Британдық және жаңазеландиялық теміржол компанияларындағы бас механик және локомотивтерді басқарушы лауазымдары
Chief mechanical engineer
Британ, Австралия және Жаңа Зеландия теміржол компанияларындағы бас механик инженерлер мен локомотивтерді басқарушылар лауазымдары, тарихы, құрылысы және теміржол көлігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Темір жол компанияларындағы лауазымдар. Бас инженер-механик және локомотивтерді басқарушы – британдық, австралиялық және жаңазеландиялық темір жол компаниялары локомотивтер мен вагондарды құрастыру және күтіп-ұстау жөніндегі жауапкершілікті компания басқармасына тікелей жүктеген адамдарға берілетін лауазымдар. Ұлыбританияда локомотивтерді басқарушы лауазымы 1830-шы жылдардың соңында, ал бас инженер-механик лауазымы 1886 жылы енгізілді.
Position in railway companies
Chief mechanical engineer and locomotive superintendent are titles applied by British, Australian, and New Zealand railway companies to the person ultimately responsible to the board of the company for the building and maintaining of the locomotives and rolling stock. In Britain, the post of locomotive superintendent was introduced in the late 1830s, and chief mechanical engineer in 1886.
Жаңадан пайда болатын кәсіби рөлдер
Виктория дәуірінің басында жоспарланған каналдар немесе теміржол жобаларын дайындау үшін жобалаушылар тобы мамандарды жалдады, оларға азаматтық инженерлер, геодезистер, сәулетшілер немесе мердігерлер кірді, олар маршрутты зерттеді; және бұл олардың ұсыныстарын баяндаған проспекттің шығарылуына әкелді. Егер потенциалды инвесторлардан жеткілікті капитал тартылып, жоспарланған маршрут бойындағы жер иелерінен келісімдер алынса және Ұлыбританияда Парламент актісі алынса (басқа елдерде басқа терминология қолданылады), онда құрылыс жаңадан құрылған компания немесе бар компания арқылы басталуы мүмкін. Ол 1828 жылы Корольдік жарғыны алды. Кейіннен 1847 жылы Механикалық инженерлер институты құрылды, ал оның бірінші президенті Джордж Стивенсон болды. Бұл лауазымдағы адамдар инспекциядағы бұрынғы әскери шеніне ие болды. Ұлыбританияда әртүрлі теміржол компаниялары инженер немесе бас инженерді тағайындап, жұмысқа алды, ол көбінесе азаматтық инженер мамандығына ие болды. Бұл компаниядағы тұрақты басқару лауазымы болды, мысалы, желіні салу сияқты нақты міндеттерді орындау үшін ғана жалданатын мердігерлерден өзгеше. Бас инженердің өз бөлімі (және бюджеті) болды және ол компанияның маңызды лауазым иесі болды. Біраз уақыттан кейін көптеген теміржол компаниялары өздерінің теміржол шеберханаларын құрды, бірақ теміржол компаниялары 1828 жылы Джордж және Роберт Стивенсон құрған Роберт Стивенсон және компаниясы сияқты мамандандырылған өндірушілерден локомотивтер сатып алуды жалғастырды. Кейбір теміржол компаниялары өздерінің паромдарын, қайықтарын және кемелерін пайдаланды, олардың барлығы бас инженердің жауапкершілігінде болды, бірақ олар кеме жасаушылық зауыттарынан тапсырыс берілді. Изамбард Кингдом Брунел үш үлкен бу кемесін жобалап, үлгі көрсетті: SS Great Western, SS Great Britain және SS Great Eastern – алғашқы екеуі Бристоль кеме жасау орындарында, ал үшіншісі Миллволл, Лондон қаласында салынды. Шотландиядағы Инженерлер және кеме жасаушылар институты 1857 жылы Шотландиядағы осы салалар үшін кәсіби ұйым ретінде құрылды. Әйтпесе теміржол компаниялары өздерінің локомотивтері мен вагондарын жасау үшін шеберханалар құрып, солай істеді. Мысалы, 1837 жылдың тамызында Ұлы Батыс теміржолының инженеры Изамбард Кингдом Брунел компанияға Дэниел Гучты локомотивтерді басқарушы етіп тағайындады; және оның міндеті локомотивтерді, оларға арналған жайларды, сондай-ақ жөндеу және басқару шеберханаларын ұсыну болды. Гуч жаңа Суиндонды ұсынды, бұл теміржол құрылысын, теміржол ауылын және ақырында Суиндон қаласын салуға әкелді. Суиндон Англияда құрылған теміржол қалашығы немесе қауымдастығының жалғыз мысалы емес: Крю де бір мысал.
In the early Victorian era, projected canal or railway schemes were prepared by groups of promoters who hired specialists such as civil engineers, surveyors, architects or contractors to survey a route; and this resulted in the issue of a prospectus setting out their proposals. Provided that adequate capital could be raised from potential investors, agreements obtained from the landowners along the proposed route and, in Britain, an Act of Parliament obtained (different terminology is used in other countries), then construction might begin either by a new company specially formed to build and run it or by an existing company. It obtained a Royal Charter in 1828. Later, the Institution of Mechanical Engineers was formed in 1847, with George Stephenson as its first president. These officers retained their former military rank within the Inspectorate. In Britain, the various railway companies appointed and employed an engineer or chief engineer, who was usually a civil engineer by profession. This was a permanent management role in the company in contrast to that of contractors, for instance, who were only hired to perform specific tasks such as construction of the line. The chief engineer had his own department (and budget) and was an important company official. Soon afterwards, many railway companies were to set up their own railway workshops, although railway companies continued to buy in locomotives from specialist manufacturers, such as Robert Stephenson and Company which was founded by George and Robert Stephenson in 1828. Some railway companies operated their own ferries, boats, and ships and these would also be the responsibility of their Chief Engineer, but they would have been ordered from shipyards. Isambard Kingdom Brunel set an example, designing three great steamships: the SS Great Western, the SS Great Britain and the SS Great Eastern – the first two being built at Bristol shipyards and the third at Millwall, London. The Institute of Engineers and Shipbuilders in Scotland was formed in 1857 as a professional body for these trades in Scotland. otherwise railway companies could and did establish workshops to build their own locomotives and carriages. In August 1837, for example, Isambard Kingdom Brunel, the Engineer responsible for the Great Western Railway, appointed Daniel Gooch locomotive superintendent to the company; and it was his responsibility to provide the locomotives, the accommodation for them and the running and the repair shops. Gooch suggested a green field site, New Swindon, and this was to lead to the building of a railway works, a railway village and eventually the town of Swindon. Swindon was not the only example of railway town or community that was created in England: Crewe being another.