Должности в железнодорожных компаниях Великобритании и Австралии: Инженер-механик и начальник локомотивного депо.

Введение

Должность в железнодорожных компаниях. Главный инженер-механик и суперинтендант локомотивного парка – это должности, используемые британскими, австралийскими и новозеландскими железнодорожными компаниями для обозначения лица, несущего высшую ответственность перед правлением компании за строительство и содержание локомотивов и подвижного состава. В Великобритании должность суперинтенданта локомотивов была введена в конце 1830-х годов, а должность главного инженера-механика – в 1886 году.

Новые профессиональные роли

В начале викторианской эпохи группы инициаторов разрабатывали проекты каналов или железных дорог, нанимая специалистов, таких как инженеры-строители, геодезисты, архитекторы или подрядчики для изучения маршрута; и это приводило к публикации проспекта с изложением их предложений. При условии привлечения достаточного капитала от потенциальных инвесторов, получения согласий от землевладельцев вдоль предполагаемого маршрута и, в Великобритании, принятия акта парламента (в других странах используется иная терминология), строительство могло начаться либо новой компанией, специально созданной для строительства и эксплуатации, либо существующей компанией. В 1828 году она получила Королевскую хартию. Позже, в 1847 году был основан Институт инженеров-механиков, первым президентом которого стал Джордж Стивенсон. Эти чиновники сохраняли свой прежний военный ранг в Инспекции. В Великобритании различные железнодорожные компании назначали и нанимали инженера или главного инженера, который обычно был инженером-строителем по образованию. Это была постоянная руководящая должность в компании, в отличие от, например, подрядчиков, которых нанимали только для выполнения конкретных задач, таких как строительство линии. Главный инженер имел свой отдел (и бюджет) и являлся важным должностным лицом компании. Вскоре после этого многие железнодорожные компании стали создавать собственные железнодорожные мастерские, хотя продолжали закупать локомотивы у специализированных производителей, таких как Robert Stephenson and Company, основанная Джорджем и Робертом Стивенсонами в 1828 году. Некоторые железнодорожные компании эксплуатировали собственные паромы, лодки и корабли, и ответственность за них также лежала на главном инженере, однако их заказывали на судостроительных верфях. Изамбард Кингдом Брунель подал пример, спроектировав три больших парохода: SS Great Western, SS Great Britain и SS Great Eastern – первые два были построены на верфях Бристоля, а третий – в Миллуолле, Лондон. Институт инженеров и судостроителей в Шотландии был основан в 1857 году как профессиональная организация для этих специальностей в Шотландии. В противном случае железнодорожные компании могли и создавали мастерские для производства собственных локомотивов и вагонов. В августе 1837 года, например, Изамбард Кингдом Брунель, инженер, ответственный за Великую западную железную дорогу, назначил Дэниела Гуча руководителем локомотивного парка компании; и он отвечал за обеспечение локомотивами, помещениями для них, а также за работу ремонтных мастерских. Гуч предложил участок свободной земли, Нью-Свиндон, что привело к строительству железнодорожного завода, железнодорожного поселка и, в конечном итоге, города Суиндон. Суиндон был не единственным примером железнодорожного города или поселения, созданного в Англии: Крю был другим примером.

In the early Victorian era, projected canal or railway schemes were prepared by groups of promoters who hired specialists such as civil engineers, surveyors, architects or contractors to survey a route; and this resulted in the issue of a prospectus setting out their proposals. Provided that adequate capital could be raised from potential investors, agreements obtained from the landowners along the proposed route and, in Britain, an Act of Parliament obtained (different terminology is used in other countries), then construction might begin either by a new company specially formed to build and run it or by an existing company. It obtained a Royal Charter in 1828. Later, the Institution of Mechanical Engineers was formed in 1847, with George Stephenson as its first president. These officers retained their former military rank within the Inspectorate. In Britain, the various railway companies appointed and employed an engineer or chief engineer, who was usually a civil engineer by profession. This was a permanent management role in the company in contrast to that of contractors, for instance, who were only hired to perform specific tasks such as construction of the line. The chief engineer had his own department (and budget) and was an important company official. Soon afterwards, many railway companies were to set up their own railway workshops, although railway companies continued to buy in locomotives from specialist manufacturers, such as Robert Stephenson and Company which was founded by George and Robert Stephenson in 1828. Some railway companies operated their own ferries, boats, and ships and these would also be the responsibility of their Chief Engineer, but they would have been ordered from shipyards. Isambard Kingdom Brunel set an example, designing three great steamships: the SS Great Western, the SS Great Britain and the SS Great Eastern – the first two being built at Bristol shipyards and the third at Millwall, London. The Institute of Engineers and Shipbuilders in Scotland was formed in 1857 as a professional body for these trades in Scotland. otherwise railway companies could and did establish workshops to build their own locomotives and carriages. In August 1837, for example, Isambard Kingdom Brunel, the Engineer responsible for the Great Western Railway, appointed Daniel Gooch locomotive superintendent to the company; and it was his responsibility to provide the locomotives, the accommodation for them and the running and the repair shops. Gooch suggested a green field site, New Swindon, and this was to lead to the building of a railway works, a railway village and eventually the town of Swindon. Swindon was not the only example of railway town or community that was created in England: Crewe being another.