Модернизация станции Jurong East: увеличение пропускной способности Северной линии метро Сингапура.
Jurong East MRT station
Модернизация станции Jurong East в Сингапуре увеличила пропускную способность NSL, сократила скопление пассажиров и повысила частоту поездов в час пик.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция скоростного транзита в Сингапуре.
Mass Rapid Transit station in Singapore
Проект по модификации восточного квартала Джуронг
Проект модификации станции Жюронг-Ист (JEMP) являлся ключевым проектом по модернизации инфраструктуры, включавшим строительство двух новых платформ и нового пути на станции Жюронг-Ист, что позволило двум поездам линии Север-Юг (NSL) одновременно прибывать и отправляться со станции. Ранее поездам приходилось поочередно прибывать и отправляться со станции, используя общий средний путь. Новые платформы и путь обеспечили увеличение частоты движения поездов NSL между Ишуном и Жюронгом-Ист в часы пик в будние дни и снижение переполненности вагонов. Контракт 1590 на проектирование, строительство и завершение нового надземного расширения станции платформы, примыкающего к существующей станции и связанным с ней эстакадам, был заключен с компанией Sato Kagyo Pte Ltd на сумму 127 миллионов сингапурских долларов. Изначально планировалось открытие в 2012 году, однако 12 февраля 2009 года тогдашний министр транспорта, господин Раймонд Лим, объявил о переносе даты на год, до 2011 года. Строительство началось в 2009 году и было завершено и передано оператору примерно в первом квартале 2011 года. После этого новые платформы и путь проходили испытания до объявления 16 мая 2011 года о дате ввода в эксплуатацию – 27 мая 2011 года. Для соединения новых железнодорожных путей с существующими, 4 и 5 сентября 2010 года было приостановлено движение поездов между Джу Кун и Клементи (затронутые подстанции: Chinese Garden, Clementi и, возможно, Dover), а затем 18 и 19 сентября 2010 года – между Жюронгом-Ист и Букит Гомбак (затронутая подстанция: Bukit Gombak). Первоначально новые платформы и путь функционировали только в будние дни, за исключением государственных праздников, в утренний час пик с 7:00 до 9:00. Вечерний час пик в будние дни был запущен 27 декабря 2011 года, а утренний час пик был продлен на час, до 10:00, после поступления новой партии поездов для коммерческой эксплуатации. Впоследствии период действия был постепенно расширен до 6:00–11:00 и после 17:00 до 21:00. Для максимально эффективного использования новых платформ поезда NSL, следующие в депо Улу-Пандан, также использовали платформу A, чтобы минимизировать помехи для поездов, следующих по маршруту, а также для последнего поезда до Кранджи осуществлялась ночная стоянка поездов на платформе A станции Жюронг-Ист с 1:15 до 5:00 ежедневно. Аналогичная практика применялась на платформе A станции Tuas Link для минимизации отправлений поездов из депо в начале рабочего дня. В 2009 году станция была оборудована полувысокими автоматическими дверями на платформы, которые начали функционировать 18 декабря 2009 года. В период с 2012 по 2013 год на станции были установлены вентиляторы с большим объемом и низкой скоростью вращения. Шумозащитные барьеры и экраны конфиденциальности были установлены в период с января 2011 года по сентябрь 2014 года для снижения уровня шума, воздействующего на жилые районы. Первый участок простирается от PIE до Блока 266 по улице То Гуан, а второй – от Блока 266 по улице То Гуан до Бун Лей Вэй и от Блока 108 по улице Жюронг-Ист 13 до Жюронг Таун Холл Роуд.
The Jurong East Modification Project (JEMP) was a key infrastructural upgrading project involving the construction of two new platforms and a new track at Jurong East, allowing two trains along the North South Line (NSL) to enter and depart the station concurrently. Previously, trains had to take turns to arrive and depart from the station using a shared middle track. The new platforms and track allowed for improved NSL frequency between Yishun and Jurong East during weekday peak hours and reduced crowding in trains. Contract 1590 for the design, construction and completion of the new above ground platform station extension adjacent to the existing station and associated viaducts was awarded to Sato Kagyo Pte Ltd at a contract sum of S$127 million. Originally projected to open in 2012, then Minister for Transport, Mr Raymond Lim, announced on 12 February 2009 that the date was pushed forward by a year, to 2011. Construction started in 2009 and was completed and handed over to the operator at around the first quarter of 2011, with the new platforms and track being tested since then, before the announcement on 16 May 2011 about its operation date on 27 May 2011. To connect the new train tracks to the existing tracks, train services between Joo Koon and Clementi were halted on 4 & 5 September 2010 (affected substation is Chinese Garden, Clementi and possibly Dover), followed by train services between Jurong East and Bukit Gombak on 18 & 19 September 2010 (affected substation is Bukit Gombak). Initially, the new platforms and track were only operated on weekdays except public holidays, during the morning peak hour period from 7:00 am to 9:00 am. Evening peak hour operation from 5:00 pm to 8:00 pm on weekdays started from 27 December 2011 while the morning peak hour period was extended by an hour later to 10:00 am after the next batch of new trains became ready for revenue service. It was then extended progressively to between 6:00am and 11:00am, and after 5:00pm till 9:00pm. To make full use of the new platforms, terminating NSL trains heading to Ulu Pandan Depot also use Platform A to minimize interference to through services as well as for the last train to Kranji, overnight parking of the trains were being done at Jurong East Platform A from 1:15am to 5:00am daily; the other location that was being done is at Tuas Link Platform A to minimise dispatches from depots at the start of service. The station was retrofitted with half height platform screen doors in 2009 which commenced operations on 18 December 2009. High volume low speed fans were installed at the station between 2012 and 2013. Noise barriers and privacy screens were installed between January 2011 and September 2014 to reduce the amount of noise generated towards residential areas. The former spans from PIE to Block 266 Toh Guan Road, and from Block 266 Toh Guan Road to Boon Lay Way and Block 108 Jurong East Street 13 to Jurong Town Hall Road in the latter.
Пересечение линии Юронгского региона
9 мая 2018 года LTA объявила, что станция Jurong East станет частью планируемой линии Jurong Region (JRL). Станция будет построена в рамках второго этапа JRL (Восток), который включает 7 станций между Тенга и водохранилищем Пандан, и ожидается, что завершение строительства произойдет в 2028 году. Контракт J110 на проектирование и строительство станции Jurong East JRL и сопутствующих эстакад, а также на работы по расширению и модернизации существующего станционного комплекса, был заключен с компанией Daelim Industrial Co. Ltd на сумму 197,4 миллиона сингапурских долларов. Строительство началось в 2020 году и запланировано к завершению в 2028 году. Для обеспечения строительства станции JRL существующий автобусный узел Jurong East был перенесен с 6 декабря 2020 года на временный узел, построенный напротив текущего местоположения. Для улучшения доступности и удобства пассажиров был построен крытый пешеходный мост, соединяющий станцию метро с временным автобусным узлом. Временный узел будет функционировать до 2027 года, когда будет завершено строительство интегрированного транспортного узла Jurong East. Первоначально планировалось открыть его в 2027 году, однако ограничения, введенные из-за пандемии COVID-19, привели к задержкам в завершении строительства линии JRL, и срок был перенесен на 2028 год.
On 9 May 2018, LTA announced that Jurong East station would be part of the proposed Jurong Region line (JRL). The station will be constructed as part of Phase 2, JRL (East), consisting of 7 stations between Tengah and Pandan Reservoir, and is expected to be completed in 2028. Contract J110 for the design and construction of Jurong East JRL station and associated viaducts, including addition & alteration works to the existing station complex, was awarded to Daelim Industrial Co. Ltd at a sum of S$197.4 million. Construction started in 2020, and is planned to be completed in 2028. To facilitate the construction of the JRL station, the existing Jurong East Bus Interchange was relocated from 6 December 2020 to a temporary interchange built opposite the current site. To allow better accessibility and convenience for commuters, a sheltered pedestrian bridge was built to connect the MRT station to the temporary bus interchange. The temporary interchange is to operate until 2027 when the Jurong East Integrated Transport Hub is to be completed. Initially expected to open in 2027, restrictions imposed on construction due to the COVID 19 pandemic have led to delays in the JRL line completion, and the date was pushed to 2028.
Обзор станции
Станция была спроектирована Скотом Дэниелсоном, и ее крыша выполнена в геометрическом стиле, напоминающем оригинальный автобусный узел Jurong East, чтобы гармонировать с соседним зданием. В настоящее время станция имеет четыре пути и три островных платформы, обслуживающие линии North South и East West. Она является конечной станцией линии North South. К юго-востоку пути сужаются до двух, а к северо-западу расширяются до шести, четыре из которых предназначены для линии North South. Эти четыре пути впоследствии снова сужаются до двух. В рамках проекта JEMP была построена новая платформа, позволяющая двум поездам линии North South одновременно прибывать и отправляться со станции. Ранее поездам приходилось поочередно прибывать и отправляться, используя общий центральный путь, который был перегружен в часы пик. В настоящее время новые платформы A и B открыты только в будние дни (исключая праздничные дни) в утренние и вечерние часы пик.
The station was designed by Scott Danielson, and it has a roof which utilises a geometric design similar to the original Jurong East Bus Interchange, in order to fit with the adjacent structure. The station currently has four tracks and three island platforms serving both the North South and East West lines. It is the terminus for the North South line. To the southeast, the tracks merge into two tracks, while to the northwest the tracks widen into six tracks, four of which are for the North South line. The four tracks later merge into two. As part of the JEMP, a new platform was built to allow two trains along the North South Line to enter and depart the station at the same time. Previously, trains had to take turns to arrive and depart from the station using a shared middle track, which has been overcrowded during peak hours. Currently, the new platforms A and B are only opened on weekdays (except public holidays) during morning and evening peak hours.