіпсіздігін ескере отырып, бұл әдіс сақтықпен қолданылды. Станцияның ашылуымен бірге жеке құрылыс компаниялары Раффлз Плейс аймағын қаржы орталығы ретінде қайта жаңғырту үшін жаңа ғимараттар салды. Бұл аймақтағы МРТ станциясының болуы корпорациялар мен банктер үшін қосымша ыңғайлылықты қамтамасыз етті.
Туннельдер құрылысы
Қалалық әкімшілік пен Раффлз Плейс станциялары арасындағы төрт туннельдің құрылысы үшін жасалған келісімшарт 1983 жылдың қазан айында Kajima Corporation және Keppel Shipyard бірлестігіне 35,65 миллион долларға (2021 жылы АҚШ доллары) тапсырылды. Сол жылы желтоқсан айында Максвелл (қазіргі Танджонг Пагар) және Раффлз Плейс станциялары арасындағы туннельдерді салуға арналған тағы бір келісімшарт Taisei, Shimizu және Marubeni компанияларын қамтитын жапон консорциумына берілді. Бұл келісімшарттың құны 63,388 миллион долларды құрады (2021 жылы АҚШ доллары). Туннельдің Танджонг Пагар станциясына қарайтын бағыты Робинсон жолымен өтеді. Жол бойындағы топырақты нығайту үшін цементті шөгінділер қолданылды, бұл жер үстіндегі ғимараттарға ешқандай әсер етпеді. Топырақты күшейту жұмыстары 1984 жылдың 28 мамырында басталды және келесі жылдың сәуірінде аяқталды. Қалалық әкімшілік пен Раффлз Плейс станциялары арасындағы туннельдерді салу үшін Сингапур өзенін кептіру қажет болды. Подрядшы туннельдер бірін-бірін қиып өтетіндіктен және өзеннің жақын бөлігінен өтетіндіктен, «қазып, жауып тастау» әдісін қолданды. Туннельді қазу машинасы өзен жағасында орналасқан Императрица ғимаратынан іске қосылды. Сингапур өзенінің қышқылдығына байланысты туннельдердің айналасындағы қаңқаға бетон қабаты қосылды, ал негізгі плитаға су өткізбейтін қоспа енгізілді. Бұл конструкция туннельдердің коррозияға ұшырауы мен суға батуының алдын алу үшін жасалды. Қоршаған орта министрлігі жұмыс алаңы өзен енінің 40%-дан аспауын талап еткендіктен, жұмыс бастапқыда үш кезеңде жүргізілуі жоспарланды. Бірінші кезеңдегі қорған Императрица алаңындағы Иммиграция ғимаратының жанындағы өзен жағалауынан өзен енінің шамамен бөлігін алып тұрды. Алайда, бұл шектеу жұмыс алаңының кіші болуына әкелді. Қазықтарды орнату кезінде өзендегі үлкен тастар кедергі келтірді, оларды бұрғылау қажет болды. Жұмыстар Иммиграция ғимараты мен Кавена көпірінің тарихи ескерткіштеріне жақын болды. Бұл екі нысанға кез келген жер қозғалысын қадағалау үшін мұқият бақылау жүргізілді. Инклинометрлер мен нивелирлік тіреулер сияқты бақылау құралдары қолданылды. Кейбір сарапшылар Кавена көпірінің анкерлік блоктарының орнығуынан кейін қысымға шыдамайтыны туралы алаңдаушылық білдірді. Көпірдің екі жағына арқандармен байланыстырылған тіреулер орнатылды, бірақ оларды босату мүмкін болмады. Оның орнына, көпірге түсетін қысымды азайту үшін қосымша уақытша тіреулер орнатылды. Иммиграция ғимаратының кіреберіс фасадында жарықтар пайда болғаннан кейін, құрылысшылар кіреберістегі бағаналарды нығайтты. Жеті айлық кешігуден кейін құрылыстың бірінші кезеңі 1985 жылдың мамырында аяқталды. Құрылысты жеделдету үшін Қоршаған орта министрлігі жұмыс алаңының шектеулерін алып тастауға келісті. Құрылыстың қалған бөлігі бір кезеңде аяқталды, бұл өзеннің қалған енін пайдаланды. Бұл станция Downtown және Telok Ayer станцияларына жаяу қашықтықта орналасқан. Раффлз Плейс стансасы, қалалық әкімшілік стансасы сияқты, NSL және EWL желілері арасындағы алмасу роліне оңайластыру үшін екі платформа деңгейіне ие. 1989 жылдың 4 қарашасында MRT желісі Tanah Merah стансасына дейін және Марина Бейге оңтүстік бағытта кеңейтілгенге дейін, Yishun және Lakeside станциялары арасында тікелей қатынас болды. МРТ желісінің кеңейтілуіне бірнеше күн қалғанда, 28 қазанда жолаушыларды екі желі арасында ауысумен таныстыру үшін ауысу жаттығулары басталды. Yishun станциясынан келген жолаушылар Лейкссайдқа немесе кері сапарларын жалғастыру үшін Раффлз Плейс немесе Сити-Холл станцияларында түсуі керек болды. Қосымша сауда алаңымен станцияның барлығы төрт жер асты деңгейі бар. Кіреберіс фасадының үш бөлігі бұл аймақта бұрын болған отаршылдық стильдегі ғимараттардан, мысалы Джон Литтл дүкені мен ескі Меркантайл банкінен шабыт алды. Бұл кіреберістер Раффлз Плейс паркі, Мерлион паркі, Азия өркениеттері мұражайы, Телок Айер базары, Фуллертон қонақ үйі, One Raffles Place, Prudential Tower, OCBC орталығы, SGX орталығы және Raffles Quay сияқты аймақтағы маңызды орындар мен коммерциялық дамуларға қызмет етеді. Бұл MRTC-нің 2 миллион долларына (2021 жылы АҚШ доллары) құны бар жобаның бөлігі болып табылады. Стеклянды эмаль панельдеріндегі қабырғалық суреттер Сингапур тарихының көріністерін бейнелейді. Станцияның сыртында Ау Ти Хонның «Тұрақтағы өмір үшін күрес» атты мыс мүсіні орналасқан. Бұл мүсін Сингапурдың бұрынғы өмір сүру салтына байланысты қытай жүктеме кемелері мен перахудан шабыт алды. Суретші бұл кемелердің Сингапурдың ерте иммигранттарының қиындықтары арқылы дамыған пионерлік рухын ең жақсы бейнелейтінін сезінді және олардың пішіндерін туындысына енгізуге шешім қабылдады.
The tunnel route to Tanjong Pagar station goes along Robinson Road. Cement grouting was used to strengthen the soil along the road so that the buildings above ground remained unaffected by the works underneath. Ground treatment of the soil began on 28 May 1984 and was completed by April the following year. The construction of tunnels between the City Hall and Raffles Place stations required the draining of the Singapore River. The contractor used the cut and cover construction method since the tunnels, which cross over one another, would pass through a shallow part of the river. The tunnel boring machine was launched from the Empress Place building located by the river bank. Due to the acidity of the Singapore River, a layer of concrete was added to the frame around the tunnels, with a waterproofing additive for the base slab concrete. The frame was designed to prevent any corrosion and floatation of the tunnels. As the Ministry of Environment required that the work site did not occupy more than 40% of the river width, the work was originally planned to proceed in three stages. The cofferdam in the first stage occupied about of the river width from the riverbank at the Immigration Building site of the Empress Place. However, this restriction led to a limited work area. The installation of piles was hindered by the boulders in the river, which had to be drilled through. The works were close to the historical monuments of the Immigration Building and the Cavenagh Bridge. These two sites was closely monitored for any ground movement. Monitoring instruments such as inclinometers and levelling pins were used to detect any structural movement. There were concerns that the Cavenagh Bridge would not be able to absorb any significant strains with the settlement of the bridge's anchor blocks. Saddles, joined by prestressing cables, were placed on either side of the bridge to unload and loosen the links and bridge wedges. However, these wedges could not be loosened. Instead, other temporary supports were placed to relieve any stress on the bridge. After finding some cracks on the entrance façade of the Immigration Building, the contractors underpinned the columns at the entrance. After a seven month delay, the first stage of the construction was completed in May 1985. To speed up the construction, the Environment Ministry agreed to lift workspace restrictions. The rest of the construction was completed in one stage, taking up the remaining of the river width. It is within walking distance to the Downtown and Telok Ayer stations on the Downtown Line. Like the adjacent City Hall station, Raffles Place has two platform levels to facilitate its role as an interchange between the NSL and EWL. Before the MRT eastern extension to Tanah Merah station and the Marina Bay southern extension on 4 November 1989, through services operated from the Yishun to Lakeside stations. A few days before the opening of the MRT extension, transfer drills were launched on 28 October for commuters to familiarise themselves with transferring between the two services – passengers from Yishun have to alight at either Raffles Place or City Hall to continue their journey to Lakeside or vice versa. With an additional shopping floor, the station has a total of four basement levels. Three of the entrances' facades are inspired by various colonial style buildings that once existed in the area, such as the John Little department store building and the old Mercantile Bank. These entrances serve various landmarks and commercial developments in the area including Raffles Place Park, Merlion Park, Asian Civilisations Museum, Telok Ayer Market, The Fullerton Hotel, One Raffles Place, Prudential Tower, OCBC Centre, SGX Centre and Raffles Quay. as part of the MRTC's S$2million (US$million in 2021 These murals on vitreous enamel panels depict scenes of Singapore's history. A brass sculpture, Struggle for Survival by Aw Tee Hong, is displayed outside the station. The sculpture takes inspiration from the Chinese junks and the perahu, linked to people's livelihoods of Singapore's past. The artist felt the ships best reflected Singapore's pioneering spirit through the hardship the early immigrants faced and decided to incorporate the shapes into the work.