Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сингапурдегі жылдам көлік станциясы.
Mass Rapid Transit station in Singapore
Шығыс Жоронгты өзгерту жобасы
Жоронг шығыс модификация жобасы (JEMP) – екі жаңа платформа мен Жоронг шығысында жаңа жол салуды қамтитын маңызды инфрақұрылымдық жаңарту жобасы. Бұл Солтүстік-Оңтүстік желісі (NSL) бойынша екі пойыздың бір мезгілде станцияға кіруіне және кетуіне мүмкіндік берді. Бұрын пойыздар ортақ жолмен станцияға келіп, кету үшін кезек күтетін. Жаңа платформалар мен жолдар жұмыс күндері сағат тығыз уақытында Ишун мен Джуронг-Ист арасындағы NSL желісінің жиілігін арттырып, пойыздың ішіндегі тығыздықты азайтты. Жаңа жер үсті платформасын кеңейту және оған қоса виадукттерді жобалау, салу және аяқтау жөніндегі 1590-шы келісім-шарт 127 миллион доллар сомасында Sato Kagyo Pte Ltd компаниясына тапсырылды. Алғашқы жоспар бойынша 2012 жылы ашылуы тиіс болған жобаның мерзімі, сол кездегі Көлік министрі Раймонд Лимнің 2009 жылдың 12 ақпанындағы мәлімдемесіне сәйкес, бір жылға ықшамдалып, 2011 жылға шегерілді. Құрылыс 2009 жылы басталып, 2011 жылдың бірінші тоқсанында аяқталды. Операторға тапсырылғаннан кейін жаңа платформалар мен жолдар сынақтан өтіліп, 2011 жылдың 16 мамырында жобаның 2011 жылдың 27 мамырында іске қосылатыны туралы хабарланды. Жаңа теміржолдарды қолданыстағы жолдармен байланыстыру үшін 2010 жылдың 4 және 5 қыркүйегінде Жу Кун мен Клементи арасындағы пойыздар тоқтатылды (әсер еткен подстанциялар: Қытай бағы, Клементи және, мүмкін, Довер), ал 2010 жылдың 18 және 19 қыркүйегінде Джуронг шығысы мен Букит Гомбак арасындағы пойыздар тоқтатылды (әсер еткен подстанция: Букит Гомбак). Бастапқыда жаңа платформалар мен жолдар тек жұмыс күндері, мереке күндерін қоспағанда, таңғы сағат 7:00-ден 9:00-ға дейінгі сағаттар аралығында жұмыс істеді. 2011 жылдың 27 желтоқсанынан бастап жұмыс күндері кешкі сағат 5:00-ден 8:00-ге дейін кешкі сағатта да жұмыс істеу басталды, ал таңғы сағат 10:00-ға дейін ұзартылды. Жаңа пойыздар пайдалануға берілгеннен кейін таңғы сағат 6:00-дан 11:00-ге дейін, ал кешкі сағат 17:00-ден 21:00-ге дейін ұзартылды. Жаңа платформаларды толыққанды пайдалану үшін Ұлу Пандан депосына бағытталған NSL пойыздары А платформасын пайдаланды, бұл басқа бағыттағы қозғалысқа кедергі келтірмейтін және Kranji-ге соңғы пойыз үшін түнгі тұраққа мүмкіндік берді. Пойыздардың түнгі тұрағы күн сайын сағат 1:15-тен 5:00-ге дейін Джуронг шығыс платформасында жасалды, ал басқа да тұрақтар Туас Линк платформасында орналасқан, бұл қызмет басталғанда деполардан пойыз шығаруды азайтуға мүмкіндік берді. Станция 2009 жылы жартылай биіктіктегі платформа есіктерімен жабдықталды, олар 2009 жылдың 18 желтоқсанында пайдалануға берілді. 2012-2013 жылдар аралығында станцияға жоғары көлемді, төмен жылдамдықты желдеткіштер орнатылды. 2011 жылдың қаңтарынан 2014 жылдың қыркүйегіне дейін тұрғын үйлерге таралатын шуды азайту үшін шу кедергілері мен жеке өмірге арналған экрандар орнатылды. Біріншісі ПИЭ-ден Тох Гуан жолының 266-шы блогына дейін, ал екіншісі Тох Гуан жолының 266-шы блогынан Бун Лэй жолы мен Джуронг шығыс көшесінің 108-шы блогынан Джуронг қалалық үйі жолына дейін созылды.
The Jurong East Modification Project (JEMP) was a key infrastructural upgrading project involving the construction of two new platforms and a new track at Jurong East, allowing two trains along the North South Line (NSL) to enter and depart the station concurrently. Previously, trains had to take turns to arrive and depart from the station using a shared middle track. The new platforms and track allowed for improved NSL frequency between Yishun and Jurong East during weekday peak hours and reduced crowding in trains. Contract 1590 for the design, construction and completion of the new above ground platform station extension adjacent to the existing station and associated viaducts was awarded to Sato Kagyo Pte Ltd at a contract sum of S$127 million. Originally projected to open in 2012, then Minister for Transport, Mr Raymond Lim, announced on 12 February 2009 that the date was pushed forward by a year, to 2011. Construction started in 2009 and was completed and handed over to the operator at around the first quarter of 2011, with the new platforms and track being tested since then, before the announcement on 16 May 2011 about its operation date on 27 May 2011. To connect the new train tracks to the existing tracks, train services between Joo Koon and Clementi were halted on 4 & 5 September 2010 (affected substation is Chinese Garden, Clementi and possibly Dover), followed by train services between Jurong East and Bukit Gombak on 18 & 19 September 2010 (affected substation is Bukit Gombak). Initially, the new platforms and track were only operated on weekdays except public holidays, during the morning peak hour period from 7:00 am to 9:00 am. Evening peak hour operation from 5:00 pm to 8:00 pm on weekdays started from 27 December 2011 while the morning peak hour period was extended by an hour later to 10:00 am after the next batch of new trains became ready for revenue service. It was then extended progressively to between 6:00am and 11:00am, and after 5:00pm till 9:00pm. To make full use of the new platforms, terminating NSL trains heading to Ulu Pandan Depot also use Platform A to minimize interference to through services as well as for the last train to Kranji, overnight parking of the trains were being done at Jurong East Platform A from 1:15am to 5:00am daily; the other location that was being done is at Tuas Link Platform A to minimise dispatches from depots at the start of service. The station was retrofitted with half height platform screen doors in 2009 which commenced operations on 18 December 2009. High volume low speed fans were installed at the station between 2012 and 2013. Noise barriers and privacy screens were installed between January 2011 and September 2014 to reduce the amount of noise generated towards residential areas. The former spans from PIE to Block 266 Toh Guan Road, and from Block 266 Toh Guan Road to Boon Lay Way and Block 108 Jurong East Street 13 to Jurong Town Hall Road in the latter.
Жорон аймағы желісі
2018 жылдың 9 мамырында LTA Jurong East станциясының ұсынылып жатқан Jurong Region желісінің (JRL) құрамына кіретінін хабарлады. Станция JRL (Шығыс) желісінің 2-ші кезеңінің аясында салынады, ол Тенгең мен Пандан су қоймасы арасындағы 7 станциядан тұрады және 2028 жылы аяқталуы күтілуде. Jurong East JRL станциясының және оған қосылатын эстакадалардың жобалау және құрылыс жұмыстары, сондай-ақ қолданыстағы станция кешеніне қосымша және өзгерістер енгізу жұмыстары бойынша J110 шарты 197,4 миллион доллар сомасына Daelim Industrial Co. Ltd компаниясына тапсырылды. Құрылыс 2020 жылы басталды және 2028 жылы аяқталуы жоспарлануда. JRL станциясын салуды жеңілдету үшін Jurong East автобус станциясы 2020 жылдың 6 желтоқсанынан бастап қазіргі орнының қарсы бетінде салынған уақытша станцияға көшірілді. Жолаушылардың ыңғайлылығын арттыру үшін Метро станциясын уақытша автобус станциясымен байланыстыруға арналған жабық жаяу өткелі салынды. Уақытша станция 2027 жылға дейін жұмыс істейді, ол кезде Jurong East тоғысқан көлік хабы аяқталады. Бастапқыда 2027 жылы ашылуы күтілген, бірақ COVID-19 пандемиясынан туындаған құрылыс шектеулері JRL желісінің аяқталуын кешіктірді, нәтижесінде мерзім 2028 жылға жылжыды.
On 9 May 2018, LTA announced that Jurong East station would be part of the proposed Jurong Region line (JRL). The station will be constructed as part of Phase 2, JRL (East), consisting of 7 stations between Tengah and Pandan Reservoir, and is expected to be completed in 2028. Contract J110 for the design and construction of Jurong East JRL station and associated viaducts, including addition & alteration works to the existing station complex, was awarded to Daelim Industrial Co. Ltd at a sum of S$197.4 million. Construction started in 2020, and is planned to be completed in 2028. To facilitate the construction of the JRL station, the existing Jurong East Bus Interchange was relocated from 6 December 2020 to a temporary interchange built opposite the current site. To allow better accessibility and convenience for commuters, a sheltered pedestrian bridge was built to connect the MRT station to the temporary bus interchange. The temporary interchange is to operate until 2027 when the Jurong East Integrated Transport Hub is to be completed. Initially expected to open in 2027, restrictions imposed on construction due to the COVID 19 pandemic have led to delays in the JRL line completion, and the date was pushed to 2028.
Станцияның жалпы көрінісі
Станцияны Скотт Дэниелсон жобалаған, және оның шатыры бұрынғы Журонг Ист автобус айырмасының геометриялық дизайнына ұқсас дизайнды пайдаланады, бұл жақын орналасқан құрылыммен үйлесу үшін жасалған. Қазіргі уақытта станцияда төрт жол және үш аралдық платформа бар, олар Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс желілеріне қызмет көрсетеді. Бұл Солтүстік-Оңтүстік желісінің соңғы станциясы. Оңтүстік-шығысқа қарай жолдар екі жолға бірігеді, ал солтүстік-батысқа қарай жолдар алты жолға дейін кеңейеді, оның төртеуі Солтүстік-Оңтүстік желісіне арналған. Бұл төрт жол кейіннен екі жолға бірігеді. JEMP аясында жаңа платформа салынды, бұл Солтүстік-Оңтүстік желісінің екі пойзы бір уақытта станцияға кіруіне және шығуына мүмкіндік берді. Бұрын пойыздар ортақ орталық жолды пайдаланып, келу және кету үшін кезек күтуге мәжбүр болған, бұл сағаттарда тығыздық тудыратын. Қазіргі уақытта жаңа А және В платформалары тек жұмыс күндері (ресми мерекелерден басқа) таңғы және кешкі сағаттарда ғана ашылады.
The station was designed by Scott Danielson, and it has a roof which utilises a geometric design similar to the original Jurong East Bus Interchange, in order to fit with the adjacent structure. The station currently has four tracks and three island platforms serving both the North South and East West lines. It is the terminus for the North South line. To the southeast, the tracks merge into two tracks, while to the northwest the tracks widen into six tracks, four of which are for the North South line. The four tracks later merge into two. As part of the JEMP, a new platform was built to allow two trains along the North South Line to enter and depart the station at the same time. Previously, trains had to take turns to arrive and depart from the station using a shared middle track, which has been overcrowded during peak hours. Currently, the new platforms A and B are only opened on weekdays (except public holidays) during morning and evening peak hours.