Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағылшын темір жол локомотивтері мен трансатлантикалық кабель инженері Сэр Дэниел Гуч, 1-ші баронет (24 тамыз 1816 – 15 қазан 1889) – ағылшын темір жол локомотивтері және трансатлантикалық кабель саласындағы инженер. Ол 1837 жылдан 1864 жылға дейін Ұлы Батыс темір жолының локомотивтерді басқару жөніндегі алғашқы бастығы, ал 1865 жылдан 1889 жылы қайтыс болғанға дейін оның төрағасы болды. 1865 жылдан 1885 жылға дейін Гуч Криклейдтен консерватор партиясының депутаты болды.
English railway locomotive and transatlantic cable engineer
Sir Daniel Gooch, 1st Baronet (24 August 1816 – 15 October 1889) was an English railway locomotive and transatlantic cable engineer. He was the first Superintendent of Locomotive Engines on the Great Western Railway from 1837 to 1864 and its chairman from 1865 until his death in 1889. Between 1865 and 1885 Gooch was Conservative MP for Cricklade.
Ерте өмір
Гуч Нортумберлендтің Бедлингтон қаласында темір қорытушы Джон Гуч пен оның әйелі Анна Лонгридждің ұлы болып дүниеге келді. 1831 жылы оның отбасы Оңтүстік Уэльстегі Монмутширдегі Тредегар темір зауытына көшіп барды, онда оның әкесі басқарушылық қызметке тағайындалды. Сонда Дениел Томас Эллис ағаның жетекшілігімен оқуын бастады, ол темір зауыт иесі Сэмюэл Хомфреймен және Ричард Тревитикпен бірге парлық локомотивтерді дамытуға үлес қосты. Гуч күнделігінде: "Осындай ірі кәсіпорындар жас инженерге болашақта қажетті білімді алу үшін ең жақсы мектеп болып табылады" деп жазды және "Тредегарда өткізген уақытымды өмірімдегі ең маңызды жылдар деп есептеймін" деді. Ол Роберт Стивенсон және Компаниясында, Ньюкасл-апон-Тайн қаласында суретші болып жұмыс істей отырып, инженерлік салада әртүрлі компанияларда тәжірибе жинады. 20 жасында Изамбард Кингдом Брунелл оны Ұлы Батыс темір жолына "Локомотивтерді басқару жөніндегі бастық" лауазымына қабылдады, ол 18 тамыз 1837 жылы қызметке кірісті. Ньюкасл қаласында жұмыс істеген кезде ол Сандерленд кеме иесі Генри Таннердің қызы Маргарет Таннермен танысты. Брунелдің жұмысына көшкеннен кейін де Маргаретпен байланысын үзбеді.
Gooch was born in Bedlington, Northumberland, the son of John Gooch, an iron founder, and his wife, Anna Longridge. In 1831 his family moved to Tredegar Ironworks, Monmouthshire, South Wales, where his father had accepted a managerial post, and it was there that Daniel would begin training under Thomas Ellis senior, who together with Ironmaster Samuel Homfray and Richard Trevithick pioneered steam railway locomotion. Gooch wrote in his diaries "Large works of this kind are by far the best school for a young engineer to get a general knowledge of what he needs in after life." and " I look back upon the time spent at Tredegar as by far the most important years of my life ". He trained in engineering with a variety of companies, including a period with Robert Stephenson and Company, in Newcastle upon Tyne, as a draughtsman. At the age of 20 he was recruited by Isambard Kingdom Brunel for the Great Western Railway, under the title "Superintendent of Locomotive Engines", taking office on 18 August 1837. While working in Newcastle he met his future wife, Margaret Tanner, the daughter of Henry Tanner, a Sunderland shipowner. He stayed in touch with Margaret when he moved south to work for Brunel.
Темір жол инженері
Гудхтың Ұлы Батыс темір жолындағы алғашқы күндерінде ол Брунель бұған дейін тапсырыс берген 84.25 дюймдік кең еңістікпен жабдықталған бу локомотивтерінің әртүрлі жиынтығын жұмыс жағдайында ұстауға күш салды. Роберт Стивенсон және компаниясында жұмыс істеген кезде ол Нью-Орлеан темір жолы үшін 66 дюймдік еңістікке ие екі локомотивті жобалауға көмектесті, бірақ олар ешқашан жеткізілмеді. Гуч Брунельді «North Star» және «Morning Star» есімді екі локомотивті сатып алуға көндірді және Стивенсонға жеткізілгенге дейін оларды стандартты еңістікке келтіруді тапсырды. Ол кезде компаниядағы жалғыз сенімді локомотивтер ретінде олар GWR Star класының негізін құрады. Гуч пен Брунель бірлесіп «Полярлық жұлдыздың» (North Star) жарылыс құбырының құрылымын жақсартып, отынның тиімділігін арттырды. Соңында Гуч Star класынан өтіп, 1840 жылы енгізілген GWR Firefly класының жаңа 2-2-2 экспресс жолаушылар локомотивтерін жобалады. Салыстырмалы сынақтарда осы кластағы Ixion локомотиві өзінің қарсыласынан жоғары жылдамдыққа ие екенін көрсетті. 1843 жылы Гуч локомотив клапандық механизмінің жаңа түрін ұсынды. 1840 жылы Гуч Свиндон зауыдының орнын анықтауға жауапты болды, ал 1846 жылы онда құрастырылған алғашқы толық локомотивті, GWR Iron Duke класының 4-2-2 локомотивтерінің прототипін – «Ұлы Батысты» (Great Western) жобалады. Олар GWR кең еңістік дәуірінің соңына дейін пайдаланылды. Гучтың локомотивтері негізінен кең еңістік үшін жасалған болса да, 1854 және 1864 жылдар аралығында ол GWR-дің жаңа Солтүстік бөлімшесі үшін бірнеше стандартты еңістік кластарын жобалауға міндетті болды. 1864 жылы ол локомотивтерді басқарушы лауазымынан кетті, бірақ GWR кеңесінің мүшесі ретінде қызметін жалғастырды.
In Gooch's earliest days with the Great Western Railway, he struggled to keep the miscellaneous collection of 84.25 inches broad gauge steam locomotives previously ordered by Brunel in working order. When working at Robert Stephenson and Company, he had helped design two 66 inches gauge locomotives for the New Orleans Railway, which had never been delivered. Gooch persuaded Brunel to buy the two locomotives, North Star and Morning Star, and had Stephenson convert them to gauge before delivery. As the only reliable locomotives that the company had at that time, they were the basis of the GWR Star Class. He and Brunel improved the blastpipe arrangement of the North Star to improve its fuel efficiency. Eventually Gooch moved on from the Star class and designed the new GWR Firefly Class of 2 2 2 express passenger locomotives, introduced in 1840. In comparative trials by the Gauge Commissioners, Ixion of this class proved capable of speeds greater than its challenger. In 1843 Gooch introduced a new form of locomotive valve gear. In 1840, Gooch was responsible for identifying the site of Swindon Works and in 1846 for designing the first complete locomotive to be constructed there, Great Western, prototype of the GWR Iron Duke Class of 4 2 2 locomotives, which were able to achieve Much renewed, they lasted to the end of the GWR broad gauge era. Although Gooch's locomotives were principally for the broad gauge, between 1854 and 1864 he also had to design a number of standard gauge classes for the GWR's new Northern Division. In 1864, he resigned from his post of Locomotive Superintendent, though he continued as a member of the GWR Board.
Кабель инженері және басқа да қызметтер
1859 жылдан бастап Гуч Виндзордағы Клевер Паркте тұрды және Беркширдің лейтенант орынбасары болды. 1865 жылы ол Ұлы Батыс теміржол компаниясының төрағасы ретінде қайта шақырылды. Ол сонымен қатар Telegraph Construction and Maintenance Company компаниясының бас инженері де болды. Осы қызметінде ол алғашқы сәтті трансатлантикалық телеграф кабелін төсеуде маңызды рөл атқарды (1865/66). Кабель толыққаннан кейін, 27 шілдеде 1866 жылы Гуч, «Ұлы Шығыс» кемесінде болып, Сыртқы істер министрі Лорд Стэнлиге мынадай телеграмма жіберді: «Англия мен Америка арасында толыққанды байланыс орнатылды; Құдайға шүкір, бұл біздің елге ұзаққа сонарлық пайда әкелсін».
From 1859, Gooch lived at Clewer Park in Windsor and was a Deputy Lieutenant for Berkshire. In 1865, he was recalled to the Great Western Railway Company as chairman. He was also chief engineer of the Telegraph Construction and Maintenance Company. In this role, he was instrumental in laying the first successful transatlantic telegraph cable, using the (1865/66). On completion of the cable, on 27 July 1866, Gooch, who was on the Great Eastern, sent a cable message to the Secretary of State for Foreign Affairs, Lord Stanley, saying "Perfect communication established between England and America; God grant it will be a lasting source of benefit to our country."
Саяси мансап
1865 жылы елден тыс кабель төсеумен айналысып жүргенде Гуч Криклейдтен консервативті парламент депутаты болып сайланды. Ол 1885 жылға дейін осы мандатты сақтап қалды. Парламент депутаты болған кезінде ол бірде-бір рет сөз сөйлемеді. 1885 жылдың 18 қарашасында парламент таратылғанда, ол өз күнделігіне: "Егер көбірек адам менің үлгімді ұстанса, бұл іскерлікке зор пайда келтірер еді" деп жазды.
In 1865, while out of the country laying the cable, Gooch was elected Conservative MP for Cricklade. He held the seat until 1885. During his time as MP, he never addressed Parliament; he noted this in his diary when Parliament was dissolved on 18 November 1885 with the comment It would be a great advantage to business if there were a greater number who followed my example.
Кейінгі кәсіпкерлік қызмет
1866 жылы Гуч кабельдік жұмысы үшін баронет титулына ие болды. 1868 жылы алғашқы төраға Джон Пендер отставкаға кеткен соң, ол Telegraph Construction & Maintenance Company компаниясының төрағасы болды. Гуч Ұлы Батыс темір жолын жақындағы банкроттықтан құтқарып, Северн туннелінің құрылысына ерекше мән берді. Кең еңістік толығымен жойылмағанша, ол 73 жасында қайтыс болды. 1850 жылдан бастап ол белсенді масон болып, түрлі лауазымдарда қызмет етті және көптеген ложаларды құрды.
In 1866 Gooch was created a baronet in recognition of his cable work. In 1868, he became chairman of the Telegraph Construction & Maintenance Company after John Pender, the first chairman, resigned. He led the Great Western Railway out of near bankruptcy and took a particular interest in construction of the Severn Tunnel. Final abandonment of the broad gauge did not take place until after his death at the age of 73. From 1850 on he was an active Freemason, holding office and founding a number of Lodges.
Отбасы
Гуч 1838 жылы Маргарет Таннерге үйленді; олардың алты баласы болды: Анна (1839), Эмили (1849), Генри (1841), Чарльз (1845), Альфред (1846) және Франк (1847). Маргарет 1868 жылы қайтыс болғаннан кейін, ол 1870 жылы Эмили Бердерге үйленді; ол 1901 жылы қайтыс болды. Оның ағалары Джон, Томас және Уильям да теміржол инженерлері болды. Оның немересі, сондай-ақ Дэниел, Эрнест Шеклтонның Императорлық Транс-Антарктика экспедициясында қысқа мерзімге итті баптаушы болып қызмет етті.
Gooch married Margaret Tanner in 1838; they had six children: Anna (1839), Emily (1849), Henry (1841), Charles (1845), Alfred (1846) and Frank (1847). Following Margaret's death in 1868, he married Emily Burder in 1870; she died in 1901. His brothers, John, Thomas, and William, were also railway engineers. His grandson, also named Daniel, briefly served as dog handler on Ernest Shackleton's Imperial Trans Antarctic Expedition.
Мұра
GWR Касл класының бу локомотиві №5070 және British Rail Western Region 47 класындағы дизельдік локомотив №D1663 (кейін 47078, содан кейін 47628) екеуі де сэр Дэниел Гуч деп аталды. Осы дәстүрді жалғастыра отырып, қазіргі Ұлы Батыс теміржол компаниясы 800-сыныпты №800004 локомотивті Гучтың құрметіне атады; ол Гуч құрылысына көмектескен желіде жүреді. Лондонның Бейсвотер ауданындағы бір пабқа «Дэниел Гуч» деп ат қойылған, ол 2016 жылы жабылды. Свиндон қаласындағы «Сэр Дэниел Армс» Wetherspoons пабы да Гучтың есімімен аталады, сондай-ақ сол қаладағы Гуч көшесі де осы атпен аталады, ол Ұлы Батыс теміржолының қызметкерлерін орналастыру үшін салынған бірнеше көшелердің бірі.
GWR Castle Class steam locomotive no. 5070 and British Rail Western Region class 47 diesel locomotive no. D1663 (later 47078, then 47628) were both named Sir Daniel Gooch. Continuing with this tradition, the present Great Western Railway company has named class 800 no. 800004 after Gooch; it runs on the line that Gooch helped to create. A pub in Bayswater, London was named the Daniel Gooch; it closed in 2016. The Sir Daniel Arms, a Wetherspoons pub in Swindon, is also named after Gooch, as is Gooch Street in the same town, one of several streets built to house Great Western railway workers.