Введение
Станция Mass Rapid Transit в Сингапуре – подземная пересадочная станция Mass Rapid Transit (MRT) на Северной и Южной линиях (NSL) и Восточно-Западной линии (EWL) в Сингапуре. Расположенная в центральном деловом районе, станция находится под Раффлз-Плейс к югу от реки Сингапур. Станция обслуживает такие известные достопримечательности, как отель Fullerton, парк Merlion и Музей азиатских цивилизаций, а также различные коммерческие здания, такие как One Raffles Place и OCBC Centre. Изначально станция называлась Central MRT, и она была включена в ранние планы первоначальной сети MRT в 1982 году. Строительство туннелей между станциями City Hall и Raffles Place потребовало осушения реки Сингапур. Станция открылась 12 декабря 1987 года вместе с продлением линии MRT до станции Outram Park. Как и соседняя станция City Hall, пересадки по переходу между NSL и EWL начались 28 октября 1989 года, до разделения сети MRT на две линии 4 ноября. Станция имеет десять входов, три из которых оформлены в колониальном стиле. На станции представлены три произведения искусства: две фрески работы Лим Сью Ён и Тхан Кианг Хо изображают сцены из истории Сингапура, а скульптура Ав Ти Хонга вдохновлена китайскими джонками.
Raffles Place MRT station is an underground Mass Rapid Transit (MRT) interchange station on the North South Line (NSL) and East West Line (EWL) in Singapore. Located in the Downtown Core, the station is underneath Raffles Place south of the Singapore River. The station serves various landmarks including The Fullerton Hotel, Merlion Park and the Asian Civilisations Museum and various commercial buildings such as One Raffles Place and OCBC Centre. Initially named Central MRT station, the station was included in the early plans for the original MRT network in 1982. Construction of the tunnels between the City Hall and Raffles Place stations required the draining of the Singapore River. The station opened on 12 December 1987 with the MRT extension to Outram Park station. Like the adjacent City Hall station, cross platform transfers between the NSL and EWL began on 28 October 1989, ahead of the split of the MRT network into two lines on 4 November. The station has ten entrances, three of which adopt colonial style facades. Three artworks are displayed at the station: two murals by Lim Sew Yong and Thang Kiang How depict scenes of Singapore's history, while Aw Tee Hong's sculpture draws inspiration from Chinese junks.
История
Станция, изначально названная Центральной, была включена в первые планы сети MRT в мае 1982 года. В ноябре того же года она была переименована в Raffles Place, поскольку именно так планировалось назвать обслуживаемый ею деловой район. Первый этап был приоритетным, так как он проходил через районы с высоким спросом на общественный транспорт, такие как густонаселенные жилые районы Тоа-Пайо и Анг-Мо-Кио, а также Центральный район. Линия была призвана разгрузить дорожный коридор Томсон – Сембаванг. Движение поездов началось 12 декабря 1987 года, когда было завершено продление линии до станции Outram Park. Станция являлась частью маршрута, который непрерывно проходил от станции Yishun на севере до станции Lakeside на западе. С 28 октября 1989 года она функционирует как пересадочный узел для линий East–West (EWL) и North–South (NSL) после разделения операций MRT.
Строительство станции
Контракт на строительство станции был заключен с совместным предприятием, состоящим из Taisei Corporation, Shimizu Corporation и Marubeni, на сумму 70,723 миллиона сингапурских долларов (эквивалент миллионов долларов США в 2021 году) в мае 1984 года. Строительство станции началось 28 мая. В связи с короткими сроками строительства различные этапы работ приходилось выполнять одновременно. Это потребовало координации между различными субподрядчиками и преодоления ограниченности пространства на площадке, поскольку станция строилась в самом центре города. Для строительства потребовалось снести здания банка Standard Chartered и Индийского заморского банка, а также подземную парковку. При переносе инженерных сетей подрядчики использовали данные, предоставленные соответствующими службами, для определения их расположения, однако в ходе обследования выяснилось, что эти данные неточные и устарели. Грунт на участке состоял из илистого глинистого грунта, чередующегося с песчаником и валунами различного размера. Из-за наличия высотных зданий в этом районе было сложно определить подходящие места для установки временных систем укрепления грунта (включая сваи и рабочую площадку). Было установлено около 450 свай в предварительно пробуренные скважины, которые поддерживали временную рабочую площадку станции, занимающую 40% территории. Установка свай с использованием буровых штанг, проникающих в валуны, была усилена применением ударно-канатного оборудования (DTH – down-the-hole). Перед установкой свай в центральную трубу буровой штанги закачивался раствор для стабилизации грунта. Из-за нестабильности буровой штанги при бурении валунов, диаметр буровых отверстий приходилось максимально уменьшать. Оборудование DTH предварительно пробуривало отверстия, после чего буровые штанги углублялись в грунт, что замедляло скорость бурения. Поскольку оборудование DTH предназначено для работы только в твердых грунтах, оно застревало в дождливую погоду из-за невозможности удаления выбуренной породы (шлама). Для удаления шламового раствора использовались воздушный лифт и треми-труба, установленные на дне скважины. В процессе разработки котлована валуны разбивались с помощью трещинообразующих реагентов, гидравлических разделителей или крупногабаритного отбойного оборудования. Некоторые валуны удалялись с помощью взрывчатых веществ, что применялось с осторожностью из-за близости окружающих зданий. В связи с открытием станции, частные застройщики возвели новые здания, которые восстановили район Раффлз-Плейс как финансовый центр. Наличие станции метро рядом с этими зданиями также обеспечило дополнительное удобство для корпораций и банков, работающих в этом районе.
Строительство туннелей
Контракт на строительство четырех туннелей между станциями «Сити Холл» и «Раффлс Плейс» был заключен с совместным предприятием корпорации Kajima и судостроительной компании Keppel Shipyard в октябре 1983 года на сумму 35,65 млн. сингапурских долларов. Другой контракт на строительство туннелей между станциями «Максвелл» (ныне «Танджонг Пагар») и «Раффлс Плейс» был заключен в декабре того же года с японским консорциумом, включающим компании Taisei, Shimizu и Marubeni. Маршрут туннеля до станции «Танджонг Пагар» проходит по Робинсон Роуд. Для укрепления грунта вдоль дороги применялась цементная инъекция, чтобы работы под землей не повлияли на здания над поверхностью. Обработка грунта началась 28 мая 1984 года и была завершена в апреле следующего года. Строительство туннелей между станциями «Сити Холл» и «Раффлс Плейс» потребовало осушения реки Сингапур. Подрядчик использовал метод «выемки и перекрытия», поскольку туннели, пересекающиеся друг с другом, проходили бы через неглубокий участок реки. Проходческий щит был запущен из здания Императрицы, расположенного на берегу реки. Из-за кислотности реки Сингапур к обделке туннелей был добавлен слой бетона с гидроизоляционной добавкой для основания плиты. Обделка была спроектирована для предотвращения коррозии и всплытия туннелей. Поскольку Министерство окружающей среды требовало, чтобы строительная площадка занимала не более 40% ширины реки, работы первоначально планировалось проводить в три этапа. Коффердам на первом этапе занимал около ширины реки от берега у здания иммиграционной службы при здании Императрицы. Однако это ограничение привело к уменьшению рабочей площади. Установку свай затрудняли валуны в реке, которые приходилось пробивать. Работы проходили вблизи исторических памятников – здания иммиграционной службы и моста Кавена. За этими двумя объектами велся тщательный мониторинг деформаций грунта. Для обнаружения любых структурных смещений использовались такие приборы, как инклинометры и нивелирные реперы. Существовали опасения, что мост Кавена не сможет выдержать значительные напряжения при осадке его опорных блоков. С обеих сторон моста были установлены седла, соединенные предварительно напряженными тросами, для разгрузки и ослабления соединений и клиньев моста. Однако ослабить клинья не удалось. Вместо этого были установлены дополнительные временные опоры для снятия напряжения с моста. После обнаружения трещин на входном фасаде здания иммиграционной службы подрядчики укрепили колонны у входа. После семимесячной задержки первый этап строительства был завершен в мае 1985 года. Чтобы ускорить строительство, Министерство окружающей среды согласилось снять ограничения на рабочее пространство. Остальная часть строительства была завершена в один этап, заняв оставшуюся часть ширины реки. Станция расположена в пешей доступности от станций Downtown и Telok Ayer на линии Downtown. Как и соседняя станция «Сити Холл», «Раффлс Плейс» имеет два уровня платформ для обеспечения ее функции пересадочного узла между линиями NSL и EWL. До открытия восточного участка MRT до станции Tanah Merah и южного участка Marina Bay 4 ноября 1989 года осуществлялись сквозные рейсы от станции Yishun до станции Lakeside. За несколько дней до открытия нового участка MRT, 28 октября, были проведены тренировки по пересадкам для ознакомления пассажиров с пересадкой между двумя линиями – пассажирам из Yishun необходимо было выходить либо на станции «Раффлс Плейс», либо на станции «Сити Холл», чтобы продолжить путь до станции Lakeside или наоборот. С дополнительным торговым этажом станция имеет в общей сложности четыре подземных уровня. Фасады трех входов вдохновлены различными зданиями колониального стиля, которые когда-то существовали в этом районе, такими как здание универмага John Little и старый Mercantile Bank. Эти входы обслуживают различные достопримечательности и коммерческие объекты в этом районе, включая парк Raffles Place, парк Merlion, Музей азиатских цивилизаций, рынок Telok Ayer, отель Fullerton, One Raffles Place, Prudential Tower, OCBC Centre, SGX Centre и Raffles Quay. В рамках проекта MRTC стоимостью 2 млн. сингапурских долларов (1 млн. долларов США в 2021 году) эти фрески на панелях из эмалевой глазури изображают сцены из истории Сингапура. За пределами станции установлена бронзовая скульптура «Борьба за выживание» работы Aw Tee Hong. Скульптура вдохновлена китайскими джонками и пераху, связанными с источниками средств к существованию жителей Сингапура в прошлом. Художник считал, что эти корабли лучше всего отражают новаторский дух Сингапура и трудности, с которыми столкнулись первые иммигранты, и решил включить их формы в свою работу.
The tunnel route to Tanjong Pagar station goes along Robinson Road. Cement grouting was used to strengthen the soil along the road so that the buildings above ground remained unaffected by the works underneath. Ground treatment of the soil began on 28 May 1984 and was completed by April the following year. The construction of tunnels between the City Hall and Raffles Place stations required the draining of the Singapore River. The contractor used the cut and cover construction method since the tunnels, which cross over one another, would pass through a shallow part of the river. The tunnel boring machine was launched from the Empress Place building located by the river bank. Due to the acidity of the Singapore River, a layer of concrete was added to the frame around the tunnels, with a waterproofing additive for the base slab concrete. The frame was designed to prevent any corrosion and floatation of the tunnels. As the Ministry of Environment required that the work site did not occupy more than 40% of the river width, the work was originally planned to proceed in three stages. The cofferdam in the first stage occupied about of the river width from the riverbank at the Immigration Building site of the Empress Place. However, this restriction led to a limited work area. The installation of piles was hindered by the boulders in the river, which had to be drilled through. The works were close to the historical monuments of the Immigration Building and the Cavenagh Bridge. These two sites was closely monitored for any ground movement. Monitoring instruments such as inclinometers and levelling pins were used to detect any structural movement. There were concerns that the Cavenagh Bridge would not be able to absorb any significant strains with the settlement of the bridge's anchor blocks. Saddles, joined by prestressing cables, were placed on either side of the bridge to unload and loosen the links and bridge wedges. However, these wedges could not be loosened. Instead, other temporary supports were placed to relieve any stress on the bridge. After finding some cracks on the entrance façade of the Immigration Building, the contractors underpinned the columns at the entrance. After a seven month delay, the first stage of the construction was completed in May 1985. To speed up the construction, the Environment Ministry agreed to lift workspace restrictions. The rest of the construction was completed in one stage, taking up the remaining of the river width. It is within walking distance to the Downtown and Telok Ayer stations on the Downtown Line. Like the adjacent City Hall station, Raffles Place has two platform levels to facilitate its role as an interchange between the NSL and EWL. Before the MRT eastern extension to Tanah Merah station and the Marina Bay southern extension on 4 November 1989, through services operated from the Yishun to Lakeside stations. A few days before the opening of the MRT extension, transfer drills were launched on 28 October for commuters to familiarise themselves with transferring between the two services – passengers from Yishun have to alight at either Raffles Place or City Hall to continue their journey to Lakeside or vice versa. With an additional shopping floor, the station has a total of four basement levels. Three of the entrances' facades are inspired by various colonial style buildings that once existed in the area, such as the John Little department store building and the old Mercantile Bank. These entrances serve various landmarks and commercial developments in the area including Raffles Place Park, Merlion Park, Asian Civilisations Museum, Telok Ayer Market, The Fullerton Hotel, One Raffles Place, Prudential Tower, OCBC Centre, SGX Centre and Raffles Quay. as part of the MRTC's S$2million (US$million in 2021 These murals on vitreous enamel panels depict scenes of Singapore's history. A brass sculpture, Struggle for Survival by Aw Tee Hong, is displayed outside the station. The sculpture takes inspiration from the Chinese junks and the perahu, linked to people's livelihoods of Singapore's past. The artist felt the ships best reflected Singapore's pioneering spirit through the hardship the early immigrants faced and decided to incorporate the shapes into the work.