Жол айырығының SPUI дизайны – қалалық аймақтардағы трафик көлемін ұлғайтуға, кеңістікті үнемдеуге арналған. Бір нүктелі тораптар, тиімділік, реконструкция.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Автомобиль жолдарының қиылысу дизайны
Highway interchange design
Бір нүктелі қалалық қиылысу (SPUI, '/s//p//uː//i/ немесе '/s//p//juː//i/ ), сондай-ақ бір нүктелі қиылысу (SPI) немесе бір нүктелі ромб тәрізді қиылысу (SPDI) деп аталады, бұл автомобиль жолдарының қиылысуының бір түрі. Бұл дизайн шектеулі аумақтағы үлкен көлемдегі трафикті тиімді түрде өткізу мақсатымен жасалған.
A single point urban interchange (SPUI, '/s//p//uː//i/ or '/s//p//juː//i/ ), also called a single point interchange (SPI) or single point diamond interchange (SPDI), is a type of highway interchange. The design was created in order to help move large volumes of traffic through limited amounts of space efficiently.
Сипаттама
SPUI алмастыру түйініне ұқсас, бірақ еркін ағып жатқан жолдың үстінен немесе астынан өтетін бір ғана қиылысқа алмастың екі қиылысын біріктіру арқылы қарама-қарсы солға бұрылыстарды бір уақытта жасауға мүмкіндік береді. "Бір нүкте" термині артериялық көшедегі барлық өтпелі қозғалысты, сондай-ақ алмастырудан солға бұрылатын немесе шығатын қозғалысты бір жиынталған бағдаршамдар арқылы басқару мүмкіндігін көрсетеді. SPUI-дың көлемдік тиімділігі, олардың өткізе алатын қозғалыс көлеміне байланысты, қазіргі автожолдарды қайта жаңартуда және жаңа автожолдар салуда, әсіресе тығыз қалалық аймақтарда кеңінен қолданылуда. Кейде SPUI түсірілім жолынан (offramp) көтерілім жолына (onramp) тікелей өтуге мүмкіндік береді; мұндай жағдай әдетте пандустар маневрлік жолдармен (frontage roads) қосылғанда туындайды. Көліктің көп бөлігі қиылыстың үстінен немесе астынан өтетіндіктен, SPUI жер үстіндегі қиылыстан әлдеқайда тиімді.
A SPUI is similar in form to a diamond interchange but has the advantage of allowing opposing left turns to proceed simultaneously by compressing the two intersections of a diamond into one single intersection over or under the free flowing road. The term "single point" refers to the fact that all through traffic on the arterial street, as well as the traffic turning left onto or off the interchange, can be controlled from a single set of traffic signals. Due to the space efficiency of SPUIs relative to the volume of traffic they can handle, the interchange design is being used extensively in the reconstruction of existing freeways as well as constructing new freeways, particularly in dense urban environments. Sometimes a SPUI will allow traffic to proceed straight through from the offramp to the onramp; this usually happens when the ramps connect with frontage roads. Since most through traffic travels over or under the intersection, the SPUI is still much more efficient than a surface intersection.
Артықшылықтар
SPUI-лердің ең көп айтылатын артықшылықтары – басқа қиылыс түрлерімен салыстырғанда жұмыс тиімділігі мен қауіпсіздіктің артуы, сондай-ақ жерді аз пайдалану қажеттілігі. Екі бағыттан келетін көліктер солға бұрылу кезінде бір-бірінің жолын кесіп өтпей, бірден бұрыла алады. Қиылыстан өтетін көлік қозғалысын бір сигналмен басқару мүмкіндігі болғандықтан, көліктер алмастыруды алмасты алмастыруға қарағанда әлдеқайда жылдам тазартуға қабілетті (алмасты алмастыруға екі сигнал қажет). SPUI көліктерге кеңірек бұрылуға мүмкіндік береді, бұл жүк көліктері мен тіркемелер сияқты ірі көліктердің қозғалысын жеңілдетеді. Сонымен қатар, SPUI толық жапырақша тәрізді қиылысқа қарағанда әлдеқайда аз орын алады, бұл шектеулі аумақта құрылыс жүргізуге және мемлекеттік жерді иеленуді азайтуға мүмкіндік береді. Соңында, SPUI басқа кеңістікті үнемдейтін қиылыс түрлеріне қарағанда, мысалы (стандартты) алмасты алмастыруларға қарағанда қауіпсіз деп хабарланады. Зерттеулер көрсеткендей, екі түрдегі қиылыстар арасында жалпы соқтығысулар саны бойынша айтарлықтай айырмашылық болмаса да, SPUI-лердегі жарақаттану мен қаза болу көрсеткіштері алмасты алмастыруларға қарағанда едәуір төмен.
The most commonly cited advantages of SPUIs are improved operation efficiency and safety as well as reduced right of way requirements compared to other interchange forms. Left turning traffic from both directions of the intersecting roadways are able to turn simultaneously without crossing the path of the opposing left turns. Because traffic passing through the interchange can be controlled by a single signal, vehicles can clear the intersection much more quickly than in a diamond interchange (which requires two sets of traffic signals). SPUIs also allow for wider turns, easing movement for large vehicles, such as trucks and RVs. Furthermore, a SPUI takes up considerably less space than a full cloverleaf interchange, allowing construction to take place on a limited amount of property and minimizing state use of eminent domain. Finally, SPUIs are reportedly safer than other space efficient interchange forms, such as (standard) diamond interchanges. Research suggests that, although there may not be a significant difference between the two types of interchanges in terms of total collisions, the injury and fatality rates are notably lower for SPUIs than diamond interchanges.
Кемшіліктер
SPUI-лердің басқа жол тораптарымен салыстырғандағы басты кемшілігі – ұзын немесе кең көпір қажеттілігінен туындайтын жоғары шығындар. SPUI (жоғары суретте көрсетілгендей) еркін ағынды жол үстінен өтетін кезде, қысылған кіру және шығу жолдарына орын беру үшін кеңірек көпір қажет болады. Дегенмен, бұл кемшілік артериялық, яғни тас жол емес жолға өте кең көпір қажет болған жағдайларда азырақ сезіледі. Мысалы, Канаданың Альберта штатындағы Эдмонтон қаласындағы Yellowhead Trail және 7 қатарлы 97-ші көшенің қиылысы, концепция бойынша алмастырғыш болғанымен, жол қозғалысын реттеу үшін өте кең көпірді талап етті, бұл қиылысты SPUI сияқты жұмыс істеуге мүмкіндік берді. SPUI-де тас жол (төменгі суретте көрсетілгендей) төмендегі SPUI қиылысына қажетті кеңірек аумақты кесіп өту үшін еркін ағынды жолдың ұзын көпірін қажет етеді. Көлік құралдары қиылыстан 6 түрлі бағытта өтуі керек болғандықтан, SPUI әдетте қиылыстың ортасында үлкен бақылаусыз аумаққа ие болады. Бұл, әсіресе жүргізушілер бұл түбіртекке бейім емес болса, қауіпті болуы мүмкін. Солға бұрылатын жүргізушілер қарсы бағыттан келе жатқан көліктер оң жағынан өтіп кеткенде шатасуы мүмкін. Қиылыстың үлкен ауданына байланысты, қозғалыс шамдарына қиылысты босату үшін ұзақ сары және қызыл фазалар қажет, тіпті солай болса да, жасыл немесе сары шамда кіретін велосипедшіге қарсы бағыттан келе жатқан көлікке жасыл шам берілгенге дейін өту жеткіліксіз болуы мүмкін. Жаяу жүргіншілер әдетте жасыл шамда қиылысты толық басып өте алмайды. SPUI-дің бүкіл ұзындығын басып өту үшін 4 циклға дейін уақыт қажет болуы мүмкін. 1970-ші жылдардан бастап салынған бірнеше SPUI Германияның тас жолдарында орналасқан, мысалы, Берлиндегі A40, A42, A44, A46, A57, A59 және A113. Сонымен қатар, Frankenschnellweg, A73 тас жолының қалалық бөлігінде және Нюрнбергтегі Maximilianstraße көшесінде де SPUI бар. SPUI-дің кіші нұсқаларын Германия қалаларындағы тас жол емес жолдарда, оңға бұрылатын қозғалысты шамдармен реттеу арқылы табуға болады, мысалы, Heilbronn, Karlsruhe, Sindelfingen, Stuttgart және Wiesbaden қалаларында. SPUI-лер Австралияда, Канадада, Гонконгта, Индонезияда және Сингапурда да кездеседі.
The major disadvantage of SPUIs over other types of road junctions is the increased cost due to the need for a longer or wider bridge. A freeway under SPUI (as in the upper diagram) requires a wider bridge over the free flowing road to make room for the compressed on and off ramps. However, this disadvantage poses less of a problem in cases where the arterial, or nonfreeway road, already requires a very wide bridge. The intersection of 97 Street, having 7 throughlanes, with Yellowhead Trail in Edmonton, Alberta, Canada, though a diamond interchange in concept, required such a wide bridge that traffic signal phasing allows this intersection to behave as a SPUI. A freeway over SPUI (as in the lower photo) requires a longer bridge of the free flowing road to cross the wider area required for the SPUI intersection below. Because vehicles must be able to cross the pavement in 6 different ways, a SPUI generally has a very large area of uncontrolled pavement in the middle of the intersection. This can be unsafe particularly if drivers are unfamiliar with the interchange type. Drivers making a left turn may become confused as oncoming turning traffic passes them on the righthand side. Due to the large intersection area, the traffic lights need a longer yellow and red phase to clear the intersection, and, even then, it mayn’t be long enough for a bicyclist entering on green or yellow to make it across before opposing traffic gets a green. Pedestrians are usually not able to get through the intersection with a green light. It can take up to 4 cycles to walk through the entire length of a SPUI. Several SPUIs, built in the 1970s and later, are located on German autobahns, like the A40, A42, A44, A46, A57, A59, and A113 in Berlin. There is also a SPUI on the Frankenschnellweg, the urban part of the A73, and Maximilianstraße, in Nuremberg (at ). Smaller versions of the SPUI can also be found on non autobahn roads in German cities, with right turning traffic under signal control, located in Heilbronn, Karlsruhe, Sindelfingen, Stuttgart, and Wiesbaden. SPUIs are also found in Australia, Canada, Hong Kong, Indonesia, and Singapore.
Кері SPUI
SPUI-дің сирек кездесетін түрі – кері SPUI, онда еркін ағынды жолдың бағыттары бөлек орналасқан, ал кіру және шығу жолдары бағыттардың арасымен өтіп, қарсы келіп жатқан көшенің бір деңгейдегі қиылысына шығады. Бұл, стандартты SPUI-ге қарағанда арзанға түсуі мүмкін, себебі бұл жағдайда түйіскен жерде қысқарақ және қарапайым көпірлер салуға болады. Дегенмен, мұндай жағдайда бағыттардың оң жағына кіру және шығу жолдарының орналасуының қалыпты тәртібі бұзылады, олардың орнына сол жағына орналастырылады, ол әдетте көліктердің басып өту жолағы болып саналады.
A rarely built variant of the SPUI is the inverted SPUI, in which the carriageways of the free flowing road are separated, with left on and offramps running between the carriageways and coming to a single at grade intersection with the cross street. This can be built less expensively than a standard SPUI by allowing for shorter, simpler bridges at the interchange. However, this inverts the usual convention of placing carriageway on and offramps on the right side of the carriageway, instead placing them on the left side, usually considered the passing lane.
Белгілі мысалдар
Чикагоға жақын Иллинойс штатының Оук-Парк қаласындағы 290-шы тас жолы, Оңтүстік Харлем даңғылы және Оңтүстік Остин бульвары маңында. Солтүстік Каролина штатының Гринсборо қаласында Батыс Вендовер даңғылын Оңтүстік Холден жолымен байланыстырады. Оклахома штатының Тулса қаласындағы 244-ші тас жолы, Шеридан жолы және Мемориал драйві маңында. Пенсильвания штатының Ридинг қаласындағы 422-ші АҚШ тас жолы, 222-ші АҚШ тас жолының Бизнес жолымен қиылысады. Юта штатының Сент-Джордж қаласындағы 18-ші штаттық тас жолы, Ред Хиллс паркінің жолымен қиылысады. Вудэлл Роджерс тас жолы (Техас 366-шы белдеуі), Техас штатының Далас қаласында Риверфронт бульвары бойында, Маргарет Хант Хилл көпіріне дейін бірден бұрын.
Interstate 290 in Oak Park, Illinois, near Chicago, at South Harlem Avenue and at South Austin Boulevard Greensboro, North Carolina, connecting West Wendover Avenue to South Holden Road Interstate 244 in Tulsa, Oklahoma, at Sheridan Road and at Memorial Drive U. S. Route 422 in Reading, Pennsylvania, at U. S. Route 222 Business State Route 18 in St. George, Utah, at Red Hills Parkway. Woodall Rogers Freeway (TX Spur 366), in Dallas, Texas at Riverfront Boulevard, immediately before the Margaret Hunt Hill Bridge .
Тұрақты жасыл Т (немесе теңіз шағалы) гибриді
Бұрыштама SPUI нұсқасы да бар, оны қосалқы жол қиылысудың орнына еркін ағынды жолмен аяқталатын кезде қолдануға болады. Бұл нұсқада еркін ағынды жолдың бір қатары, әдеттегі кері бұрылған SPUI-дегідей, бүйір жолдан бөлінген, ал еркін ағынды жолдың екінші қатары, жалғастырылған жасыл T (немесе шағала) қиылысында кездесетіндей, бүйір жолдан бөлінген. Осындай жол айырылысы Огайо штатының Белмонт округіндегі Пултни қалашығында бар. Бұл жерде 7-ші мемлекеттік трасса (SR 7) және 470-ші мемлекетаралық автожол (I 470) арасындағы жол айырылысы орналасқан. I 470-ке және одан батысқа қарай баратын, бірақ SR 7-ге тікелей қосылмаған пандустар бар; бұл пандустар осы жол айырылысындағы "қосалқы жолды" құрайды. SR 7 оңтүстік бағытындағы қатар жол айырылысынан өтеді, ал солтүстік бағытындағы қатары тегістелген. SR 7-нің сол жақтан кіретін және шығатын пандустары оның қатарлары арасында өтеді және I 470 пандустарымен деңгейдегі қиылыста кездеседі. I 470 пандустары I 470-пен бұрыштама жол айырылысына дейін созылады. I 470 өзі I 470/SR 7 пандустарының қиылысынан солтүстікке қарай қысқа қашықтықта SR 7 екі қатарынан өтеді. Бұл жоба шығынды үнемдеу үшін емес, SR 7 солтүстік бағытындағы қатарының теміржол жолдарымен, коммерциялық мүліктермен және Огайо өзенімен шектесетіндігі және I 470 өзенді SR 7-нің шығысында көпірмен өтетіндігі себепті таңдалған – дәстүрлі жол айырылысын жасау қиын болған. Пенсильвания штатының Миллвейл қаласында, Питтсбургке жақын жерде, Пенсильванияның 28-ші трассасы (PA 28) мен 40-шы көше көпірінің қиылысында тағы бір осындай жол айырылысы бар. PA 28 солтүстік бағытындағы қатары жол айырылысынан өтеді, сол жақ пандустар көпірде кездеседі (солтүстікке қарай кіретін пандус PA 28-ге тікелей қол жеткізуді қамтамасыз етпейді). PA 28 оңтүстік бағытындағы қатары көпірмен жалғастырылған жасыл T қиылысын құрайды. Осындай жол айырылысы Огайо штатының Коул-Гроув қаласында да бар, ол 52-ші АҚШ трассасының Бен Уильямсон еске алу көпірімен және Симеон Уиллис еске алу көпірімен қиылысында орналасқан, бұл көпірлер Огайо өзенінен өтеді және Эшленд, Кентуккиге барады және қайтады. 52-ші АҚШ трассасының шығыс бағытындағы қатары жол айырылысынан өтеді, сол жақтан көпірлерге кіретін және шығатын пандустар бар. 52-ші АҚШ трассасының батыс бағытындағы қатары, бір қатарға дейін тарылатын, көпірлермен жалғастырылған жасыл T қиылысын құрайды. Пандустар деңгейде қиылысады, жол-көлік шамдарымен бақыланатын қиылыс бар. Бұрынғыда, Пенсильвания штатының Миллвейл қаласындағыдай, SR 7 және SR 822 трассаларының қиылысында, қазір бұзылған Форт-Стьюбен көпірінің орнында, Огайо штатының Стьюбенвилл қаласында осындай жол айырылысы болған. SR 7 солтүстік бағытындағы қатары көпірдің астынан өтіп, сол жақтан көпірге жақындауға баратын пандустар болды, ал оңтүстік бағытындағы қатары көпірмен жалғастырылған жасыл T қиылысын құрады.
There is also a variant of the inverted SPUI, which can be used when a side road ends at, rather than crossing, a free flowing road. In this variant, one carriageway of the free flowing road is grade separated from the side road, as with a typical inverted SPUI, while the other carriageway of the free flowing road is at grade with but still separated from the side road, as found in a continuous green T (or seagull) intersection. There is one such interchange in Pultney Township, Belmont County, Ohio, between State Route 7 (SR 7) and Interstate 470 (I 470) at The ramps leading to and from I 470 run west of, but are not directly connected to, SR 7; these ramps form the "side road" at this interchange. The southbound carriageway of SR 7 bridges over the interchange, while its northbound carriageway remains at grade. SR 7's left on and offramps run between its carriageways, meeting the I 470 ramps at an at grade intersection. The I 470 ramps proceed to a trumpet interchange with I 470. I 470 itself bridges over both carriageways of SR 7 a short distance north of the I 470/SR 7 ramps' intersection. This design was likely chosen not for cost savings but because the northbound carriageway of SR 7 is bordered by railroad tracks, commercial properties, and the Ohio River and because I 470 bridges the river just east of SR 7—a more conventional interchange design was likely more difficult to achieve. There is another such interchange in Millvale, Pennsylvania, near Pittsburgh, at the junction between Pennsylvania Route 28 (PA 28) and the 40th Street Bridge. The northbound carriageway of PA 28 passes under the interchange, with lefthand ramps meeting at the bridge (the northbound entrance ramp does not provide direct access to PA 28). The southbound carriageway of PA 28 has a continuous green T intersection with the bridge. A similar interchange exists in Coal Grove, Ohio, at the junction of U. S. Route 52 (US 52) with the Ben Williamson Memorial Bridge and the Simeon Willis Memorial Bridge, which cross the Ohio River and lead to and from Ashland, Kentucky, respectively. The eastbound carriageway of US 52 passes under the interchange, with lefthand exit and entrance ramps to the bridges. The westbound carriageway of US 52, which narrows to one throughlane, has a continuous green T intersection with the bridges. The ramps cross each other at grade, with a traffic light controlled intersection. An interchange, like that in Millvale, Pennsylvania, formerly existed at the junction of SR 7 and SR 822 at the now demolished Fort Steuben Bridge in Steubenville, Ohio. The northbound carriageway of SR 7 passed under the bridge, with lefthand ramps meeting the bridge approach, while the southbound carriageway had a continuous green T intersection with the bridge.
SPUI-нің орнын толтыру
Оффсеттік SPUI алмастырғышқа ұқсас, бірақ екі пандусты эстакада немесе эстакада асты етіп жасау арқылы барлық пандустар тас жолдың бір жағына жинақталады, онда олар бір қиылыста қалалық көшемен қосылады. Мысалы, АҚШ-тың Колорадо штатындағы Аврора қаласының сауда орталығы жанындағы 225-ші тас жолы мен Аламеда даңғылының арасындағы алмастырғыш осыған жатады.
An offset SPUI is similar to a diamond interchange, however, by making two of the ramps flyovers or flyunders, all ramps are pushed to one side of the highway, where they meet the surface street at a single intersection. An example of this is the interchange between Interstate 225 and Alameda Avenue near the Town Center at Aurora shopping center in Aurora, Colorado, United States (at ).