1986 ж. Англиядағы Колвич қиылысындағы пойыз апаты. Екі жылдам пойыз соқтығысып, бір жүргіш қаза болды, бірақ жолаушылар зардап көрмеді. Теміржол қауіпсіздігі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1986 жылы Colwich Junction, Англияда болған темір жол апаты
1986 rail crash at Colwich Junction, England
1986 жылдың 19 қыркүйегінде кешкісін Англияның Стаффордшир округіндегі Colwich Junction қаласында темір жол апаты болды. Бұл апаттың маңыздылығы екі жүк көлігінің жоғары жылдамдықпен соқтығысуында болды. Бір машинист қаза тапты, бірақ жолаушылардың ешқайсысы қаза болған жоқ, себебі апатқа ұшыраған вагондардың (Mk1, Mk2 және Mk3 үлгілері) конструкциясы өте берік болды.
The Colwich rail crash occurred on the evening of Friday 19 September 1986 at Colwich Junction, Staffordshire, England. It was significant in that it was a high speed collision between two packed express trains. One driver was killed, but no passengers died because of the great strength of the rolling stock involved, which included examples of Mk1, Mk2 and Mk3 coaches.
Өмірбаян
Колвич тоғысы Ругели мен Стаффордтың арасында орналасқан және Лондоннан басталатын төрт жолды Батыс жағалау магистралі екі бағытқа бөлінеді. Оңтүстіктен келгенде екі жол Сток-он-Трент арқылы Манчестерге, ал екі жол Стаффорд пен Крюге барады. Жоспардың ортасында екі сызық алмаз тәрізді қиылыс арқылы өтеді. 1986 жылдың тамызында сигналдау жүйесі өзгертілді, солтүстікке қарай Сток желісімен келе жатқан пойыз жүргізушілері жақындағанда жыпылықтайтын сары сигналды көретін болды. Ереже кітабында бұл сигналдың мағынасы былай түсіндірілген:
Colwich Junction lies between Rugeley and Stafford and is where the four track West Coast Main Line from London splits into two routes. Approaching from the south, two tracks go to Manchester via Stoke on Trent and two tracks go to Stafford and Crewe. In the middle of the layout, two of the lines cross each other at a diamond crossing. In August 1986, the signalling was altered so that drivers of northbound trains taking the Stoke line would see flashing yellow signals on approach. The rulebook meaning of this was:
"Жыпылықтайтын сары сигнал – алдағы тоғыста қарсы бағыттағы бұрылыстар басқа жолға бұрылған және пойыздың жылдамдығы төмендетілуі керек". Бұл сигналдау тізбегі жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарда қолдану үшін, алға қарайғы сигналды алмастыру мақсатында жасалған, онда тоғыс сигналы пойыз жақын келгенге дейін қызыл түсте ұсталып тұрады. Келесі бірнеше жылда бір бағытта қозғалатын пойыздардың өтетін жерлерінде де жыпылықтайтын сары сигналдар орнатылды, мысалы, "жедел" жолдан "баяу" жолға өту кезінде. Бұл орындар дәстүрлі мағынада "тоғыс" болмаса да, сигналдау тізбегі "бұрылатын" жолға берілгенге ұқсас болды.
"A flashing yellow aspect means facing points at a junction ahead are set for a diverging route and the speed of the train must be reduced". This sequence of signalling was designed for use at higher speed turnouts as a replacement for approach release, where the junction signal is held at red until the train is near to it. Over the next few years, flashing yellows were also installed at locations where trains cross over between different tracks travelling in the same direction, e. g. from a "fast" line to a "slow" line. While not "junctions" in the traditional sense, the signalling sequence was identical to that given at a "diverging" route.
Апат
1986 жылдың 19 қыркүйегінде Колвичтегі сигналшы Лондон Эустонынан Манчестер Пикадиллиге 17:00 экспресс поезды Ливерпульден Эустонға 17:20 экспресс поездымен шамамен бір уақытта қиылысқа жақындағанын көрді. Ол соңғысына басымдық беруді шешті, сондықтан Манчестер поездының қиылыстан өту кезегін күтуі мүмкін еді. Манчестер поезды Стокке қарай бұрылу алдында Down Fast желісінен Down Slow желісіне өтуі керек еді. Жүргізушіге берілген сигналдар мынадай болды:
On 19 September 1986, the signalman at Colwich saw that the 17:00 express train from London Euston to Manchester Piccadilly was approaching the junction at roughly the same time as the 17:20 express from Liverpool to Euston. He decided to give precedence to the latter and so the Manchester train might need to wait its turn over the junction. The Manchester train needed to cross from the Down Fast to the Down Slow line before turning off towards Stoke. The signals presented to its driver were as follows:
Сигнал № Аспекті Мағынасы CH105 Жасыл екі шам жыпылықтайды Алдағы бағыттың өзгеретінін алдын ала хабарлау CH103 Жасыл бір шам жыпылықтайды Алдағы бағыттың өзгеретінін хабарлау CH18 Сары шам және қиылыс көрсеткіші Келесі сигнал қызыл. Келесі стрелкалар бағытты өзгеретін жолға орнатылған. CH23 Қызыл Қауіп – тоқтаңыз
Signal no. Aspect Meaning CH105 Flashing double yellow Advance indication of diverging route ahead CH103 Flashing single yellow Indication of diverging route ahead CH18 Single yellow with junction indicator Next signal at Danger. Next set of points have been set for a diverging route. CH23 Red Danger – stop
Кроссоверден өткеннен кейін ол CH23 әлі де қызыл екенін көрді. Жасыл шамдардың жыпылықтауын маршруттың қиылыс арқылы Стокқа дейін орнатылғанын білдіргендігін түсіндіргендіктен, ол бұл сигналға жақындағанда (жақындауды босату жүйесі бойынша) жасылға ауысатынын күтті. Бірақ жақындаған сайын ол олай болмайтынын түсінді. Жүргізуші шұғыл тежеуді қолданды, бірақ поезд алмаздық қиылысқа жеткенше тоқтаған жоқ. Сол сәтте ол Ливерпуль поездының жоғары жылдамдықпен келе жатқанын көрді және кабинадағы оқушы-жүргізушіге ескерту жасады. Олар екеуі де Ливерпуль поезды соқтығысқанға дейін бірден локомотивтен секіріп түсті. Ливерпуль поездының локомотиві 86211 City of Milton Keynes болды. Ол 86429 The Times локомотивіне бүйірден соқтығысты, нәтижесінде оның корпусы бұрылып, жарылып, қирады. Жолаушылар вагондары әр тарапқа шашырап, кейбіреулерінің ұштары қирады. Эрик Гуд, 86211 нөміріндегі локомотив жүргізушісі қаза тапты. Сондай-ақ, Никарагуаның Ұлыбританиядағы елшісі Франсиско д'Эското да жарақат алған жолаушылардың бірі екені хабарланды.
After passing over the crossover he saw that CH23 was still red. Having interpreted the flashing yellows to mean that the route was set all the way over the junction to Stoke, he was expecting this signal to clear as he approached it (as under the approach release system). But as he got nearer he realised it had not. The driver made an emergency brake application but the train did not stop before reaching the diamond crossing. At that moment he saw the Liverpool train approaching at high speed and shouted a warning to a trainee driver who was also in the cab. They both jumped from the locomotive almost immediately before the Liverpool train collided with it. The locomotive of the Liverpool train was 86211 City of Milton Keynes. It hit the other locomotive 86429 The Times side on, which finished up in the wreckage with its body twisted and split open. The passenger coaches were scattered in all directions and some had their ends badly damaged. Eric Goode, the driver of no. 86211, was killed. It was also reported that Nicaragua's ambassador to Britain, Francisco d'Escoto, was one of the injured passengers.
Тергеу
Жол апатынан кейін жүргізуші сигнал беру қорына барып, сигнал берушіге: "Сізде екі рет сары жыпылықтаған сигнал болды және маршрут Стокқа белгіленген" деді. "Дәстүрлі" түйіспелердің орналасуын ескере отырып, жыпылықтаған сары сигналдар оған маршруттың түйіспе арқылы тікелей белгіленгенін білдіретін еді, нашар жағдайда, алыстағы жағында қызыл сигналмен. Бірақ бұл солай болған жоқ; Колвичтегі сигнал беру жүйесі "қосымша маршрут" үшін Down Fast-тен Down Slow-ке дейін ғана қиылысқа арналған, ал жүргізуші Сток желісіне түсер алдында қызыл сигналды көретініне күтпеген. Осы тұрғыда теміржол терминологиясы білмей тұрып қақпақ орнатты; ол, әрі қарай, "Түйіспе көрсеткішінің" жанатынын көргендіктен, пойзының түйіспе арқылы бағытталғанын болжады. Қоғамдық сауал жүргізушіге жақында енгізілген жыпылықтаған сары сигналдар туралы және бірнеше түйіспелердегі салдары туралы жеткілікті оқытылған-оқытылмағанына қатысты болды. Жүргізуші өткен айда Колвичте жыпылықтаған сары сигналдарды орнату туралы хабарламаға қол қойғанын, бірақ оны оқымағанын мойындады. Осыған себепші фактор – Колвич түйісіндегі орналасуды ескере отырып, қанаттық қорғаудың болмауы. Егер стрелкалар пойызды Ливерпуль пойзының бағытына емес, алмаз өткелінен басқа бағытта бағыттаса, апат болмас еді, бұл ескі қолмен басқарылатын жүйедегі қалыпты тәжірибе еді. Бұл мүмкіндік түйіспе дизайнына енгізілмеді, өйткені бұл пойыздың жылдам төмендеу жолында параллель қозғалысына сигнал беруге кедергі келтіретін еді, тіпті осы жағдайда пойыз жылдам төмендеу жолымен келгеніне қарамастан. Бұл сабақ алынбады; 1999 жылы Ладброк Гроув теміржол апатында қанаттық қорғаудың жетіспеушілігі қайтадан маңызды фактор болып шықты.
After the accident, the driver went to the signal box and told the signalman "You had double flashing yellows and the route was set for Stoke". With "traditional" junction layouts in mind, flashing yellows would have meant that the route was set for him right through the junction, with at worst, the red signal on the far side. It was not; at Colwich the signalling system was designed for the 'diverging route' to be only the crossover from the Down Fast to the Down Slow, and the driver was not expecting to see a red signal before taking the Stoke line. In this respect railway nomenclature had unwittingly set a trap; he had after all seen a 'Junction Indicator' illuminated and thus assumed that his train had been routed across the junction. The public inquiry centred on whether the driver had had adequate training on the recently introduced flashing yellow signals and the implications at multiple junctions. The driver admitting to signing for, but not actually reading, the Notice that referred to the installation of flashing yellows at Colwich the previous month. A contributory factor was the lack of flank protection given the layout at Colwich Junction. The accident would not have happened if the points had been set to route the train away from the diamond crossing, rather than head on into the Liverpool train's path, as would have been normal practice in an older manual installation. This feature was not included in the junction design because it would have prevented a parallel movement from being signalled on the down fast line, even though in this particular case the train had approached on the down fast line anyway. This lesson was not learnt; lack of flank protection would again prove a significant factor in a head on collision, at the Ladbroke Grove rail crash in 1999.
Ұсыныстар
Инспектордың есебі сигнал беру жүйесін өзгертуді ұсынды, осылайша сары шамның аралап жанғаны жүргізуші күткендей, толық қиылыс арқылы бағыт белгіленген кезде ғана болуы керек. Екінші ұсыныс – шұғыл тежеу кезінде дөңгелек сырғанаудан қорғауды (WSP) тоқтату болды, сынақтар көрсеткендей, бұл жағдайда пойыз қиылысқа дейін тоқтауы мүмкін еді. Аталған ұсыныс іске асырылмады.
The Inspector's report recommended changing the signalling system so that a flashing yellow sequence could only occur when the route was set across the whole junction, as the driver was expecting. A second recommendation was to inhibit wheel slide protection (WSP) during an emergency brake application – practical tests suggested the train could then have stopped before fouling the junction. The latter recommendation was not implemented.
Ескерткіш
Жергілікті тұрғын Альф Тейлор апат болған жерде Эрик Гудқа ескерткіш жасап, 1997 жылы қайтыс болғанға дейін оны күтіп келді. 2006 жылдың 17 қыркүйегінде, апаттың 20 жылдығы қарсаңындағы жексенбі күні, бақ қайта ашылды. 2010 жылы Эрик Гудтың орналасқан жері – Крю қаласындағы жаңа көшеге оның есімі берілді. Көше оның жиі баратын теміржол бинго клубының орнында салынған.
Local resident Alf Taylor created a memorial to Eric Goode at the site of the accident, which he looked after until his death in 1997. On 17 September 2006, the Sunday before the 20th anniversary of the accident, the garden was re dedicated. In 2010 a new road in Crewe, where Eric Goode was based was named after him. The road is on the site of the railway bingo club he frequented.